通用和福特的竞争始于相继在底特律建厂
雪佛兰科迈罗的故事始于百年战争。
1903年,福特决定建立一个新工厂来扩大其生产能力。
从运输能力、产业发展和运营成本来看,在底特律建厂是当时最好的选择。所以福特在底特律建了一座新工厂。
但不仅福特找到了好地方,通用也盯上了。然后通用还在底特律开厂,准备公开分国。这时候两家公司在市场上的竞争才慢慢开始。
就像左边是拉面,右边是沙县。天天开门,今天生意更好。这种感觉。
通用一直都是尖子生
20世纪20年代末,通用汽车首次在年销量上击败了领先的福特。从此,万年老二的名字就已经落在了福特身上。
每年在汽车更新换代的战争中,通用总是拔得头筹,在技术和销量上很难把福特挤到第二。
在发动机技术方面,福特一推出新的OHV V8发动机,通用就立刻打造了一款小缸L系列V8发动机来抗衡。这款发动机不仅打败了福特,也成为了通用最强的王牌。
一方面是为了降低开发成本,另一方面这个引擎的基础确实不错。通过在旧发动机上不断添加新技术,通用汽车使这款发动机持续使用了50年。
真的实现了资本家的梦想,缝缝补补又一年,一年又一年。
在车与车的对抗中,通用推出的跑车Corvette和福特拿出了一辆T-bird。前面的克尔维特,传说中的美式跑车,后面的雷鸟都是昙花一现。
但野马销量惊人,通用没有领先福特3倍
直到20世纪60年代,才轮到福特有点得意,拿出一辆小马车,一辆福特野马,20个月直接卖了100万辆。这个销量很猛。
野马卖得太好了,通用汽车公司很紧张。当时通用的战略目标是走别人的路,让别人无路可走。各个级别的汽车销量都必须是福特的三倍以上,这让他们的创始人在家里吐血,晚上睡不着,吃不下。
别看一般的口气,其实你也很有能力。在通用的中小型汽车市场,滚动目标早已实现。
但是福特野马的销量就是这么诡异,无缘无故一百万,大型车市场通用落后福特一大截。
通用面子挂不住,决定让雪佛兰教训野马
这就像通用和福特之间的双人答案。***前通用说,我比你福特分高三倍。结果一般选择题,空题均为满分60分,作文为0分。福特选,填空干脆不做了。作文满分40分。
通用考前吹的牛皮破了,一张60,一张40。怎么可能三遍了,你的作文还是0。
我丢了脸,过不去。你的第二个孩子,小福特,正骑在我头上和他捣乱。于是通用决定让雪佛兰专做一款车,给野马的孩子上一课。
卡玛洛诞生了
通用派出王牌设计师参与新车制造
通用汽车派出了当时最优秀的王牌设计师英帕拉·里比奇和亨利·哈加参与新车制造。
他们两个都是才华横溢的设计师,让雪佛兰Impala创下了百万销量的记录。两个人都参与了新项目的开发,这也能充分体现出通用当时对大敌野马的恐惧,或者说是有必要发力了。
Ca***ro的车名也与野马针锋相对
1966年雪佛兰的品牌总监Peter Esters很有意思。现场新闻发布会在底特律举行。1966年,14个城市同时直播。
这种慷慨在当时是令人震惊的,皮特在直播中宣布要推出Ca***ro(卡玛洛)。媒体问他,“卡玛洛是什么?”。
皮特就是这么说的,“一种吃野马的小而恶毒的动物”。吃野马的小而凶猛的动物。很明显是针锋相对,就是弄你吞你。
我想撼动这个传奇,却被拒之门外
初代Ca***ro销量不错
1967年,第一辆科迈罗正式销售。它采用了与野马相同的前后驱动结构,在外观上充分结合了雪佛兰Impala和Chevelle的优点。
相比第一批野马的最低排量2.8升和最高排量4.7升,第一代科迈罗卖的是最低排量3.8,最高排量6.5。
再加上RS外观套件,SS性能套件,Z/28性能套件,可以说这款卡玛洛无论是动力还是定制都远超野马。正因为如此,结果不错。推出三年后,售出70万辆。
福特升级野马,销量再次超过Ca***ro
这是铁了心要打败对手福特野马,形势也是咄咄逼人。
福特还没傻到意识到雪佛兰在前进。1967年,福特立即对野马进行了重大改进。除了内饰升级,它还推出了敞篷版和掀背车版。
动力方面也提供了更多的选择,6.4升和7.0升,也安排了这两个排量的V8发动机。这让野马更加狂野,商品竞争力再次超越科迈罗。
当年福特野马又卖了100万辆,比70万辆还多一点。可以说第一代科迈罗一直在追野马,但始终没有追上。
