作者/蓝色科技
极兔快递能用钱打破一个物流的世界吗？与其把钱扔出市场，不如把服务做好，这才是根本。而如果用户体验不好，一味的扩大“饕餮咀嚼还不错”可能会适得其反。
北京的李先生和极兔快递打过四次交道。李先生每次网购商品，快递员都是把商品直接放在蜂巢箱的快递柜里。收到蜂巢盒子的信息，他才知道快递已经送到了。
用户眼中极其免费的快递是什么样的？
让李先生百思不得其解的是，无论是顺丰、JD.COM、苏宁还是三通一达，这些快递员无一例外都会直接送货上门，或把快递送上门，或电话、短信联系告知放入蜂巢箱。只有极兔没有提示。这让李先生的体验感觉很不好，网购时舍不得选择极兔快递。
首先，极兔的发货时间不合理。李先生几次收到的信息都是晚上八点以后的，比较尴尬。一旦他下班后忘记从蜂巢箱中取出快递，第二天的递送可能会产生仓储费用。如果极兔能把快递直接送到家或门口，就能避免忘记取快递或产生费用。
其次，我们在定位器物流信息里找不到任何极兔快递的信息，因为物流信息显示的是ZTO快递。李先生第一次根据定位器查物流信息，投诉电话居然是中通打来的。客服客气的说，这个订单是极兔送的，不是中通公司送的。但是，不知道为什么物流信息和客服电话会出现在ZTO快递。
这种“挂羊头卖狗肉”的做法令人费解。中通和极兔快递到底是什么关系？中通为什么接了极兔快递的客服电话？到目前为止，李先生仍然没有弄清楚事情的全部。
第三，李先生曾经在拿到快递的第一时间打电话给客服。当天的时间是晚上8点左右，但是人工客服已经下班了。让人无语的是，作为物流企业，即使人工客服不能24小时值班，理论上也不应该是晚上8点客服无人接听。
事实上，蜂巢箱的柜台上有明确的提醒，要求快递员在将货物放入蜂巢箱前与客户取得联系，经客户同意后才能放入蜂巢箱。
第二天上午，李先生致电极兔客服，回应称快递员未经同意直接将货物放入蜂巢箱。客服给出的答案是，直接将货物放入蜂巢箱，而不是送货上门，这是公司的统一规定。对于其他问题，客服总是用一句“物品放在蜂箱里是我们公司的规定，不满意可以向公司反映”来搪塞。
不难看出，极兔快递在发展初期，只利用资本来抢市场，而忽视了服务业的软实力，这是危险的一步。
通过并购快速崛起
从国内快递行业来看，极兔快递显然知名度不高，但这并不影响其在短短一年内迅速崛起，成为连三大巨头都感到威胁和压力的物流企业。
极兔快递成立于2007年，前身为东南亚头部电商快递公司J & T快递，由OPPO Indonesia创始人李捷创办。2019年9月起，J & TExpress开始计划进入中国市场，但由于披露的细节不多，这一消息并未在业内引起太***动。7个月后，J & TExpress正式宣布更名为“极速兔”。此外，2020年恰逢疫情，极兔也迎来了快速发展期。
其实2020年3月才正式进入中国。仅用了5个月，日均业务量突破800万票，有时甚至逼近1000万票。说到业务量的绝对值，大部分人大概都没有概念。
拿百世快递做横向对比，你就知道这个快递公司有多恐怖了。据了解，百世快递用了10年时间，却只做到了日均600万单的快递业务量。而极兔目前的日均业务量也远在这个数字之上。
毫无疑问，这样的增长速度一定离不开它花钱抢占市场。据了解，极兔采取的模式是挨家挨户买快递网点，以更高比例的配送佣金吸引三通一达网点，与之达成协议。
所以极兔不需要自己建仓厂，而是通过更低的分销价格和疯狂收购，从各个城市的“三通一达”中收割市场。
兔子对加盟商和用户的双向补贴策略在国内非常有效。用户只会为成本更低的物流业务买单。
