浪哥是一个刚爱上越野不久的男人，说起越野的男人，多数人心里总会对这个男人用几个统一的标签来勾勒他们的大概轮廓。比如：彪悍、粗犷 、冷酷...
一个人，一辆车，想去哪就去哪。
郎哥可不这么想。首先，热爱越野的男人一定是热爱生活，懂得生活的人，他们的受众群体众多而复杂。他们可能是都市白领，街角买烤饼的大叔；也可能是企业领导，或者相关部门的公共领导。他们唯一的共同点是，小时候都有一个相同的——英雄梦。其次，郎哥知道，很难有这么一群雄性激素高到无以复加的4×4爬行生物，能把生活诠释得如此深刻多彩。对他们来说，越野本身就是生活。
热爱越野的男人心胸宽广，适应世界，忍受荒凉，从不为下一秒或明天会发生的事感到忧郁和胆怯。
热爱越野的男人细腻敏感。他们和郎哥一样，心里藏着诗，眼里总有那些放不下的远方。
热爱越野的男人，深沉而坚定。他们有时冷，有时热，有时残忍到连自己都不认识。就像在***前，你永远无法理解，为什么那辆到处漏风的破车的副驾里，总坐着一个长腿美少女。
所以，问题来了。那个到处漏风的铁皮到底散发出了什么毒素，能如此轻易的消灭这群意志坚强的雄性生物？
郎哥今天带着这辆自己当垫脚石用的坐骑，圈里号称九万四驱王者的冷兵器来和大家咬一口——猎豹腾飞。
先说说这车的来历。
众所周知，帕杰罗也是越野圈的元老级领军人物。他在重大国际比赛中的优异表现和辉煌成绩，使他在越野圈里站稳了脚跟。三菱虽然这几年偷懒了，但是并没有升级V9*/V8*等车型。但不得不承认，它还是以其优秀的品质拥有了一大批忠实的铁粉。这款飞度和帕杰罗有什么关系？郎哥给你讲清楚这款车型的家谱。
让我们从腾飞的父母开始。腾飞的父亲小帕杰罗出生于1995年。他于1998年去世，年仅3岁。让我们为这位短命的父亲默哀30秒。
可爱的少年
其知名度不如其子帕杰罗·伊奥高有两个原因。一方面是刚说才三岁；另一方面，在其短暂的生命周期内，它只在日本国内市场销售。但这丝毫不妨碍它成为经典车型。在朗格看来，上世纪90年代诞生于三菱的每一款车型，都天生具有非凡的王者光环。
虽然当年只在日本市场销售，但由于整体表现良好，得到了市场的广泛认可。随后几年，junior通过各种渠道被“出口”到国外市场，同样大受欢迎。这种情况也促使三菱下定决心研发一款全新的小型越野车，并推向世界。这辆车就是文中提到的帕杰罗iO - Junior的真儿子。
早期帕杰罗木卫一
其实早在1995年，宗主三菱就为帕杰罗iO找了一位意大利血统的母亲，并为其注入了令人耳目一新的显性基因链。她就是来自欧洲的著名设计师——宾尼法利纳。“iO”也来源于意大利语，意为自由、奔放、无拘无束。1997年，这款混血帕杰罗iO在日本正式交付。
我们之前说过，既然在基因优化上花了这么大的力气，取得了这么非凡的成果，那么把这款帕杰罗iO推向全球市场是必然的趋势。所以帕杰罗iO在此基础上，在国外陆续衍生出了帕杰罗Pinin、幕府Pinin、帕杰罗TR4等车型。值得一提的是，帕杰罗TR4作为大表哥，走出了自己的南美阳关大道。TR4在巴西先后推出了一期和二期两款车型，历经四次改款，直到2014年才退出历史舞台。而它的大表哥帕杰里奥已经在2007年去世了。让郎哥从心底佩服黑衣人经久不衰的输出和不屈不挠的斗志。
巴西版TR4
接下来我们来说说帕杰里奥的另一个表弟，也是我们今天的主角——猎豹腾飞。
2002年，那是一个冬天，日本三菱公司和湖南长风集团签订了帕杰罗iO基因技术转让协议，获得了克隆的专利许可。从此开始了这只“雪国飞鹿”的中国之旅。
腾飞于2005年开始在长丰批量孵化。到2009年，成功克隆了CFA***00A手动舒适版、CFA***00B手动豪华版、CFA***00C自动舒适版、***00D自动豪华版四款车型。虽然是国产，但保留了70%以上的进口基因链。
因为技术转让，猎豹腾飞没有挂三菱的logo。动力单元没有搭载三菱GDI(汽油直喷)发动机，而是搭载了90年代末的4G94发动机。厂家说GDI系统不适应国内燃油情况，郎哥也笑了。该机排量2.0，最大功率仅89 kW，扭矩168 N/m，采用极为常见的单顶置凸轮轴，四缸16气门布局，进排气正时不可调节。点火系统也是不带分电器的双点火线圈。在性能上，不仅低于目前国内很多热门车型，甚至不及三菱上一代4G63。不过值得肯定的是，这期间生产的猎豹腾飞4G94发动机全部是原厂进口，而不是国内合资企业三菱的配套厂。
