继上周试驾体验过丰田最便宜的国产SUV“锋兰达”之后，我们昨天又落地福建厦门，全方位地感受了一下广汽丰田今年1月初才刚刚上市的“威飒”。作为和R***4荣放、威兰达一样诞生自丰田TNGA-K平台的一款全新车型，定位于中型SUV的威飒，与去年11月已经上市的一汽丰田凌放HARRIER互为姊妹车型，其主要使命便是填补威兰达和汉兰达之间的市场空白。那么，广汽丰田的这款全新中型SUV到底表现如何呢？今天咱们就来揭晓答案吧。
广汽丰田飒飒从何而来？※?
基于南北丰田在华两车战略布局的背景，既然说到广汽丰田飒飒，就不得不说一汽丰田方龄鹞以及各自的海外车型。
丰田鹞诞生于上个世纪的1997年。它最初是来自日本的模型。早期的HARRIER可以看作是雷克萨斯RX的更名车。2003年，进行了第一次车型换代，但仍然是一辆改款的雷克萨斯RX车。在日本又卖了十年，后来和第三代雷克萨斯RX同房卖。
第一代鹞式战斗机:1997 -2003
第二代鹞式战斗机:2003 -2013
后来随着雷克萨斯回归日本国内市场，HARRIER也从第三代车型开始选择了与雷克萨斯NX相同的平台并降低了定位，但依然以豪华质感为主要着力点。
到2020年，随着基于TNGA-K平台的第四代HARRIER正式上市，这款车型也首次进入美国市场，并被命名为新一代Wesa(王子)。该车引入中国市场后，分别由广汽丰田和一汽丰田制造，并命名为威萨和方龄哈里尔，成为丰田双子星战略下推出的一对新姐妹车型。
日版第四代鹞
美版王子
丰田方龄鹞
值得一提的是，去年11月上市的一汽丰田方龄鹞子采用了与海外版鹞子/王子相似度很高的设计。但其姊妹车型广汽丰田威萨王子并没有完全照搬海外版的外观。所以从“形象”上很容易区分两个姐妹模特。
丰田威萨
威萨的外观设计有什么特别之处？※?
与汉兰达和皇冠房鹿的双星车型不同，由于海外版的鹞/王子并未推出运动版，广汽丰田威萨王子的外观设计并未完全照搬海外版，而是对车辆前围进行了重新设计，将进气格栅改为类似丰田SUPRA的前鼻锥设计；同时，底部的镀铬装饰条进一步加宽，从而呈现出明显更具运动感的设计语言。此外，延伸到前格栅的发动机罩线条看起来像丰田性能车。
大灯组狭长，内部配备双“L型”LED日间行车灯；有了运动感的前唇，威萨表现出了相当凶猛的气势。
车身侧面，一条上扬的腰线从前轮眉一直向后延伸，贯穿尾灯组。配合流畅的屋顶弧线，呈现出非常好的时尚美感。此外，威萨的前后翼子板营造了一定的宽体视觉效果，配合双色多辐大尺寸轮圈，给人运动感十足。
车身尺寸方面，广汽丰田威森的长宽高分别为4780mm/1855mm/1660mm，轴距为2690mm。
丰田威森采用了尾部设置的贯穿式LED尾灯，车顶后部配备了带有高位刹车灯的小扰流板；围挡后用贯穿左右的异形镀铬装饰条进行装饰，形成良好的层次感。此外，双边共两个布局的排气也赋予了韦森良好的运动属性。
备注:广汽丰田威萨共提供蛋白石银、钛辉银、耀东红、莫箐黑、铂金珍珠白5种车身颜色。
威森是如何通过室内装修凸显奢华的？※?
内饰方面，广汽丰田威森采用了相对家常的设计风格，不仅提供了棕色、黑色、灰色三种内饰配色，而且内饰大面积采用了真皮涂层，空色调控制面板也采用了触控设计。
中高配车型配备12.3英寸悬浮式中控屏(低配车型为8英寸)；此外，高配车型还将配备12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、360°全景影像、前排***监听充电、带调光模式的全景天窗、车载空气体净化器和负离子发生器。呈现的科技感还是能满足消费者需求的。此外，中高配车型还标配了9扬声器JBL环绕音响系统。
豪华版和尊贵版是指针式仪表和7英寸彩色液晶显示屏的组合仪表。
尊贵版和4WD至尊版配备12.3英寸悬浮式中控屏。
高级版和4WD至尊版均标配9扬声器JBL环绕音响系统。
在主动安全方面，威盛搭载了丰田Safety Sense智能安全系统，拥有PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道定位辅助系统、AHB自动调节远光灯等一系列功能。
定位于大五座中型SUV的广汽丰田威萨在实际乘坐中表现如何空？※?
