2021年，我国新能源汽车出口迎来爆发式增长。中汽协数据显示，2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。其中，英国、德国、挪威等欧洲市场成为主要增量市场。
FEMA秘书长崔东树表示:“疫情和芯片短缺将在2021年产生全球性影响，海外汽车制造商的供应能力也将下降。在国内，由于疫情控制较好，整车及零部件产业链产能恢复较快，弥补了海外汽车市场的产品供应缺口。”
作为创造新势力的代表之一，Xpeng Motors表示将在最近两年增加在国际市场的投资。
2月11日，港股研究所获悉，Xpeng Motors宣布计划于本周在瑞典斯德哥尔摩开设其在中国以外的首家自营店，并与瑞典大型汽车经销商和分销商Bilia签署汽车销售协议，在Bilia门店开展销售和服务业务。
此外，该公司还与荷兰汽车零售商Emil Frey签署了分销协议。Xpeng Motors表示，计划于2022年3月在荷兰海牙附近开设自己的商店。
事实上，Xpeng Motors早在2020年就已经出口挪威，2022年将进入瑞典、丹麦、荷兰等欧洲市场。问题是，为什么小鹏的出海战略以欧洲为重点？
从小鹏的角度来看，国内增长是内向的。
一是毛利率低，寻求突破
2021年1月官方数据显示，从去年开始，Xpeng汽车一直保持国内销量第一。
2021年，Xpeng汽车全年总交付量达到98155辆，是2020年的3.6倍，成为国内新能源汽车销量冠军。
而同为造车新势力的蔚来汽车和李的年销量也分别达到91429辆和90491辆，与Xpeng汽车相差不远。
除了销售，根据其此前披露的财报，根据小鹏2021年第三季度财报，Xpeng Motors共亏损15.95亿元，比第二季度增长38.8%，是第一季度的两倍多。在成为销量冠军的同时，亏损也扩大了。
亏损扩大的原因可能是目前Xpeng汽车的毛利率较低。
根据蔚来和李各自的第三季度财务报告，的收入同比增长仍然良好，但毛利率仍然低于蔚来和李。
在中国，Xpeng Motors已经成为销售冠军。如果它想拉开与其他竞争对手的差距，如何减少损失，使其长期业绩上升，成为小鹏必须考虑的问题。
第二，高R&D投资
高销量，高收入，但毛利率低，其中很大一部分是由于Xpeng Motors的高R&D投资。
Xpeng汽车董事长何曾经说过，造车从0到1的总和是200亿元，从1到100，肯定要超过300亿元。现在小鹏正处于从1到100的阶段。
财报显示，从前三季度费用来看，Xpeng汽车投入最多，前三季度在合计投入26.63亿元，蔚来汽车和李同期分别投入20.73亿元和20.57亿元。
小鹏一直以智能化和全栈自研为特色，在R&D也一直不遗余力，投入只增不减。
去年第三季度，小鹏R&D费用达12.***亿元，同比增长99%，环比增长46.4%。
关于高R&D投资，Xpeng Motors表示，R&D费用的年度和季度增长主要是由于R&D人员增加导致员工工资增加，以及新车型G9和P5的R&D和支持未来增长的相关软件技术开发相关费用增加。
无论如何，高额的投资使得小鹏不得不想方设法创造更多的收入。
在ggv capital全球管理合伙人符绩勋看来，智能汽车在R&D的投资是非常大的，这意味着只有平均分摊到每辆汽车上，才有规模效应。
换句话说，小鹏必须生产和销售更多的汽车。为了实现这个目标，除了增加在中国的市场份额，选择出海拓展国际市场是明智之举。
第三，政策红利下降。
2022年，对于国内新能源汽车品牌来说，另一个大的变化就是新能源汽车补贴的退潮。
根据最新政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，2022年底全面退出。2023年购买新能源汽车不再享受国家补贴。
以前新能源汽车成本居高不下，只有靠国家补贴才能和燃油车在价格上竞争。现在国家取消补贴，车企如果还想维持之前的价格，暂时只能承担补贴成本。
中汽协数据显示，2021年12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%，其中新能源乘用车达到20.6%，创历史新高。这个数据未来还会继续上升，上升的过程就是新能源车和燃油车正面竞争的过程。
补贴退潮，国产新能源汽车品牌，以及新能源汽车与传统汽车厂商之间，只会产生更大的竞争压力。
对于国内新能源品牌来说，国内体量严重，出海是破局之策。
扬帆欧洲，抓住机会寻找增量
首先，欧洲市场带来了机遇
中汽协数据显示，自2016年全球新能源汽车加速发展以来，广义新能源汽车保有量迅速突破200万辆，此后每年以100万辆的速度增长。截至2021年底，狭义新能源汽车全球销量已达623万辆，同比增长118%，新能源汽车全球化趋势逐渐清晰。
在所有海外市场中，欧洲是中国新能源汽车出海的主战场。它是欧洲汽车的发源地，有许多著名的汽车公司。那么，为什么小鹏出海会优先选择欧洲呢？
根据FEMA秘书长崔东树的分析，全球新能源汽车的普及率普遍在快速提升，今年达到7%，其中中国新能源汽车普及率达到12%，德国达到22%，挪威达到69%。美国只有4%，日本只有0.8%。
资料来源:崔东树
不难看出，除了中国，欧洲的新能源汽车普及率最高。
威品牌欧盟品牌副总裁冰表示，新能源汽车在欧洲的增长非常快。而且欧洲国家对新能源汽车有很强的支持和补贴政策。例如，德国的补贴政策计划于2020年结束，但已延长至2025年。
欧洲补贴政策促进了新能源汽车市场的发展，也为中国新能源汽车品牌出海提供了机遇。
另外，通过研究特斯拉的全球销量数据可以发现，其在欧洲的销量相对较低。对于小鹏等国内新能源汽车品牌来说，在欧洲与特斯拉竞争的压力小于在北美。
资料来源:崔东树
另一个原因是，与传统燃油汽车不同，新能源汽车需要新的充电桩和其他能量补充设备。只有具备一定经济基础的国家才能建设大规模的能源补充网络。欧洲除了中国和北美，最适合发展新能源汽车的经济基础。
第二，新生力量正在走出去。
值得注意的是，Xpeng Motors的竞争对手也在布局欧洲市场。
自2020年5月首批出口以来，爱知已成功登陆法国、德国、荷兰等11个国家，2021年出口1676辆。
2020年11月，威马与优步签署意向性协议，向包括英国在内的十多个欧洲国家出口威马EX5，成为优步车手的可选车型。
2021年9月30日，蔚来旗舰SUV ES8在挪威上市，位于挪威奥斯陆卡尔约翰街的首家海外蔚来中心于次日同步开业。与此同时，蔚来计划到2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
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小鹏副董事长兼总裁顾在接受采访时表示，“作为一家国际车企，小鹏关注全球发展机遇，未来将平衡国内外交付，50%销往国外，50%销往国内。当然，这是几年后的长期目标。”
小鹏选择开拓市场渗透率高、经济基础好的欧洲地区创造新的收入，可以在保持高R&D投资的基础上提升企业竞争力。
自古以来，内部矛盾最好的转化方式就是对外出口。国内的困难和海外的失败可能是小鹏扭亏为盈的最佳解决方案。
文章来源：港股研究社（公众号：ganggushe）—旨在帮助中国投资者理解世界，专注报道港股企业，对港股感兴趣的朋友赶紧关注我们
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