一个问题:30万元以下的汽车市场没有完美的变速箱吗？
相信你经常能在网站和论坛上看到批评各种变速箱的帖子和话题。CVT变速箱机动性差，单油感觉不到动力输出。配CVT变速箱的思域简直是“挂羊头卖狗肉”；大众DSG变速箱受挫严重，尤其是广泛应用于宝来、朗逸、速腾、迈腾、帕萨特的干式双离合，故障率高；通用9AT变速箱可靠性差，20-40km \ h涡轮介入受挫..
如果你总是纠结于一个产品的缺点，那你永远也买不到车，因为任何汽车产品都有它的优点和缺点。
CVT平顺、丝滑、省油、耐用；DSG变速箱传动效率高，换挡快，能充分发挥发动机的性能优势；9AT变速箱技术非常先进。在不增加体积和重量且比ZF变速箱小的情况下，可以将传动比增加到9档而不超速。数据真的很好看。唯一让人担心的是这款变速箱的可靠性还有待商榷。毕竟是17年的变速箱。从目前的市场反馈来看，通用新一代变速箱并没有出现大规模的质量问题，但也存在一些无法换挡、怠速抖动、顿挫等问题。其中，低速升档不是小概率事件。
关键在于通用的9AT变速箱上市时间还不够长，绝大多数车辆都没有过10万公里。一般变速箱10万公里以内的质保期可靠性还是没有问题的。我们就拿一辆行驶了8万公里的别克君威(17款20T精英版)来讲讲通用9AT和君威的综合素质。
8万公里对于一辆车来说确实不多，但是大部分用户一年的行驶里程在1万到1.5万公里之间，开到8万公里需要五六年。这个行驶里程还是能说明一些问题的。
别克君威的9AT变速箱还是有一些小问题。到了3万公里，换挡延迟，挫败感增加。收油的时候拖感明显增强。怠速10分钟，停20分钟后重启，故障消失。后来，我去4S商店刷程序，挫败感明显消失了。到了8万公里结束，我基本上感觉不到日常驾驶过程中那种明显的顿挫感。1.5T发动机有一些瑕疵，明显的是急加速时涡轮轴系共振，很明显但可以接受，对舒适性影响不是很大。
对于别克君威的驾驶感受，车主忍不住给你竖起了大拇指。九挡手自一体变速箱带来的感觉完全不是CVT变速箱能比的，调校也是可圈可点。换挡逻辑比较快，结合灵敏的油门调校，一踩油门就能感觉到动力澎湃，往后推的感觉很明显。120km/h高速超车也很轻松自信，120km/h高速不到1900rpm，有一次飙到160km/h后只有2600rpm，高速稳如牛，很安静。
相比雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特，君威的底盘很难调校，后排的舒适性也比不上凯美瑞、天籁。但是，运动和舒适是对立的。虽然它的舒适性不是特别优秀，但还是在可以接受的范围内。而且，富豪也愿意在NVH工程上花钱。它的发动机噪音很小，风噪和胎噪的控制也很显著。车身大量使用隔音材料，使得其静音效果在同级别中名列前茅，至少比雅阁安静很多。另外，君威的底盘非常稳定。虽然过了8万公里，但底盘感觉还是很扎实紧凑，衰减很少。基本上不会有日系车开几年就松的感觉。
结合价格，别克君威应该是最好的中型车。综合实力更好的价格比它贵，而且不是一点点贵。价格和它差不多，比如动力，配置，做工用料，舒适度，操控性能在空之间...总有一些物品的性能不如君威。而且君威是别克品牌中最稳定的产品，在品质上的表现还是值得肯定的。没有网友说的那么多小毛病，有些小毛病完全可以克服，不影响日常驾驶。
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