CVVT是英文连续可变气门正时的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构。它是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，他们的目的都是针对不同的发动机工况匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只是实现的方法不同而已。
现代汽车公司开发的CVVT，是通过电液控制系统改变凸轮轴开启进气门的正时来控制所需气门重叠角的技术。这项技术以首字母C (Continue)为核心，强调根据发动机工况的不断变化，不定时地控制气门重叠角，从而改变气缸的进气量。当发动机在低速低负荷运转时(怠速状态)，应延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。发动机在低速大负荷运转(起步、加速、爬坡)时，应提前进气门开启时间，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；发动机在高速大负荷(高转速)运转时，进气门的开启时间也要延迟，气门重叠角要减小，从而提高发动机的工作效率。当发动机处于中等工况(中速和恒速)时，CVVT也会延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角。这时候的目的就是降低油耗和污染排放。
CVVT系统包括以下部分:机油压力控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴端传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元(ECU)。
进气凸轮齿盘包括由计时带驱动的外齿轮、连接到进气凸轮的内齿轮和可在内外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞运动时，活塞上的斜齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时的效果。活塞的运动由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由机油泵控制。当计算机(ECU)接收到输入信号，如发动机转速、进气量空容积、节气门位置、发动机温度等。，它决定油压控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。
当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置改变，使得进气凸轮的正时处于延迟状态。发动机怠速或低速负荷时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮在满足中速高负荷要求时处于提前位置，处于提前角位置增加扭矩输出。而当它以高速相遇时，它处于延迟位置，以便于高速操作。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，稳定的怠速降低了油耗。
DVVT的全称是:双可变气门正时。指的是进气门和排气门连续可变正时的技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力可提升10%，达到2.0排量的动力指标，尾气排放可达到国ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室中汽油和空气体的混合气达到最合适的空燃料比，可以明显提高怠速稳定性，从而获得更好的舒适性。
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