近日，天猫已完成百城招商会——上海站、呼和浩特的召开，现场成功签约店铺共计近120家。

结合以往数据(2月加盟店签约总数800多家)和今年前四站近200家店的结果，现在正式签约天猫留车的加盟店已经超过1000家。

至此，天猫、胡涂、北京车会的店铺数量均已突破千店水平，胡涂、北京车会店铺超过2600家(2021年5月官方数据)，北京车会店铺超过1200家(2021年3月官方数据)。“猫狗虎三足鼎立”的说法，从线上线下门店服务渠道来说，终于成立了。

对于汽车后市场的汽修连锁来说，“千店时代”具有里程碑式的意义。在猫狗虎之前或之后，很多或富裕的家族，如OEM -4S/供应链集团，或汽修连锁品牌，如传统连锁，在刚进入市场或发展到一定阶段时，都表达了“布局千店甚至千店”的小目标。

据《汽车服务世界》不完全统计，在行业汽修连锁领域，共有17家发展规模较大的汽修连锁喊出或已完成千店布局，其中:

16家公司喊出了“千店及以上”的布局目标，有一家公司(米其林迟佳)没有明确表示布局计划。其中，5家公司设定了1万家店的目标:胡涂1.5万家车店，天猫1万辆车，上海1万辆车，奇瑞近9000辆车，北猫10万家联盟。

汽修连锁12家，定了2020 -2023年要达到的最终目标，但是目标没有达到或者差距很大。其中7家属于OEM -4S店阵营；

汽修连锁10家，设定了2021年前要达到的终极目标/阶段性目标。从实际布局结果来看，第一阶段只有天猫实现了“2020年500辆”的目标，其他国家的目标都没有实现。存在计划终止、差距较大、发展滞后/第一阶段目标未完成的情况；

胡涂车坊店、米其林迟佳、小拇指在没有喊出“千店目标”的情况下，率先制定了1000+店的布局。

接下来具体问题具体分析。

1。互联网三巨头:目标过万的猫和虎，延期扩张的北京汽车俱乐部

互联网下的汽修连锁有一个共同点:除了途虎养车，无论是天猫养车还是北京车会，都是在游戏刚结束或者发展很短时间后，喊出了自己的“千店万店”目标计划。

背后的信心来自于他们的品牌效应、资本资源、流量禀赋等方面，以及一些资本要求。他们和自己的气场有这些共性也就不足为奇了。与其在这里过度分析，不如看看它们身上的一些特色标签。

首先，天猫养汽车。三巨头中，天猫养车是唯一大面积公布其“万店”规模的品牌。

今天，开店+签约的总数量已经正式过1000辆天猫汽车，口号分为五个阶段，四个数字，一个“第一品牌”:

2020年2月，天猫汽车养护项目启动两个月后，制定了第一个阶段性目标:2020年底突破前300家；

2020年10月，在宣布实现“8个月完成第一个300”后，制定了第二、三、四阶段的目标:2020年底500个，2021年3000个；2022年成为汽车后市场连锁第一品牌；

今年年初，天猫汽车养护公布了第五阶段目标:2023年1万辆。

为什么跳过1000家？可能是天猫2020年完成500辆车布局后，发现2021年上半年可以完成1000辆车。不一定要放在年度发展计划里，里面要有完成“前1000家”的节点计划。

与天猫在不同时间段“号召并计划实现一万家店目标”的方式不同，胡涂车工场的一万家店目标是分区域实现的，不再有时间上的限制。

根据胡涂的测算，上游发达城市有134***个车间产能和8300个开店目标，下沉发展中城市有6749个车间产能和4796个开店目标，共15000个目标。

目前，胡涂有2600多家汽车维修车间。途虎上一次公开发声是在2020年10月，当时突破了2000。在此之前，1000和1500的途虎也公开亮相过。但“2500”这一关键节点数据，途虎的汽车保有量并没有大面积公开，而是在其官方的一篇微信号文章中默默更新。

除了最终定下“一万家店的目标”，途养车工坊还有一个值得关注的地方，从之前“五百家工坊”每家的完成速度就可以看出来:

第一个500，2018年5月完成，耗时28个月；

第二个500，2019年5月完成，耗时11个月；

第三个500，2020年3月完成，耗时9个月；

第四个500，2020年10月完成，耗时6个月；

第五届500家，2021年3月首次发布，间隔5个月。

严格来说，虽然胡涂车工坊店铺的发展仍处于高速状态，但已经进入稳定增长期，第五个500家店铺与第四个500家店铺用时几乎相同。

目前，在胡涂汽车维修在线服务网络系统的开发中，除了拓展胡涂纯洗、洗车中心、自动洗车机、琥珀会所等边界外，，还在今年3月首次透露已将重心转向合作店的拓展，合作店数量从“13000+店”变为“20000家”。

