20多万的价位里，车的尺寸比对方大。尺寸不超过水平，消费者似乎很遗憾。但是，MINI是个例外。复古的造型和卡丁车的驾驶体验，让MINI收获了一批“铁杆”粉丝。而我们今天要说的车型就是MINI的精髓，也就是MINI三门版。虽然MINI车系的选择非常丰富，但在我看来，三门版MINI之于MINI，就像3系之于宝马一样，也是MINI品牌的灵魂和精髓。现阶段的MINI三门版值得入手吗？今天就来分析一下。

MINI三门版也提供多款车型选项，包括COOPER、COOPER S、JOHN COOPER WORKS（JCW），不同车型主要对应的是不同的动力，该车指导价区间为23.83-35.28万。迷你三门版还提供多种车型选择，包括COOPER、COOPER S和JOHN COOPER WORKS(JCW)。不同的车型主要对应不同的动力，这款车的指导价区间为23.83-35.28万。

根据车迪终端报价，目前MINI三门版终端没有优惠，该车也处于廉价销售阶段。说实话，这个也可以理解。毕竟三门版MINI的设计、操控、调色等功能，并不是面向大众消费者的产品。在MINI三门车型中，我认为COOPER S车型做到了价格和性能的平衡，相对适合大众消费者。今天我们就以MINI三门2023款2.0T COOPER S artist为例来分析一下该车的产品性能。

对于绝大部分汽车产品而言，外观都不属于一台车的产品力，但对于MINI三门版而言，外观设计则属于产品力中的重要一环，并且大家可能对MINI三门版的外观都比较熟悉了，咱们也先来回顾一下该车的外观设计。车头部分，MINI三门版采用了经典的“笑脸”造型，圆形的大灯组显得很精神，经过熏黑处理之后，其大灯组的视觉效果更深邃。同时，MINI三门版的进气格栅内部采用了车身同色的饰条，与车色相呼应，提升了车头的整体感。对于大部分汽车产品来说，外观并不是一款车的产品力，但是对于MINI三门版来说，外观设计是产品力的重要组成部分，大家可能对MINI三门版的外观比较熟悉。我们先来回顾一下汽车的外观设计。车头部分，MINI三门版采用了经典的“笑脸”造型，圆形的大灯组看起来很有活力。黑化后，其大灯组的视觉效果更深。同时，MINI三门版的进气格栅内部采用了与车身同色的装饰，与车身色调相呼应，提升了车头的整体感。

车身侧面，MINI三门版的轮眉经过重新设计，且采用了黑色涂装，丰富了车侧的层次感。同时，MINI三门版侧舷窗采用了曲棍球杆样式的设计，营造出俯冲的视觉效果，无框式车门则显得较为炫酷。另外，MINI三门版提供多种车色选项，并且还能选装撞色的车顶和后视镜，也能再次提升车侧的层次感。车身侧面，MINI三门版的轮眉经过了重新设计，采用黑色涂装，丰富了车侧的层次感。同时，MINI三门版的侧舷窗采用曲棍球棒样式设计，营造出俯冲的视觉效果，而无框门则更加酷炫。此外，MINI三门版提供了多种汽车颜色选择，还可以配备撞色车顶和后视镜，也可以再次增强车侧的层次感。

车尾部分，MINI三门版依旧维持了经典的车身比例，且采用了更宽大的后包围造型，虽然尺寸小，但MINI三门版依旧显得很敦实。同时，MINI三门版的尾灯组保持了经典的造型，但内部加入了“米字旗”样式的灯带，辨识度非常高。值得一提的是，我们选取的车型还配备了中置双出排气，且雾灯也采用了居中设计，视觉效果很别致。就外观而言，我认为MINI三门版的设计既有传承，也跟上了时代，基本没什么“槽点”。车尾，MINI三门版依然保持经典的车身比例，采用了更宽的后包围造型。虽然尺寸不大，但MINI三门版看起来还是很敦实的。同时，MINI三门版的尾灯组保持了经典的造型，但内部增加了“米字旗”样式的灯带，辨识度很高。值得一提的是，我们选择的车型还配备了中央双出，雾灯也采用了中央设计，视觉效果非常独特。就外观而言，我觉得MINI三门版的设计是继承并与时俱进的，基本没有“槽点”。

