曾经有一种车，叫宝马7系，在W140虎头奔巅峰的年代，第三代宝马7系（E38）还能占有较大的市场份额，与虎头奔两分天下互不相让。曾经也有一种发动机，叫V型八缸，这种吞油巨兽爆发出的强劲动力，让无数人日思夜想。2022年初春的一天，我见到了这两种工业结晶聚在一起所散发的光芒。

这是宝马750Li。

#外观-兼具商务风格和运动感。

这是一个迷人的8缸7系。看到的那一刻，如果不是提前知道是750Li车型，我甚至会以为是普通的2.0T或者3.0T车型。98.8万元的价格比730Li贵了差不多一百万，翻了一倍的价格也没有翻一倍的面值。

750Li分为两款，分别是M运动套装版和豪华套装版。除了外貌，两者几乎没有区别。当然，价格是一样的。这次试驾的车型是M运动套装版。可以看到它的前脸有一个巨大的亮色格栅和一套非常惹眼的M运动套装。底部两侧的大进气口非常夸张。如果只看前脸，能认出是7系吗？

巨大的格栅旁边是经典的双L型大灯。750Li虽然在2019年改款后没有再创新，但是已经存在三年多的大灯依然设计感十足，远光灯在满足条件的情况下可以解锁激光大灯功能。理论照射距离可达600米。

750Li作为真正的D级车，气场非常强大，5273/1902/1498mm的车身参数非常夸张。一条腰线从前轮后方延伸至尾灯，拓宽了视觉长度。同时，M运动套装车型的翼子板上有M标志，翼子板上有真正的通风口，以达到更好的散热和抗风效果。

750Li采用了多条细轮辐轮，颜色鲜艳，发黑，尺寸很大。参数是245/40(35) R20，但让我有点不解的是轮胎型号。主打商务和高端的D级车，使用的是普利司通顶级运动轮胎S001。不过，也可能是因为宝马骨子里的运动基因。稍后我们会谈到它的运动性能。

虽然车尾没有采用目前流行的贯穿式尾灯，毕竟是2019款，但是立体的尾灯还是很好看的。两个灯之间有贯穿的镀铬条，可以拓宽视觉体验，看起来很宽。

试驾车型的车漆颜色官方叫磨砂极地灰，阳光下质感很好。7系车漆的价格几乎是按照质地来分类的。普通颜色最便宜，不加钱。特殊颜色(碧玺灰、丹泉石蓝等。)其次，再贵一点的就是磨砂质感漆。所以如果你在路上看到一辆闪亮的银色金属质感7系，恭喜你，你看到的是最贵的”。

750Li与740/730的区别在于这款4.4升涡轮增压8缸发动机，代码为N63B44D。两个涡轮增压器紧凑地位于气缸组之间，可以释放强大的潜力。峰值输出功率390 kW(530 hp)，最大扭矩750 Nm，可以让这款两吨多的D级车4.1秒破百。

详细来说，B柱上方的标志象征着这个大家伙使用了宝马引以为豪的“碳芯”高强度碳纤维芯。说白了就是把车身主受力框架的材质从钢材换成碳纤维。应用碳纤维的好处是可以显著且有针对性的减轻车身重量，同时提高稳定性和安全性。与上一代相比，这一代750Li减重130 kg，实现了近乎完美的50:50轴荷分配。当然缺点是贵。不仅车贵，后期万一发生事故，维修费也是天文数字。新款iX也采用了这项技术。

#内饰和空-极致享受需要时间去习惯。

当然，D级车本来就是商务的，但是宝马对司机和前排乘客的照顾同样到位。

两百万的车不说软料，说的是质感。750Li的内饰颜色非常丰富。定制颜色虽然对媒体来说是找色的煎熬，但对客户来说是享受，是个性。这套内饰是我见过的不下十种7系内饰中比较漂亮的颜色:细线条全美利奴羊皮内饰，烟白色+深蓝色内饰。

众所周知，美利奴羊皮革比纳帕皮革更加柔软细腻。摸起来像有质感的皮革。美利奴羊可以说是750Li系列车型的专属，但是在低配版车型上是选不到的。当然美利奴羊皮只有这种烟白+深蓝的颜色，需要额外8000元作为选择。

蓝色在暗夜黑暗的地方类似黑色，但在阳光下会呈现出游艇蓝一样的质感，让750Li内饰的豪华感和科技感很到位。三个方向盘下的M标识印证了其M运动套装身份。宝马一贯厚实的方向盘握感非常出色，有点“我手握一切”的感觉。

