现在大部分家用车都是汽油机，只有少数车型使用柴油机。汽油机给人的感觉是低噪音高转速。柴油发动机给人的印象是速度快，扭矩大。而且柴油发动机一般比汽油发动机省油。那为什么两者会有这些不同呢？今天我们就来说说汽油机和柴油机最大的区别。相信看完这些你会对发动机有更深入的了解。
燃油的引燃方式不同燃料的点火方式不同。
汽油机通过火花塞点燃进入气缸的机油，而柴油机通过活塞压缩空气体产生的高温使柴油自行燃烧。因为汽油的自燃温度更高，所以实现汽油的压燃是不现实的，汽油只能靠火花塞产生的高温强行点燃。而柴油的自燃温度相对较低。只要压缩比足够大，活塞压缩空气体产生的温度足以让柴油自燃。
因此，柴油发动机的压缩比一般较高，以便在压缩冲程结束时能产生足够高的温度。因为压缩比越高，热效率越高，所以柴油机的热效率一般比汽油机高。
不同燃烧模式
无论是柴油还是汽油，如果要燃烧，必须先将油蒸发成燃油蒸气，然后将燃油蒸气与空气体混合，形成可燃混合物。
由于汽油的强蒸发性，汽油机在用火花塞点火前，将汽油与空气体充分混合。比如常见的汽油机在进气冲程喷油，使汽油在进气冲程和压缩冲程有足够的时间蒸发混合，形成均匀的可燃混合气。当压缩冲程接近尾声时，火花塞产生电弧，点燃混合气，发动机可以对外做功。由于汽油挥发性大，进入气缸后有充足的时间与空气体混合，所以汽油机的喷射压力不需要太高。
而柴油机在进气冲程和压缩冲程并不喷油，只有在压缩冲程末期，缸内温度急剧上升时，喷油器才开始喷油。由于柴油粘度大，喷射压力很大，柴油被喷成很小的雾滴，遇到缸内高温后迅速蒸发，与空气体混合，然后自行燃烧。所以柴油机在压缩冲程末期开始喷油，同时燃烧。
上图是汽油在缸内燃烧的过程。在火花塞点火之前，汽油已经充分蒸发，并与空气体混合，形成可燃气体混合物。火花塞点燃后，电弧的热量点燃附近的气体混合物。因为其他气体混合物已经以适当的浓度充分混合，这种小火焰可以迅速点燃其他气体混合物，燃烧速度非常快。
这是柴油在气缸中燃烧的图像。由于柴油是在压缩冲程末期一次性喷入气缸的，所以很容易出现混合不均匀的情况。从图中也可以看出，火焰周围有一些黑烟，说明燃烧不充分。
不同的功率控制模式
汽油机通过控制进气量来间接控制燃油喷射。进气管上有一个叫节气门的部分，由油门踏板控制。节气门就像一个阀门，控制着进入气缸的气体量空。油门踏板踩得越深，节气门开度越大，进入发动机的空气体就越多。然后发动机控制计算机根据气缸的进气量计算喷油量，从而控制发动机的动力输出。
柴油机就简单多了，功率直接由喷油量控制。在没有节气门的情况下，柴油机气缸内总能获得最大的进气量，然后通过控制喷油量来调节功率。轻踩油门，喷油量小，功率也小。如果油门踩得重，喷油量会增加，动力会更强。
汽油机工作时，节气门会在一定程度上阻碍进气，所以活塞对进气的阻力会增大，从而消耗更多的发动机功率。而柴油机没有节气门，活塞吸入空气总是非常容易，耗电少，这也是柴油机热效率高的原因之一。但是现在所有的柴油发动机都有节气门，但主要是配合废气再循环系统来控制排放，和现在使用的汽油发动机的节气门有很大区别。
了解以上内容后，我们可以尝试用以上理论来解释生活中遇到的一些问题:
为什么柴油机容易冒黑烟？
柴油发动机比汽油发动机更容易排放黑烟。其实这是由柴油机特殊的燃烧方式决定的。
因为柴油机的油门是直接控制喷油量的，踩大油门喷油量增加，但柴油机不能提前很好地混合柴油，只能在压缩冲程末期喷入气缸。这么多柴油无法与空气体充分混合，部分柴油在蒸发混合前被高温氧化成碳粒。所以柴油机在大踩油门的情况下非常容易冒黑烟。
现在排放要求提高了，柴油机不得不在排气系统中安装颗粒捕集器，过滤废气中的碳颗粒。所以现在柴油机不容易冒黑烟，但这只是尾气处理的结果。引擎还是会冒险，只是我们看不到而已。
为什么柴油机转速较低？
如果你开的是柴油车，你会发现大部分柴油车的发动机转速都比汽油机低。目前家用车发动机红线转速在6000转左右，高一点的可以达到6500转。柴油机的红线转速基本在4000-5000转。
其实这是由燃烧方式决定的。因为柴油机是压燃式的，所以需要在活塞压缩最剧烈的时候将柴油喷入缸内，使缸内温度足够高，以保证柴油的顺利燃烧。如果喷油过早或过晚，缸内温度会下降，柴油可能会烧不起来。因此，柴油机只能在压缩冲程结束时的短时间内喷油。如果柴油机转速过高，压缩冲程一晃就过去了，柴油还来不及完全燃烧。所以柴油机的转速普遍较低。
为什么柴油机噪音比较大？
柴油机的噪声主要来自两个方面。一方面是柴油机的机油泵。因为柴油机的喷射压力很高，普通的电子油泵根本满足不了需求。所以柴油机都是用机械油泵，在工作的过程中必然会产生更大的噪音。现在很多直喷汽油机也采用高压机械油泵来满足排放法规，怠速时可以清晰听到油泵的噪音。但相对于柴油机的喷射压力，还是小很多。
另一个原因就是柴油机燃烧的噪音了，因为柴油机没有节气门节流，所以气缸里每次都可以最大限度地吸入空气，足量的空气再加上柴油机超高的压缩比，在压缩冲程末端气缸内压力非常高。此时柴油又在瞬间全部喷入气缸剧烈燃烧，巨大的压力和猛烈的燃烧就会导致柴油机燃烧噪音非常大。
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