内饰层面，圆形元素依旧是MINI三门版的主打元素，并且该车的一些细节也值得细品。MINI三门版的中控台布局很规整，虽然该车的尺寸较小，但内饰布局并不显紧凑。同时，MINI三门版采用了内嵌式中控屏的设计，且屏幕周围也采用了圆形装饰，配合车内大量的圆形元素，整体显得经典且精致。同时，MINI三门版采用了悬浮式液晶仪表盘的设计，也能提升内饰的科技感，这一点也算是跟上了时代的脚步。琴键式按键属于MINI三门版的经典设计，并且该车的一键启动按键也位于此处，操作起来很有感觉。整体来看，MINI三门版的内饰在保留部分经典元素的同时，也加入了一些现代化设计。内饰层面，圆形元素依然是MINI三门版的主要元素，车内的一些细节也值得细化。MINI三门版的中控台布局非常规整，虽然车身尺寸较小，但是内部布局并不紧凑。同时MINI三门版采用了嵌入式中控面板的设计，屏幕周围也采用了圆形装饰。车内大量圆形元素，整体外观经典精致。同时MINI三门版采用了悬浮式液晶仪表盘的设计，也能提升内饰的科技感，也算是与时俱进了。钥匙按钮属于MINI三门版的经典设计，汽车的一键启动按钮也位于此处，操作起来手感不错。总体来说，MINI三门版的内饰保留了一些经典元素，同时加入了一些现代的设计。

空间并非MINI三门版的强项，也并非该车的重点产品力，咱们就来简单了解一下。MINI三门版的长宽高分别为3853、1727、1450mm，轴距为2495mm，以MINI三门版的定位来看，其尺寸中规中矩。但是，从车长和轴距的关系来看，MINI三门版也属于“四轮四角”的布局，能提升车内的空间利用率。空不是MINI三门版的实力，也不是轿车的关键产品实力。让我们简单看一下。MINI三门版的长宽高分别为3853、1727和1450mm，轴距为2495 mm，从MINI三门版的定位来看，其尺寸中规中矩。但从车长和轴距的关系来看，MINI三门版也属于“四轮四角”的布局，可以提高空在车内的利用率。

材料和用料方面，MINI三门座椅采用真皮座椅，同时采用运动风格座椅，所以它的座椅包裹性很好。

至于后排，MINI三门版的功能性表现就比较一般，我认为MINI三门版的后排还是更适合小朋友乘坐。至于后排，MINI三门版的功能表现比较一般。我觉得MINI三门版的后排更适合孩子。

后备厢方面，MINI三门版的后排座椅支持比例放倒，后备厢容积为211-731L，考虑到MINI三门版的用途，我认为其后备厢的载物能力倒也还能接受。后备箱方面，MINI三门版后排座椅支撑比例放倒，后备箱容积211-731L。考虑到MINI三门版的使用，我觉得它后备箱的承载能力还是可以接受的。

配置方面，毕竟都到了2022年，咱们除了关注常规配置外，还得关注科技配置，咱们也来看看MINI三门版的配置是否跟上了时代。以选取车型为例，常规配置方面，MINI三门版带有定速巡航、分段式电动天窗、哈曼卡顿音响、自动空调等配置，同时还支持选装方向盘加热功能，基础功能还比较全面。配置方面，毕竟都2022年了。除了常规配置，我们还要注意科技配置。我们也来看看MINI三门版的配置是否跟上时代了。以所选车型为例。常规配置方面，MINI三门版配备了定速巡航、分段式电动天窗、哈曼卡顿音响、自动空调节等配置。同时还支持可选方向盘加热功能，基本功能比较全面。

智能、科技配置方面，MINI三门版配备了车联网系统，可支持语音交互功能。同时，MINI三门版还支持MINI APP功能，即定位器APP控车功能，这一点也算是跟上了时代。另外，MINI三门版还支持CarPlay、CarLife定位器投屏功能，整体功能性还是挺全面。从配置来看，我认为除了倒车影像功能需要选装外，MINI三门版可以说是该有的都有。在智能和科技配置方面，MINI三门版配备了车联网系统，可以支持语音交互。同时MINI三门版还支持MINI APP功能，即***APP控车功能，也算是与时俱进了。此外，MINI三门版还支持CarPlay和CarLife定位器投影功能，整体功能相当全面。从配置上看，我觉得MINI三门版可以说是除了倒车影像功能什么都有了。

