自主品牌的阵营划分向来存在诸多争议，但仅限于个别品牌，总体来看梯队分级是比较明确的。不过从国外媒体日前发布的一份的中国汽车品牌分级报告来看，国外的媒体同行对于某些自主品牌似乎存在很深的误解。
注:评分报告来源为汽车行业分析，图为汽车翻译。
先来看看吧。榜单上的自主品牌分为高科技、高端、中上游、中游、低成本、老技术六个档次。就分级本身而言，没有问题。
那么，具体来说，被列为高科技/高端阵营的品牌有:蓝兔、红旗、理想、蔚来、小鹏、拜腾、法拉第未来、高和。这种划分非常混乱。钟表匠的评分似乎只参考了每个品牌的售价和PPT。这是一个非常简单的例子。法拉第未来量产车没造出来，就分到高科技梯队？蓝兔、白藤和高河的情况类似，需要进一步观察。说实话，“电动车=高科技”的逻辑太感人了，这种分类不合理。
值得一提的是，红旗是高科技/高端阵营中唯一一个以燃油车起家的传统品牌。当然，红旗绝对有资格独当一面。如果传统自主品牌的燃油车敢卖到30万，那就是红旗，名副其实。
再来看中高端阵营品牌。第一张是车看起来傻傻的图——你没看错，就是宝沃！同阵营的还有比亚迪、腾势、EXEED、捷途、领克、天际、赛勒斯、WEY、奇点。好家伙，我再也吐不出来了。
宝沃，德国老牌豪华品牌，就不说了。它什么都知道。已经被提升到了不属于它的高度，应该划入低价阵营。比亚迪，EXEED，Link，WEY都没有争议。其他品牌是什么？为什么专注于10万级家用SUV的捷途定位高端？奇点这样的PPT车企怎么可能？天上的车被边缘化也是有目共睹的。一款品牌赋能的赛勒斯产品的实力真的符合高端要求吗？
说到EXEED、柯灵、WEY，长安汽车还是有点苦于没有把UNI系列做成自主高端品牌。比如在品牌梯队划分的情况下，吉利、长城、奇瑞都有自己的高端品牌，长安如果没有就很吃亏。现在看来，长安并不打算在燃油车领域搞自主高端品牌。今年内，长安即将发布自主高端纯电动品牌，定位大概类似于吉利的极氪。只能说智能化、电气化是大势所趋。
看到这里的图片可以看出，汽车似乎发现了一个有趣的现象。基本使用纯字母LOGO的品牌可以划到前面阵营。可能JETOUR和EXEED在外国人眼里也差不多吧。
然后就是中上游阵营。入围品牌有:广汽爱安、一汽奔腾、几何(吉利)、吉利、哈弗、名爵、汉龙。
我以为中上游阵营是最不容易出错的，但是国外同行又让我们失望了。广汽E安和几何都是纯电动品牌，企业宣传定位是高端纯电动，应该归入高科技/高端阵营。奔腾和名爵私下认为应该下放到中间阵营。至于汉龙汽车，出现在这份榜单中，还是挺让人疑惑的。
中间阵营也很混乱。都说长安和奇瑞这两个老牌车企应该和吉利、哈弗并列出现在中上游。但是这两家公司和众泰、Idea、纳智捷是一个阵营的，比较混乱。
低价阵营没有错。典型代表是海马、五菱、东风、东南、陆风。但是，未来的汽车应该对此非常不满。一个制造70万辆纯电动超跑的工厂，怎么可能给你列为低价品牌？最好笑的是，主导老年代步车市场的比德文和雷丁这两个品牌，居然和捷达、五菱、福田混在了一个阵营，还被提升到了不属于他们的高度。
上一个老技术阵营没毛病。海马、东南、华晨中华、汉腾、四维、北汽幻速、华泰、昌河、苏比等品牌存在感低。前面提到的纳智捷、众泰、Idea、汉龙、陆风也应该划入这个阵营。如上所述，这几个品牌已经很久没发新车了，在新能源领域也没什么动作。它们被市场淘汰只是时间问题。
纵观这个圈子，可以明显感觉到外媒同行对中国车市和自主品牌的误解很深。PPT做得好的新品牌很容易被抬上天，而看起来朴实无华但知名度很高的品牌则被埋在地下。建议下次给自主品牌打分，结合市场销量，看谁在裸泳。
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