以通过性强著称的Jeep诞生于二战时期的1941年，至今已有77年。在这个时代不断变化的汽车市场下，Jeep已经不再是军车的形象，而是朝着城市化和豪华SUV的方向进化。
但是，作为一个“老兵”，它所坚持的，往往成为它的DNA，无论如何都无法撼动。9月8日，Jeep在喧闹的城市中打造各种越野路段，以指挥官为主要对象体验其强大的四驱系统。
从正面看，大统领继承了自己经典的7孔格栅，与自由光的“眯眼”不同。大开眼界的大指挥官让前脸更厚实，更有越野车的气势。
侧面，前门的“大统帅”显示了他和统帅的区别。虽然同色系的防刮条保证了整体性和美观性，但作为硬派SUV还是感觉有点“娇气”。
车顶的“鲨鱼鳍”为方形尾部增添了一丝灵动，贯穿式镀铬装饰条连接两个尾灯，是国人最喜欢的装饰方式。尾门上还有一个“大指挥官”的标志，提醒这是一个有两个额外座位的指挥官。下侧的长方形镀铬尾排造型不错，符合SUV气质。
内饰以黑色和米色为主，分为上下两部分。上半部分重点是空谐波液晶中控面板，下半部分主要由按键和旋钮组成。整体布局整洁有序。
和指挥官最大的区别就是多了第三排。和很多7座SUV一样，第三排的坐姿更高，坐垫更薄。不过得益于较长的车身长度，腿部空并没有太过局促，比预想的更实用。
整条赛道并不是很大，完全走完只需要3分钟左右。但是，不要小看它。赛道模拟了多种路况，包括湿地和鹅卵石路面，你可以相对完整地体验指挥官的四驱系统的威力。
第一段需要过云梯桥，这完全是大指挥官的小case。虽然驾驶室内视角一直仰望天空空，但只需要控制油门，低速通过。更大的接近角和离去角完全不一样，怕保险杠被刮花。
一般来说，越野车会保持一些方向盘空位置，以保证越野时方向盘的“从容”，所以在城市道路上行驶会变得有些难以捉摸。不，下一步是360度大转弯。庞大的车身尺寸和SUV定位的指挥官让我有点紧张，生怕压倒两边的冰淇淋甜筒会尴尬。
不过指挥官还是“听话”的，路感比传统的体面越野车好太多了。总的来说，他考虑的是城市道路驾驶的需求。
随即，赛道上打出了一套“组合拳”。先是大指挥官的轮胎被淋了水以减少摩擦力，接着是鹅卵石路面。光滑的石头和潮湿的轮胎很容易使车辆失去抓地力。
果不其然，前轮一踏上鹅卵石路，指挥官就有些不知所措，但随即四驱系统生效，动力迅速分配到后轮，后轮“推”着前轮穿过鹅卵石路。四驱系统的反应确实非常迅速。
之后在转弯过程中增加坡道，通过侧面的发泡机在表面喷洒泡沫，达到模拟冬季湿滑路面的效果。虽然会让右后轮悬空空，但是只要握住方向盘，按住油门慢慢通过，指挥官不会有什么多余的动作。
最后是最具挑战性的十字轴，不仅考验适时四驱的通过能力，更考验车身的刚性。从教练那里了解到，Jeep是高强度钢，大概有5300个焊点。
真的没办法检验是不是真的，只能从现场的表现来感受。当穿过十字轴到达两个车轮悬架空时，几乎不会出现车架扭曲引起的“吱吱、吱吱”的声音。我也停了一会儿，车门开关没有问题。看来教练说的很可信。
最后智能四驱系统完全过了十字轴。这套智能四驱系统虽然是以前驱为基础，但其脱困能力与牧人等自身专业车型有着不小的差距，总体来说，无论是应对一般越野场景还是春夏秋冬的路况都没有问题，越野性能已经是同级中最好的。
虽然当天Jeep家族车型全部到场，但遗憾的是只有车长为媒体提供了试驾机会。作为面向中国市场的车型，Grand Com***nder在Com***nder的基础上安装了第三排座椅，以满足7座SUV市场的需求。同时较高的越野水平在同级别中脱颖而出，可以说是居家旅行的好产品。
本文来自呆到深处自然萌投稿，不代表舒华文档立场，如若转载，请注明出处：https://www.chinashuhua.cn/24/541378.html
微信扫一扫 
