写在前面:看配置和后膝空之间有几拳。请绕道。我们只谈数据。想要查看相关竞争车型数据的用户，可以搜索“实验室检测品牌车型”，自行对比——比如搜索“实验室检测奥迪A6L”和“实验室检测奔驰E级”...如果找不到，那就是Pogo我还没测呢！

之前长城的子品牌WEY做了一个叫Tanks的孙品牌，而一汽奔腾直接用T99命名旗下车型，霸气的在国外网站上搜名字T99，弹出来的图片基本都是下面这些大杀器...

西方称为T99或Type 99的我国99式主战坦克，其综合作战性能已经位列世界先进坦克之列，尤其是火力堪称一哥。中国的99式主战坦克，西方称为T99或99式，其综合作战性能，尤其是火力，已经跻身世界先进坦克行列。

按照官方的说法，一汽奔腾T99是红旗HS5同平台的姊妹车。至于是什么平台，一汽一直羞羞答答避而不谈。所以有人推测奔腾T99和红旗HS5的平台就是老款奥迪Q5的平台。毕竟第一代奥迪Q5曾经是长春制造的。这种猜测是无稽之谈。毕竟Q5一直是立式发动机设计，而奔腾T99和红旗HS5的发动机都是卧式的。

至于奔腾T99和红旗HS5的平台，这里就不研究了。也许这是国家机密。只要你知道，奔腾T99比大哥红旗HS5性价比高。

本次我们测试的车型是奔腾T99 2022款20TD自动旗舰型6AT，官方售价18.69万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“奔腾T99”。此外奔腾T99还有8AT变速箱的版本，按照传统逻辑，8AT要比6AT好，然而有意思的是，自动旗舰型8AT的售价为18.49万元，反而便宜了2000块钱。再看参数，8AT版本加速更慢不说，燃油经济性相对6AT也没有任何优势。所以波哥我到现在也没搞明白，奔腾T99推出8AT版本的目的是什么？毕竟多一套变速箱就多一套工程标定和工程验证的成本。我们这次测试的车型是奔腾T99 2022 20TD自动旗舰6AT，官方售价18.69万元。为了描述方便，这款车将简称为“奔腾T99”。另外奔腾T99有8AT变速箱的版本。按照传统逻辑，8AT比6AT好。不过有意思的是，自动旗舰8AT的价格是18.49万元，却便宜了2000元。看参数，8AT版加速更慢，燃油经济性比6AT版没有优势。所以Pogo我还是不明白。奔腾T99推出8AT版本的目的是什么？毕竟多一个变速箱就多一套工程标定和工程验证。

照例由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异，加速、制动、操控性、真续航、静音测试等数据仅供参考，不能作为客观对比依据。

整个测试过程都是用视频来呈现的，但是为了满足那些没钱买流量或者没时间看视频的人，我们最好在下面重点介绍一下测试数据。

钣金工艺合格

奔腾T99上选择的钣金间隙测量点有4对8个，分别是靠近一根立柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近挡风玻璃的尾门上端左右间隙、尾门下端左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。

在我们的测试体系中， 100分叫完美，95分叫优秀，80-90分算合格，80分以下厂家需闭门思过。奔腾T99在这一项中算是合格了。在我们的检测体系中，100分是完美，95分是优秀，80-90分是合格，80分以下的厂商需要关起门来思考。奔腾T99在这一项是合格的。

车漆工艺合格。

由于引擎盖是整车最大的钣金表面，我们特意在奔腾T99的引擎盖上选取了六个点来测量漆面厚度。基本上这组数据可以反映奔腾T99车漆的整体工艺水平。

算下来的喷涂精度平方差达到了294.78%——在我们的体系中，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格，超过400%的要被打***。很明显，T99右侧折边上143微米的车漆厚度扯了后腿。计算出的喷涂精度方差达到294.78%——在我们的系统中，喷涂精度方差≤50%可以称为完美，≤150%可以视为优秀，≤400%可以视为合格，超过400%就要打***。很明显，T99右侧下摆143微米的油漆厚度拉了后腿。

动态测试:刹车不好，刹车极好！

这款奔腾T99整备质量1775kg，搭载2.0T涡轮增压缸内直喷直列四缸发动机，匹配6AT自动变速箱，最大输出功率165kW/340Nm。试验的路况为我国一级公路铺筑标准的平坦路面，试验当天的温度为23℃。

这台6AT变速箱齿比很宽，尤其是第2挡，急加速下可以跑到差不多95km/h才升挡。9.40秒的0-100km/h最快加速成绩对应如此动力和车重，并不算太慢。这台6AT变速箱的齿数比很宽，尤其是2挡，在升档前的急加速下几乎可以跑到95km/h。9.40秒0-100km/h最快加速对应这样的动力和重量，不算慢。