从赛道到石油危机
赛道之争,试探底线
70年代,科迈罗和野马的战争更加激烈,战火从销售市场蔓延到整个北美赛道。
为了抓住赛道的所有感觉,福特和通用真的是互相较劲。
福特野马开始直接打副业,卖合法化的赛车改装套件。哪里是法律规定的上限,我就把修改限制堆起来。
科迈罗更进了一步,除了增加改装套件,还优化了汽车***部件的结构。
可以说那个时代真的是车市最良心的时代,所有车企都恨不得买一送十。
剑走偏锋的科迈罗,还被命名为《道路与赛道》杂志,当时定义为世界四大好车之一,至今犹存。
石油危机爆发,各大车企纷纷停产
1974年,正当战局开始变得焦虑的时候,***人又开始搞事了。当时西方世界和以色列还处于蜜月期,这让***国家不高兴。
为了让支持以色列的西方国家改变对以色列的庇护态度,***产油国决定联合起来,禁运石油,教育西方国家。“嗯嗯”你想和我关系更好吗?简单来说,我有油,但不卖。
石油禁运直接导致了美国的能源危机,而肌肉车领域的一些竞争对手如科迈罗、克莱斯勒的普利茅斯梭鱼和道奇挑战者都停止了销售。同样,AMC的标枪也只卖了一年多。
Ca***ro坚持初心,赢下与野马之争
只有科迈罗和野马还在负重前行,但日子依然难过。我首先无法抗拒的是野马。野马有史以来第一次失去了V8引擎。
好的野马简直被当时的消费者称为温顺的家用车。更糟糕的是,这一代野马的油箱和刹车片非常接近。连续制动后,刹车片的高温很容易引燃油箱,增加了安全隐患。
相比野马的这次调整,科迈罗坚持初心,相对更好。
虽然V8发动机也有排放限制,但瘦骆驼总比马大。V8的卡玛洛比V6的野马更代表美国精神,我要你。
就这样,科迈罗终于在70年代赢得了与野马的战争,当然代价也不小。
双方同时“背叛革命”,卡玛洛这次输了
石油危机消散,又面临日系车的挑战
20世纪80年代初,能源危机消散了,新的战争又开始了。
野马改装了V8,马力增加到157。第二年,175匹马再次被提及。科迈罗也将马力从165匹提高到了190匹。两边都在涨,消费者不买账。
80年代的美国汽车市场发生了巨大的变化,买家的目光逐渐被这款小型四缸前驱日系运动轿跑所吸引。丰田Celica和本田Prelude在当时都取得了不错的销量。
野马和Ca***ro双双叛变,放弃美式设计
如果野马在70年代采用V6,那就是对肌肉车的背叛。这一次,在20世纪80年代,甚至像科迈罗这样的大眼睛家伙也加入了革命。
野马和科迈罗都放弃了美式设计,福特将野马打造成马自达的前身,科迈罗放弃了美式设计风格,取消了这些复杂的设计,减轻了车身重量。
但叛变不彻底的Ca***ro以停产收场
不过科迈罗悄悄把动力提高到了275匹,企图再做一个野马同学。
事实证明,野马做得对。要背叛你,就要彻底背叛。那个年代美国不需要大排量车,日本早就被炸到珍珠港了。
科迈罗停产是因为销量放缓,跑车市场恶化。相反,野马可以继续在美国的乡村道路上自由驰骋。
这种剧的结局太悲伤了,大家都以为野马的死敌大黄蜂再也见不到了。
卡玛洛再次播放战歌
Ca***ro复出,再次展开与野马的缠斗
直到2010年,雪佛兰发布了一款全新的复古风双门轿车。在去野马的路上,卡玛洛终于又出现了。
这辆卡玛洛还配备了强劲的V8发动机,输出马力甚至比野马GT还要高100匹。
动力十足,秉承67年车型的设计思路,所有细微的变化都恰到好处,几乎任何赛道都可以做野马。
2010年4月1日,卡玛洛获得年度世界汽车设计大奖。2016年,Z/28回归,科迈罗输出功率最高达到505马力。2017年,科迈罗发布50周年纪念版,再次与野马展开了一场混战。
野马:“小马车”的代言人
除了被雪佛兰科迈罗视为对手,福特野马也被称为小马车。
由于能源危机,美国汽车市场被欧洲汽车和日本汽车瓜分了。因为同为大树,首当其冲,被国外各大车企视为假想敌,福特也停产了。
作为一款跑车,福特野马是如何做到被各种各样的人操控50年的?结果是自己第一?
为了造出最好的跑车,福特曾经试图买一辆法拉利,但是被法拉利放了鸽子。福特决定拍桌子报复法拉利,做了一辆福特GT。成功了吗?
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