去年年中，广汽丰田正式宣布引入丰田旗下的商用MPV车型丰田Sienna，这款车已经在市场上销售了20多年。代表着第四代XL40终于落户中国，可以算是很多有日系MPV情怀的死忠们的梦想了。
然而，广丰·西耶娜并没有采用我们熟悉的中文名字“塞纳”。由于雪铁龙注册商标较早，广丰无法使用“塞纳·西耶娜”的谐音来命名该车型。虽然改了名字，但从视觉设计到车辆配置，广丰并没有明显***国产版，保持了车型落户中国的原汁原味。
外观设计
与别克GL8 ES陆尊满满的商务感不同，赛纳显然有更多个性化、年轻化的锻造。下进气格栅口延续了凯美瑞和汉兰达的家族设计语言。不同基材变化的中网更有光影的视觉变化，前后保险杠则采用镀铬装饰+气孔贯穿，增添了高级风格感。
同时，新一代赛纳在灯组造型的处理上似乎也在向雷克萨斯学习，不规则的边框非常犀利。采用LED雾灯的自适应远近光技术在多场景环境照明中表现非常出色。
此外，我们还发现了很多同级MPV不具备的侧板和尾门结构上的优势。从这种高低起伏的层次来看，整体肌肉般的凸起让车身看起来更加丰富饱满，尤其是后挡风玻璃下沿突出的凸起结构，甚至有些类似于某些跑车上的鸭尾。此外，这种异形尾灯在视觉上被熏黑，在结构上被立体化延伸，在功能上形成了清晰的分区组合，这是GL8所不具备的。
室内设计
双屏和中控的布局简洁明了。凸起的盖子包围着12.3英寸的全液晶仪表盘，而相同尺寸的液晶触摸屏则是悬浮式的。中央空出风口和车载系统的物理控制台都贴在这个悬浮屏下面。贯穿式换挡机构的高位布局，所有车载功能操作都非常方便流畅。
同时双液晶屏将辅以流媒体后视镜和抬头显示系统。根据具有标准8.0 "触摸和高12.0 "触摸的不同硬件，车辆的信息娱乐系统是不同的。中低配版可实现CarPlay/CarLife/HiCar定位器互联，高配版可通过风云悦享和智行互联系统实现远程车载连接、娱乐互联和各种车载应用，具备人脸识别和后排娱乐屏功能。
TSS智能出行安全套件是丰田赛纳的另一个优势，尤其是在主被动安全和辅助驾驶方面。除了全部九个安全气囊外，车辆还具有最低配车型的倒车影像+全速自适应巡航功能。后者有车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车系统的加持，而高配则会进一步升级为带盲区预警的全景影像。
其他配置方面，丰田塞纳还提供了标配的双面电动滑门、三区独立空调节、后排隐私套件和车内第二排独立座椅，而中高级车还会有真皮电动方向盘、感应电动尾门、全车加热/通风电动座椅、JBL音响和主动降噪系统等为了满足客舱的综合乘坐反馈，丰田塞纳相比GL8可能缺少***等小技巧。
乘坐空
丰田塞纳车身尺寸达到5165/1995/1765mm，轴距3060mm。其大宽度车身结构是优于别克GL8的一个属性。对于身高178cm的乘客，一拳以上即可到达前两排头部空，第二排最大腿部余量为3拳；在保留第二排和第一排余量的同时，丰田塞纳第三排对于178cm的体验者来说还是比较有限的。头上还有3指，但是腿间没剩多少空。
另一方面，地板滑轨处理收纳的设计是一个亮点，第二排可以快速调节，而第三排可以完全收进地板，形成规整宽敞的收纳空间空。
电力系统
与该平台生产的汉兰达XU70(第四代)一样，丰田赛纳也采用了THS全系混合动力系统。一台2.5L自然吸气发动机最大功率141kW(192Ps)，最大扭矩238n·m，而在前置电机的帮助下，系统综合功率可达183kW(249Ps)，传动无E-CVT。
这套系统的动力数据已经超越GL8 2.0T，电机的特性使得它在初期的低端扭矩输出阶段表现非常出色。再加上NEDC 5.3L/100km的综合油耗，抛开高端商务车的地位，显然比别克GL8更适合家用。
车辆悬架
底盘上的麦弗逊+多连杆式独立悬架组合就不用我们多介绍了，甚至和丰田独有的E型多连杆式在结构上也有所不同。悬挂整体还是偏向于舒适性，但得益于宽宽车身结构带来的驾驶重心的提升，稳定的动态驾驶会更加容易，操控也更加灵巧。除了偶尔不稳定的急转向，综合的驾驶反馈还是值得称道的。
写在最后
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