开头也说到，MINI三门版的精髓在于设计和驾控，前面咱们聊完了设计，这一部分重点来看看MINI三门版的驾控表现。先来看动力方面，以选取车型为例，MINI三门版采用了2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合，其发动机最大功率为141kW，最大扭矩为280N·m，对于一台2.0T发动机而言，其动力参数比较一般，但放在MINI三门版上，该车可实现6.7秒破百，动力还是蛮充沛。同时，MINI三门版的WLTC油耗为6.1L/100km，经济性也有保障。值得一提的是，MINI三门版在保修期内，还能无条件享受常规保养项目，且相关的保养项目、价格也都呈现在官网上，其维保服务很透明，这一点的体验还是不错。当初我也说过MINI三门版的精髓在于设计和驾控。前面我们讲了设计，这部分重点讲MINI三门版的驾控性能。我们先来看动力。以所选车型为例，MINI三门版采用2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合。发动机最大功率141kW，最大扭矩280N·m，对于一台2.0T发动机来说，动力参数比较一般，但是放到MINI三门版上，该车6.7秒就能破百，动力相当充沛。同时MINI三门版的WLTC油耗为6.1L/100km，经济性也有保证。值得一提的是，在保修期内，MINI三门版可以无条件享受常规保养项目，相关保养项目和价格也在官网呈现。它的维护服务非常透明，这是一个很好的体验。

底盘方面，MINI三门版采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，这也属于同价位比较常见的悬架组合，同时其前后轮规格均为205/40 R18，型号为倍耐力P ZERO，其轮胎也更偏向于抓地力，这在同级车型中并不多见。从行驶硬件来看，MINI三门版明显是为了运动而生，而在ESP的标定上，MINI三门版也不会过多干涉驾驶者的动作。同时，由于MINI三门版的尺寸较小，整体开起来也比较灵活。虽然MINI三门版是前驱车，但其转向过度的设定，还是不容易出现“推头”的现象，即便在激烈驾驶过程中，整车也比较易控。而根据懂车帝实测，MINI三门版在迷路测试过程中，入桩速度达到77.5km/h，极限还是蛮高。底盘方面，MINI三门版采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，这也是同价位常见的悬架组合。同时它的前后轮都是205/40 R18，型号是倍耐力P ZERO，轮胎更倾向于抓地力，这在同级别车型中并不多见。从驾驶硬件上来看，MINI三门版显然是为运动而生的，而且在ESP标定上，MINI三门版不会过多的干扰驾驶者的动作。同时，由于MINI三门版尺寸较小，整体开启更加灵活。虽然MINI三门版是前驱车，但是它的转向过度设置还是不容易出现“推头”的现象。即使在激烈的驾驶过程中，整车也相对容易控制。据知车帝实测，MINI三门版在失落测试时，打桩速度达到了77.5km/h，极限还是蛮高的。

写在最后：MINI三门版不只是一辆车，更像是一台“大玩具”。作为一辆车，MINI三门版虽然部分细节还有优化的空间，但以该车的定位而言，其整体产品都可圈可点。而作为一台“大玩具”，MINI三门版的外观设计经得起时间的考验，驾控乐趣更是该车的优势产品力。MINI三门版自身就处于小众市场，在同级市场中，MINI三门版几乎属于“孤品”。综上，即便MINI三门版在终端没什么优惠，我认为该车依旧值得入手。写在最后:MINI三门版更像一个“大玩具”，而不仅仅是一辆车。作为一款车，虽然MINI三门版有一些优化空的房间，但就车的定位而言，其整体产品可圈可点。作为一个“大玩具”，MINI三门版的外观设计经得起时间的考验，驾驶乐趣是该车优越的产品力。迷你三门版本身就处于小众市场。在同一个市场，MINI三门版几乎是“孤儿”。综上所述，即使MINI三门版在终端不提供任何优惠，我觉得这款车还是值得入手的。