5次100-0km/h刹车最佳成绩40.08米，平均成绩40.59米——对比所在细分市场去年的平均表现来看不算好，但15.70%的刹车热衰减控制却堪称顶级——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。盘了一下，这个成绩在我们的测试历史上可以排进前10，位列岚图FREE、奥迪RS Q8等车之下，但在排在奔腾T99后面的车更多，其中不乏宝马iX3、捷豹F-PACE、奥迪RS7、特斯拉Model Y、奔驰C260L等这类豪车。5台100-0km/h刹车最好成绩40.08米，平均成绩40.59米——对比去年细分市场的平均表现，不算好，但15.70%的刹车热衰减控制是顶尖的——按照我们的分类，刹车热衰减平方差≤25%是完美，≤50%是优秀，≤75%是合格。查了一下，这个成绩在我们的测试历史上可以排进前10，排在蓝兔自由侠和奥迪RS Q8之下，但是排在奔腾T99后面的车更多，包括宝马iX3，捷豹F-PACE，奥迪RS7，特斯拉Model Y，奔驰C260L等豪车。

很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度，也就是俗称的“G值”，作为衡量车辆操控性的唯一标准。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到6倍重力加速度，也就是6G，而普通杂货车的控制极限在1G左右。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的答案分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。决定一辆车操控性的因素有很多，比如钟摆状态下的操控性，后轮的高速跟踪等。横向G值只是其中之一，但G值是目前能收集到的客观数据，与操纵性直接相关，对驾驶员素质影响最小。我们可以把横向的G值数据看作应试教育下的答案分数。虽然不能完全反映一辆车的综合操控质量，但至少可以用一个标准分来评判，这就是为什么。

奔腾T99的1.058G的极限操控数据优于所在细分市场去年的平均表现，和去年轿车的平均表现相当，总体而言其表现是高于我们预期的。毕竟这款车配备的固铂DISCOVERER HTT轮胎是一款轻度越野轮胎，公路上的抓地力还有操控表现不是强项。另，这款轮胎的尺寸是245/45R21，在后市场电商中，这个尺寸的轮胎绝对是大熊猫，所以这里没有办法告诉大家参考价。奔腾T99的1.058G的极限操控数据好于去年其所在细分市场的平均表现，与去年轿车的平均表现相当。总的来说，它的表现高于我们的预期。毕竟这款车配备的库珀发现者HTT轮胎是轻型越野轮胎，在公路上的抓地力和操控性能都不是强项。另外这个轮胎的尺寸是245/45R21。在汽车后市场电商，这个尺寸的轮胎绝对是大熊猫，所以这里没办法告诉你参考价。

顶级发动机振动控制技术

我们关掉了车上所有能关的电器系统，测试奔腾T99的发动机在怠速时的最大振幅——0.019mm。对比我们之前测试过的BBA车型，不难发现这个振动控制水平绝对是世界顶级的。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.010mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。奔腾T99表现正好卡在“优秀”的临界值上。热车怠速状态下方向盘的最大振幅是0.010mm，按照我们的标准，这个数据≤0.005mm就是完美，≤0.010mm就是优秀。奔腾T99的性能卡在了“优秀”的临界值。

静音表现出乎意料静音性能出乎意料。

在关闭娱乐系统、空音响和车窗的前提下，选择中国一级公路标准平坦路面，采用定速巡航的方法，对奔腾T99在40km/h、60km/h和80km/h恒速下的车内静音进行测试。

原厂标配的是245/45R21的固铂DISCOVERER HTT轮胎，这么宽的入门级越野胎，其胎噪肯定是无法指望的。然而没有想到的是，奔腾T99测试下来的数据相当惊艳，完全碾压了所在细分市场去年的平均表现。原厂标配245/45R21库珀发现者HTT轮胎。这么宽的入门级越野胎，胎噪是不敢奢望的。然而出乎意料的是，奔腾T99测试的数据相当惊人，完全碾压其去年所在细分市场的平均表现。

很多读者问我们为什么不测120km/h车的静音？原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是:在一级公路平坦干燥的路面上，以相应的匀速行驶车辆30秒，取测得的最低噪声值作为结果。测试时道路不能上不能下，车身周围30米内不得有车。所以80km/h已经是我们测试的上限了。

所以，请一些键盘手给你学分。你读这篇文章只需要几分钟，但我们的测试至少需要一天。最糟糕的是夏天，因为加速和静音测试时车内不允许有空音，必须关窗。请相信，如果有条件，我们绝对不会放过——请看下图。