然而，极兔遭到了同行业的强烈***。2020年10月19日，大云在内网发布《关于禁止全网代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔快递。由此，大云也成为第三家从总部层面明确要求禁止代理兔子业务的通达系快递公司。
有段时间，三大快递巨头联手“封杀”兔子的新闻大有刷屏之势。三巨头联手封杀极速兔的消息被刷屏后，极速兔的百度指数也一路飙升，到去年11月后，大大超过了之前的搜索热度。可见，被封杀的极兔未必没有活路，但会因为媒体的关注，让更多用户对它有足够的认识。
极兔也犯了行业的“通病”。
从极兔的发展趋势不难看出，目前极兔处于一路狂奔、野蛮生长的状态。但是“萝卜快了洗不掉泥”的情况在互联网普遍存在，极兔在快速成长的过程中也没有逃脱这样的问题。
比如我经常看到网友吐槽。虽然极兔快递用起来比其他快递略便宜，但服务体验却与其他头部物流企业相差甚远。
以快递送货为例。很多用户反映，极兔快递的包裹到了用户收货地址附近，往往直接放入蜂巢盒子最近的快递柜，甚至连个电话都没有。
此外，这家快递公司在派送时效、快递状态查询、破损件、丢失件等方面多次被用户投诉。
也就是说，一个快递包裹寄出后，放在快递柜或者事先没有约定好的地方，包裹可能早就到了，但由于没有电话提醒，很容易被收件人忽略。
众所周知，在电商平台刚刚兴起的时候，快递行业可谓是军阀混战。而阿里的菜鸟网络，结合三通一达，基本完成了中国物流行业的标准化进程。
另外，实力也不容小觑。以速度和服务著称的顺丰、京东物流等头部企业，几乎占据了中国整个快递物流的绝大部分。而且这些头部快递公司几乎无孔不入，已经渗透到电商行业的每一个领域。所以快递行业竞争变得激烈是不争的事实。
极限兔快车的到来是恰逢其时，后来居上，还是错失良机，纯属剧透，还是未知数。至少有一点是肯定的，不是烧钱就能解决所有问题。所谓天时、地利、人和，才是成功的关键。这个时候的极限兔杀在中国，显然缺少这些关键的制胜因素。
相对于头部物流公司提供的物流运输资源、快递人力资源以及整个物流系统的管理，其缺点也是非常明显的。
从2020年前几个月的表现来看，极兔的渠道拓展能力确实不凡，但管理和服务还是远远落后于头部企业。所以极速虽然来势汹汹，但是面临着外部竞争的巨大压力。如果不能不断优化其服务水平和用户体验，恐怕很难在整个物流行业站稳脚跟，被用户抛弃也不是不可能。
极兔在中国没有市场基础，却迅速扩大了日均百万的业务量。其迅猛的发展速度，再加上极具破坏力的价格，让同行业的巨头们感受到了一种压力。当然，这一切都是因为资本并购，而不是极兔的真正实力。
其实极兔的发球短板很明显。相比其他快递，极速兔完全是粗放式的，甚至有青草味。
当然，从快递网点的角度来说，极便宜可以让他们更赚钱，但如果用户体验很差，他们肯定会抛弃极兔。
上述李先生公开表示，网购一定要注意快递公司是不是极端的兔子。一旦他只能选择一只极致兔，他会重新选择商家，这其实是一种消费者的态度。
事实证明，在用户体验为王的时代，如果企业只利用渠道和营销来解决问题，而忽视用户的感受和体验，将会徒劳无功，被市场所抛弃。
极限兔的未来能走多远，还是个未知数。
参考资料:
“三大快递巨头封杀兔兔有什么‘罪’？”
《极限兔子快递》就是垃圾！！你有同感吗？》
(来源:兔子官网)
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