单从这些数据来看，这个引擎真的没有太多亮点。不过，郎哥要提醒你，如果你在越野中遇到这个小帅哥，哪怕是坐在你3.0以上大排量的***下，如果你的心没有恶意，你也活不了多辛苦。那就不要小看这只丑陋的小愤怒小马。事实上，用静如处子，动如脱兔来形容腾飞并不过分。郎哥这么说的依据是什么？首先，腾飞的整备重量只有1.4吨，也就是121马力。如果按推重比来算，1马力只需要推11.5公斤的重量就可以了。还有它的拉线油门，点油时的反应速度，相信每个开过猎豹的人都感受过。那么，与一辆普拉多27相比，159匹马要向前推2.3吨的重量，落在每匹马力上的重量是14.5公斤。再加上猎豹不足两米半的飞行轴距，为其越野性能提供了有力保障。所以，有时候，有些地方，没有人的脑袋硬得上不去。当然，朗格只是在用传统的方式拆分对比单个数据的优劣，并不否认普拉多也是一个综合性能优异的猛兽。
除了轻型的先天优势，猎豹腾飞的整体操控灵活性也得到了很多车友的认可。朗格认为，这是由于其麦弗逊式独立悬架和独特的车身结构。猎豹腾飞采用承载式车身设计，但也不能说完全没有大梁。它的车身底部嵌有两根非常坚韧的纵梁，以加强车身的强度。人们一直在问这个问题，真正的越野车怎么会忽略大梁的存在呢？它能经受住高强度越野中强烈颠簸的冲击吗？郎哥的回答很肯定。自从猎豹腾飞传入中国，江湖上就没有腾飞因为洗沙、过河、爬坡，甚至比赛翻车而导致车底横梁变形的传说。可见其设计师团队功底深厚。
有人在想，就凭郎哥说的。你无法拼凑出拥有它的有力理由，即使它的价格已经非常亲民。郎哥接下来要说的是三菱的黑科技系统——超选四驱系统，多年来的看家本领。
超级四驱操作系统
这套系统最大的优点就是它的前桥驱动系统是发动机进气和后端系统提供的真空负压。通过一套两位三通电磁阀系统，可以实现前桥驱动齿的自由组合和分离，从而有效改善两驱行驶时的动力和油耗，大幅降低高速行驶时前桥带来的噪音。
分动箱部分是纯手动机械控制，资深越野玩家都知道，操作系统越简单，就会越稳定。这套超选的SS4系统分为四档，集***四驱、适时四驱、全时四驱为一体的天空组组合，吸引无数豪杰豪杰倾尽全力。下面是这四个档位的使用方法。
超级四驱示意图
2H -两轮驱动模式，实现后轮单独驱动，主要用于平坦干燥路面，适合在高速公路和市区行驶。
4H——高速四驱车型之所以享有‘北方雪鹿’的美誉，一大半是因为它的贡献。在这种模式下，前/后轮的驱动扭矩通过分动箱中的粘性耦合装置以33: 67到50:50的比例自动调节。这种模式非常适合在雪地、碎石和湿滑的路面上行驶。既提高了直线行驶的稳定性和附着性，又不影响车辆转弯时的灵活性。而且它最大的优势在于可以在两驱和四驱之间自由切换，百公里内不停车。
4 HLC-高速中控锁四驱。这个档位中央差速器完全锁止，前后桥动力50:50分配。适用于复杂的非铺装路面，如沙漠、河流、雨林等路面。
4LLc -低速锁止四驱，通过改变传动比将扭矩放大1.6倍，主要用于陡坡和脱困的极端路况。
这个时候，郎哥要加个“但是”就可惜了。
但在2009年，由于长风猎豹与三菱的技术合作协议到期，三菱不再为长风猎豹提供超选的四驱系统，所以过了这段时间，猎豹腾飞换成了更便宜的博格华纳(BorgWarner)电控四驱系统。失去了超级选拔制度的腾飞就像一个妓院里的岳父。除了呐喊，留下的是一声声充满悲伤的叹息。当时长风猎豹的销量因为体制和管理问题无法振作起来，猎豹腾飞的受众群体越来越窄。随后，长风猎豹的长沙基地被广汽收购，成为广汽三菱，腾飞的生产宣告结束。在其生产线迁回永州后，猎豹腾飞在一段时间内作为经典车型恢复生产。无奈，时代变了，人和车不对路。最终没能逃脱被市场遗忘的命运。
如果说三菱就像20世纪初一直醒不过来的醉汉，眼睛昏昏欲睡，情绪低落。那个长风猎豹正好是卧病不起的老婆。两人都有过辉煌的青春，也有过说不尽的悲伤。代表着一个时代领袖的儿女们纷纷停止了更新和繁衍，这让包括郎哥在内的一大批忠实的菱角们无法接受，不得不面对残酷的现实。因为在90年代，无论是成龙在电影中的波西米亚风格，还是他在达卡和WRC赛道上的强势姿态。那三颗钻石，闪着耀眼的银光，受到了首相的接见。是已经烙在郎哥心中的图腾，对他的崇拜。有句话说:不是我们喜欢旧车，而是我们喜欢的车老了。是我们的感情不能被岁月燃尽。
如果告别是无法逃避的终点，那就让它来得慢一点。不管他后来变成铁水还是飞灰。在郎哥心中，腾飞永远是一匹站在不远处的战马，昂首挺胸，凝望远方的硝烟，无所畏惧，无所畏惧，不可战胜......
本文来自铁石心肠投稿，不代表舒华文档立场，如若转载，请注明出处：https://www.chinashuhua.cn/24/623944.html
微信扫一扫 