丰田威萨的产品定位是五座中型SUV，那么它的实际乘坐空表现如何？根据我们身高175cm的体验者的实际乘坐感受，广汽丰田威萨的乘坐空足够宽敞舒适，优于较低级别的R***4房融、Velanda等车型，完全可以满足绝大多数日常需求。
体验者乘坐在威萨的前排驾驶座，座椅调节到合适的高度。这时候头部还剩下四个手指空，不会有压力。
保持前座位置不变，体验者移到威萨后面。其余腿间两拳以上空，非常充裕；其余空头之间有四指，不压抑。
后站台中间位置的隆起度不低，但有较大的纵向空空间，所以即使坐满乘客，后站台中间位置的乘客也不局促。
丰田威萨的后备箱内部结构非常规整，有助于更高效地使用后备箱空间，正常状态下可以满足大部分日常储物间空的需求；如果有进一步使用空房间的需求，支持4:6拆分的后排座椅放倒后，椅背基本可以和后备箱地板形成一个平面。可以说威萨空后备箱的储物间有着非常好的发展潜力。
至于广汽丰田威萨中的常规储物间空，也完全达到了一款中型SUV的性能水平。无论是门板储物区、手套箱、前排中央扶手箱、前/后水杯架、后排储物袋等。，威萨的车内储物间空在数量和实用性上足以应对日常使用场景。
在动态驾驶体验层面，韦森表现如何？※?
丰田威森有燃油版和混动版。其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW(171Ps)，峰值扭矩209Nm。传动系统匹配可模拟10速的CVT无级变速器，并提供前驱/四驱车型。我们试驾的威森是油电混动版。其2.5L自然吸气发动机最大功率131kW(178Ps)，峰值扭矩221Nm。传动系统匹配丰田的E-CVT无级变速器，同样提供前驱/四驱车型。
威森混动版搭载的是“2.5L自然吸气发动机+电机”组成的油电混动系统，这是丰田很多车型都有的。
威森混动版的传动系统匹配的是丰田的E-CVT无级变速器，前驱/四驱车型也有。
丰田威森采用“前麦弗逊+后双横臂”的四轮独立悬架结构。
丰田基于“2.5L自然吸气发动机+电机”的油电混合动力系统已经在旗下多款车型上采用，其可靠性早已通过了市场和时间的考验。同样搭载这套油电混动系统的广汽丰田威盛，动力储备和输出表现都很显著，满足日常家用没有问题。尤其在起步阶段，油门响应非常平稳，动力输出既不沉闷也没有任何不舒服的突兀感。
有趣的是，韦森采用了“风琴式油门踏板”，这种踏板被许多跑车和性能车广泛采用，可以使驾驶者更准确地控制踏板力度。并且得益于平顺的动力输出特性，韦森在整个加速过程中始终有着相当线性的动力表现；而且2.5L自然吸气发动机的动力储备相当充足，驾驶者在深踩油门的过程中能够感受到持续的动力连续性，这与驾驶一般的燃油动力车和纯电动车有着明显的区别。
而且值得一提的是，丰田的E-CVT变速箱本质上是一套基于行星齿轮结构的动力耦合装置，所以无论是在纯电驱动模式下，还是在发动机和电机共同驱动的模式下，不同动力源的介入和连接都非常顺畅，几乎没有任何突兀感，动力的持续表现良好。
当然，和其他搭载这套混合动力系统的丰田车型一样，2.5L自然吸气发动机在大油门加速过程中的工作噪音还是比较明显的。不过好在噪音伴随着连续线性的动力输出，至少不会让驾驶者感到无力。
虽然威萨采用了电动助力转向系统，但在实际驾驶体验中，方向盘的转动阻尼感觉较重，但这也在一定程度上保证了方向的稳定性和重量，可以让驾驶者获得更实际的心理感受。
广汽威森的底盘采用了“前麦弗逊+双横臂”的悬挂结构，确实比同品牌那些负责“走”的车型更难调校。尤其是车辆行驶时的舒适性中规中矩，也充分证明了一分钱一分货的价值。至少在底盘的调校能力上，威森还是对得起自己的价格的。
不得不说，威森对于路面传来的细微振动有着不错的过滤能力，尤其是通过减速带和小颠簸时，车辆整体质感尚可。另外，在弯道行驶时，悬挂系统的侧向支撑也不错，基本体现了一辆中型SUV的品质。
除了加速过程中有明显的发动机噪音外，广汽丰田威萨的静音性在其余大部分工况下还是经得起考验的。车辆的隔音性能和车辆的整体静音性基本达到了这个价位车型应有的水平。
威萨的制动性能和动力输出类似，也表现出非常线性的特性。制动踏板的反馈力度有点重，但是制动力的释放可以和踩制动踏板的深度同步增加，大部分初次驾驶的人都可以在短时间内掌握和熟悉。尤其是在面对城市交通拥堵时，不必因为反复走走停停而影响车内乘客的乘坐舒适性。
※编辑点评:
近年来，随着丰田在“双子战略”上的不断努力，整个丰田品牌在中国市场推出的SUV车型比几年前有了更丰富的选择。从小型SUV的C-HR和奕泽IZOA，紧凑型SUV的风兰达和卡罗拉瑞方，蔚兰达和R***4房融，到中型SUV的汉兰达和皇冠房鹿，现在又出现了威萨和方龄鹞的组合。可以说南北丰田都基本完善了旗下SUV产品线的布局。
对于广汽丰田来说，Wesa的推出填补了Velanda和汉兰达在市场空上的空白，让消费者有了更多的选择。尤其是威森首先从产品定位上力求突出高档、豪华、精致感，在外观设计上与汉兰达的风格明显不同。此外，基本够用空的空间和功能配置水平，无疑有助于消费者找到更贴近自己真实用车需求的产品。
但由于威盛的定位低于汉兰达，但同时又与汉兰达在价格上有所重叠，难免会让部分消费者难以选择。所以考虑到威盛上市时间不长，我们还得给它更多的时间，让实际的销售成绩来为它的市场表现说话。按照民间的说法，就是“骑驴看笔录，走着瞧”。
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