头虎再次进入流量池深度盘整阶段。

毫无疑问，2021年北京汽车运动会的主要节奏是调整。

从去年下半年开始，北京车运会的调整就已经开始了。2020年9月，特许经营政策调整，“JD。COM汽车保养”10月底对外输出。

在网店布局上，2021年3月之前，也就是青岩时期，北京车会就放出话来“2021年将扩张到2000家以上的北京车会店，所有店都将进行相应的转型升级”；其实进入2021年后，北京汽车俱乐部的重点是设立直营店和自营店作为试点。

今年3月，一位内部人士告诉《汽车服务世界》，JD.COM汽车股份有限公司的目标是今年开设1，200家高标准、强控制的门店。也就是说，2021年2000北京汽协的目标实际上已经被叫停了。“暂缓扩张，优化运维/管理能力，巩固城市壁垒”是北京汽车协会2021年的核心行动。

除了猫、虎、狗，互联网阵营的瓜子、车主都没有透露过关于千店布局的口号。不过，2020年，内部人士向《汽车服务世界》透露，瓜子和车主有2021年破千的目标。目前实际门店布局数量为500家合作店+50家加盟店。后续如何，还有待观察。

二、代工:几乎所有员工都在办公室。“3-5年计划”对于后市场业务是否可行？

把注意力转向OEM群体。

目前在C端影响力较大的主机厂，几乎都是汽修链的成员。布局品牌有PSA欧洲保养、北汽好耕、尚车享家、SAIC通用汽车工坊、神龙阳光工匠、奇瑞车贝健……因为参与者太多，我就不详细重复发展历史了，只看这些品牌在发展规划上的共性。

《世界盘点》显示，这些群体在进入市场后都制定了三年或五年的发展目标，实现的年份也集中在2020 -2023年。

欧洲保养:2019年公布的目标是“2022年实现3000家店规模，中长期目标5000家店”，后在2020年(第十届)世界汽车服务大会冬季峰会上调整为“2023年3000家店”。两个公布目标的实现跨度为3年；

北汽精耕细作:2018年宣布“2020年加盟商数量达到2000家”，时间跨度3年；

尚汽车工坊:2018年品牌发布时，希望“2020年底建成3000家左右服务网点”，跨度3年；

车享家:2015年，车享家公布了“2020年1万辆”的五年目标；

中国福特快车道:2018年，入华三年后，宣布“2023年在华开店超过3000家”的发展规划，时间跨度五年；

神龙阳光匠人:2017年品牌推广时宣布“2022年建成3000家连锁维修店”，跨度5年；

车北健:2018年宣布3到5年内发展1000家A级店、3000家B级店、5000家C级店、8000家合作店。

……

(以上排名随机，排名不分先后)

虽然每个人都有明确的3年规划或者5年目标，但是实际的发展速度其实是不均衡的，大部分还在做调整。

有相当发展，初步实现“1000家店”目标的，是汽车工坊，欧保养，好修养。到2020年12月，车公房加盟店数量突破1000家；欧洲1100家维修加盟商(500+阳光工匠，欧洲约400-500家维修店)；好修养连锁店1200+家。

在快速扩张达到“千店”量级后，水桶转直后开始进入调整期的人，犹如车享家。湘嘉是高举大旗的汽车后市场代表。四年(2019年9月)发展了2500家店铺，认证店铺，托管店铺，数量约1300家。

然而，进入2020年后不久，车享家的数量就开始大幅缩水，从高峰期的1200家直接缩减到8月份的600家。2020年，原本实现“一万家”的辉煌目标，却逆转成惨淡的关店潮；今年年初，车享家团队迎来了换血、增资等一系列调整。

也有发展比较慢的。以福特中国快车道为例。2015年10月宣布引入中国，但直到2017年才正式进入。从那以后，快线的水花就比较小了。目前在中国大概有200家左右的门店，离目标相差甚远。但从2020年开始，快车道开始在行业会议等相关场所开展活动，有了发力的前奏。

综合来看，做3、5年跨度的汽车后市场的生意真的可行吗？大多数汽修从业者的答案大概是否定的。

有业内资深人士发表了自己的看法:后市场业务，跨度三年，目标一万级，无疑是怕高层的人喊出蹦极的难度。

在这种情况下，“3 -5年，3000-5000套”就成了一个相对理性的口号，但实现起来难度极大。

三。供应链/传统链:从零开始，稳扎稳打，目标离实现不远了

两者在一起谈，是因为涉及的汽修连锁不多。

目前供应链有“千店”计划或千店布局。美孚一号养车是这个群体中唯一一个会在“千店”规模上有大动作的。

2020年7月富创成立半年后，“美孚一号养车”全新连锁体系正式上线，1300+美孚一号养车店有机会成为精选店。当时的计划是这样的:目标是到2020年底，美孚一号汽车养护品牌的选店数量在全国达到300家；到2030年，总数将超过4000。

到2021年1月，美孚一号汽车保养的选店数量已近100家，第一阶段的目标实际上并未实现。但富创有着强大的背景和扎实的线下网络体系基础，“2030年4000家店铺”的目标还是可以期待的。