中控依然是10.25寸液晶屏，内置功能齐全，包括多媒体、地图等基础配置，驾驶舱氛围主题、安全辅助系统设置等智能配置。为了尽可能贴合驾乘者的专属座舱状态，座舱氛围有多种主题可供选择，可以个性化设置。

中控屏幕底部是空对账多媒体控制面板。为了适合盲人操作，还是物理按键的形式。只有温度调节模块变成了触摸感应式，并放置在空出风口下方。个人很喜欢这样的设计。开车时操作特别方便。旋钮和按键质感很好，让我感觉很高级。

往下看，是齿轮区。黑色面板上集成了360°全景影像、空空气悬架高度调节、驾驶模式切换等按键。整个中控区域一体化程度很高，设计的天衣无缝，与整车氛围非常匹配。

重点来了，那是750Li的至尊后排。座椅宽敞舒适，皮质和菱形花纹的结合非常高贵。而且后座的角度可以调节，中间设计了凹陷，让你的身体可以“陷进去”。身高1.8米的体验者，头间还剩下三根手指空，两腿间还有三个夸张的拳空，还是车手后面的位置。真正的“老大位置”是他可以折叠副驾驶座，打开脚垫，真的很夸张。

后门上有很多按钮。上方按键可以控制车窗升降、玻璃两侧电动遮阳帘和后玻璃电动遮阳帘，下方按键可以控制座椅***、座椅记忆和激活“一键斜倚”模式。中央扶手上的按钮可以调节后排座椅位置和乘客座椅位置。按钮太多，能看到的有缝隙的部分都可以移动。老板们需要一些时间来开始工作。

就说“一键斜倚”模式，一旦激活该模式，副驾驶座椅会自动前移前倾，踏板会自动上升，后排座椅会同步后移，仰角会调整到最大。后座的腿托比你想象的要长，即使你把脚放在踏板上，你的膝关节也会大概率支撑到位。如果你想有一个舒适的睡眠，点击它。你不会失望的。很容易入睡，即使失眠。

这是副驾后部的显示屏，坐在后排的两位乘客面前都可以看到。它非常容易控制，而且内容丰富。可以换歌，可以查导航，可以控制车辆。它甚至会告诉你前方的交通状况，让你知道自己在哪里。

如果还是觉得离手太远，也可以用后排中央扶手上的小平板。控制氛围灯、座椅和调节温度都不在话下。

配置方面，打开中央扶手，还可以看到内置车载冰箱。虽然里面只有两个储物槽，但是高度没问题，可以放红酒。值得注意的是，这款冰箱选装需要19000元。听觉方面，全车有12套包华魏健牌音响。虽然没有奔驰顶级S500L的31扬声器柏林之声震撼，但好在包华魏健是标配，31扬声器柏林之声要7.67万元。

这是一款顶级的D级车，让内饰充满了舒适和尊贵，内饰真的是它的亮点。这种全方位的享受盛宴甚至需要一段时间才能入门，但它带给你的确实是一个完全不同的世界。

#动态:开宝马不是空说的。

由于宝马取消了普通版M760Li，这是V12发动机的型号，虽然M760Li的姚颖特别版出现在2021年的车型中，但它只会是短暂的最后一个纪念版。况且，V8的宝马7系很快就要成为新D级车的旗舰，开始它的辉煌时刻了。

整车的驾驶质感没有奔驰S级或者迈巴赫那么舒适，而是柔软而坚定。宝马祖传的运动基因，即使是D级车也不会被抛弃。这种运动感在你开始使用它的那一刻就显示出来了。虽然5米多的车长很夸张，但也只是限于低速行驶和停车。开起来后底盘极其紧绷，方向极其精准，动态灵活，就像开着一辆3系。

但毕竟是旗舰车，宝马还是在软的方面做了一些取舍。与其说它软，不如说它有弹性。舒适模式下的底盘可以明显感受到慢回弹的效果。一些细微的震动直接被悬浮吃掉，减震过滤效果极佳。同时它的隔音效果也很出色，睡在后排感觉非常好。

但是，比起骑7系，我更喜欢开它。当我在驾驶座上踩下油门，4.4T八缸发动机能给你强大的信心。虽然它有4.1s的零百加速，但如果你不开到运动模式，你只能体会到源源不断的动力储备如潮水般向你涌来。这种丝滑的享受直接让我明白了“开宝马，骑奔驰”的真实性，跑是不可能的。就开吧。

总结:

说实话，750Li卖的不好。它200万的价格太高了。而且作为D级行政用车，它的舒适性没有S级那么纯粹。百万出头就能拿到S400L和S450L 3.0T车型。为什么要再花一百万买宝马？即使是7系的其他版本，2.0T和3.0T也够用了，那么V8的意义何在？