我不得不提到米其林迟佳。迟佳从来没有喊过口号，但它一直在稳步发展。也是行业内第一个进入千店连锁队列的成员。现在迟佳也更加注重现有体系下的门店运营/利润的优化。

据《汽车服务世界》主办的(第十届)汽车服务金奖连锁百强调查结果显示，2020年，米其林迟佳将新增19家门店，门店总数达到1622家。

看看传统的连锁集团。

因为“从零开始”的特点，这个群体中大部分有野心的人，在稳定发展到一定阶段后，才会喊出目标口号。目前真正喊出“千店”口号的人并不多，但这样的群体一旦喊出“千店连锁”的口号，大概就意味着离实现目标不远了。

小拇指经过17年的发展，三次有节奏的转型，门店总数超过1100家，喊出了“5年5000家”的口号。相对来说，步伐比较稳健，也符合汽车后市场老牌员工“慢走、可持续”的发展特点。

但也有进入时间不长，发展相对较快的群体，如百元重症、兔师傅等。

百杨是目前发展速度较快的传统连锁中的一员。成立两年半，门店数量已经超过530家。2019年，百元重症CEO赵明接受《汽车服务世界》采访时透露，目标是2020年实现1000+。2020年6月，相关负责人进一步透露信息:到2020年底，连锁店数量将超过1200家。

按照目前的实际情况，100援1000+重症监护的目标应该已经完成了。2020年底，全球汽车服务百强企业调查结果(调查时间为2020年12月)显示，门店数量为936家，这一目标已接近完成。

兔师傅还定下了“2025年1000家店”的目标。具体为:10年(2025年)100个城市1000家店。计划前五年100家，后五年1000家。

2020年底，兔师傅完成75家门店的布局。步伐稍微慢了一点，到今年1月，直营店数量已经超过100家，但兔师傅汽车养护CEO宋表示:10年1000家店的终极目标没有变。

说个题外话。在没有资金、流量等支持的情况下，一些传统汽修老兵也尝试开辟“新连锁模式”，尝试走千店之路，但举步维艰。

2019年初，汽车服务世界接触到百元汽修“50平、单人、单站”社区微店连锁。创始人当时的目标是“在全国开2万家连锁店”，而现在，这种模式的探索已经初步终止。

四。共同点和小症状

看上面分析的三个群体，我们会发现一个共同点:绝大多数汽修品牌似乎不约而同，都把自己的目标定为2020-2023年的千店汽修连锁。

为什么是这个时间段？为什么不看看这些旗帜鲜明的汽修连锁进入市场的特殊时间？

特别的是集中在2015 -2018年。这段时间比较特殊。那是一个资本被抛弃的疯狂时代。这几年也是汽修连锁在资本市场的重头戏。

《汽车服务世界》之前做过统计:截止到2020年底，行业内已经发生了50多起汽修连锁融资事件，其中2015-2018年是融资事件的高峰期，共发生40起，几乎占到总数的80%。在这样的大环境下，有影响力的集团几乎同时涌入汽修连锁市场也就不难理解了。

知道了即将到来的时间段的特殊性，结合上面的3年和5年计划，就知道为什么实施时间集中在2020 -2023年了。

但这些进入者，无论是互联网平台还是OEMs店，都是来自“非终端维修店”。由于各种客观或主观因素，很难遵循汽修行业“循序渐进”的发展规律，所以他们选择“快、准、狠”作为打开方式。这种方式最简单的就是“快”，门店扩张快是最明显的特点之一，相对来说，他们做得最好。

但钱坫链不是简单的***粘贴，而是有“供应链效率化、运营管理系统化、人才储备系统化”等一系列能力支撑。难度有多大？不如看看现在的猫、狗、虎是如何强势走向“千店目标”的，行业团体认可的难度有多大。

看了一个共同点之后，再来看一个症状。

这种现象与过去的2020年和现在的2021年密切相关。

从“2021年前锁定9家汽修公司，但未能实现其千店目标”的结果来看，汽修行业的千店连锁之路目前看来可以称得上是小败。

但是任何事情都有两面性。2020年和2021年可能是汽修连锁店时代真正的转折点。

一个最明显的标志:2020年，途虎、天猫、瓜子等。都在去年开启了加盟渠道，这不仅与猫狗老虎等势力进入市场后的动作有关，也与整个行业的规范化、规模化等大环境变化有关。

钱坫连锁也从去年开始批量诞生。仅2020年，已有5家汽修连锁正式进入“千店”或“千店”的订单；随着行业进入换门时代，千店时代的汽修连锁发展进程势必加快。

2021年，成为更多汽修连锁企业“千店”目标的起点或爆发点。

在互联网链条中，天猫和胡涂无疑在加速奔跑。其中，目前工坊门店数量已经超过2600家，2021年实现3000家门店的布局难度不大；

传统连锁集团中，小拇指4月宣布五年5000家的目标，并将2021年作为小拇指即将加速奔跑的起步年；

在供应链上，4月份，快准车服注册的“北京猫车”商标被注意到后，也明确喊出了“长期目标是10万家修理厂”的口号，表示“试点刚刚开始，计划用一年时间跑模式，之后向外扩张”。

在钱坫链条的赛道上，虽然目前存在来自场内选手的挑战，但未来依然可期。