原告将350部计算机用纸箱包装，然后装进集装箱，在汉堡装上被告承运人所有的货轮，运往纽约。

远洋货轮当然都考虑到了。为了应对海上的风暴，在货轮的底部，都有固定的槽，最底层的集装箱都是带槽的，这样一来，集装箱的槽和轮船的槽就是吻合的，而这就起到了固定的作用，底层的集装箱卡在了槽内，即使海上风浪再大，它也纹丝不动。固定了底部的集装箱，就相当于盖房子打下了地基，道理是一样的。也有许多精巧的设计，这些设计看似不起眼，但在固定集装箱方面，却有着非常大的作用。

一般集装箱都有八个角，而这八个角的作用，就是固定集装箱的。在八个角上，都有用于固定位置的槽孔，其中，摆放的位置不一样，用于固定的方式也不一样。上下位置的集装箱，是用扭锁固定的，就是我们能看见的有斜拉索，索上面有锁，把斜拉索锁住，集装箱就不会上下滑动了。而横排的集装箱就用排锁固定，就是每个角上的锁孔都会用锁锁住。这样，集装箱就会被锁在原地了。

为了防止出现意外情况，船员们还会使用固定的拉杆，把集装箱从各个方向束缚起来，在如此的防护措施下，集装箱虽然不能说稳如泰山，但就是在海上受到了意外地撞击，也不会出现滑动而掉到大海里的情况。所以，集装箱装船，不是我们所看到的把所有的箱子摞到一起，就算完事的。其中各种小窍门数不胜数。

但目的就是一个，是把集装箱如同放进了抽屉里，再加上几把锁，那安全性就完全不用担心了。所以，集装箱在海上航行几乎是不会出现掉到海里的事故的。

这个问题其实很简单，每一艘货轮设计时都会考虑到一定的因素，比如这艘货轮在海里可以承受多大压力，以及可以抵挡几级风力，集装箱都是固定在船上，除非台风大了可以把船吹反，

装集装箱的货轮，在有大风的海面上为什么不会掉到海里？

装集装箱的下端都有锁扣装置将集装箱牢牢地固定在货轮上。再大的风浪，集装箱都不会掉到海里。

集装箱运输组织 (一)集装箱货源组织 l、集装箱货源 集装箱的适箱贷源，根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适箱货为12个品类，即交炮、仪器、小型机械'玻璃陶瓷、工艺品；印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等杂货、贵重、易碎、怕湿的货物均属于集装箱运输货物、集装箱货源从运输组织上分为整箱货和拼箱货两类。整箱货是指发货人需单独使用一个集装箱的货物，整箱货是由发货人负责装箱t计数并施封。拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一个集装箱内的货物，拼箱货的装卸作业由承运人或有关运输代理部门负责。 2、日常货源组织工作 做好日常货源的组织工作，对于组织合理运输，充分利用现有设备能力；有着十分重要的意义日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、时间上都有着一定的要求。对于不'同品种的货物要详细了解其尺寸、外形、重量和需要的集装箱类型及数量等；在流向上要提出货物到站、港、以便组织拼装货；在时间上按照运输作业的需要进行货源的组织工作.日常资源组织工作是一项十分重要又十分细致的工作，要产、运、销共同配合完成。 (二)集装箱运输工作组织 集装箱运输组织作，可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分，以铁路集装箱运输组织工作为例： 1、发送作业 是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定，如必须在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办理站受理、审核、装箱等。 2、中转作业 集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱还要经过中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。 3、交付作业 是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包括卸车作业，交付作业，铁路货运员根据车站的卸车计划及时按排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号是否*致、需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录/最后，由货运室通知发货人。，门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查箱体封印，确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。 (三)集装箱联运 集装箱运输展现代化发展的必然产物，集装箱运输的发展又必须进行集装箱的联运，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不到顶期的效果。因此，组织铁路"、水运、公路多种运输的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物，当今"集装箱运输被称为海陆空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的不同运输方式中进行，发展到几个国家甚至洲际范围内进行。集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互配合共同努力而完成运输的全过程。 [编辑] 集装箱运输中的责任划分[1] 托运人在集装箱运输中应有的责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有： ①应保证所报货运资料的正确和完整； ②承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，由托运人承担； ③海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生的货损货差，由托运人承担； ④如集装箱货不满，或是垫衬不良、积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因此而引起的货损、货差，概由托运人负责； ⑤如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故应由托运人负责，若使用承运人集装箱及设备，其间造成了第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。 责任限制(Limits of Liability)是集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿参照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失不属海运过程，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供的，遇有灭失或损坏，且其责任确属承运人应承担者，亦应视做一个理赔计算单位。 [编辑] 集装箱运输货物交接方式[1] 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种： (1)门到门(DoortoDoor)：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。 (2)门到场(DoortoCY)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 (3)门到站(DoortoCFS)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 (4)场到门(CYtoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。 (5)场到场(CYtoCY)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 (6)场到站(CYtoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 (7)站到门(CFStoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。 (8)站到场(CFStoCY)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 (9)站到站(CFStoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

集装箱业务：将货物通过集装箱整体装运和运输的商业活动。

集装箱（Cccontainer）是一种货物运输设备，便于使用机械装卸，可长期反复使用。也称为“货箱”或“货柜”。

通用的干货集装箱是一个六面长方体，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个箱顶、一个端面、一个箱底和一对箱门组成的。

装箱运输是一种资金和技术密集的运输方式，所以，集装箱码头与通用杂货码头相比具有如下特点：
（1）码头造价高。建一座集装箱专用码头的资金相当于建造通用泊位资金的2.5倍。
（2）码头机械化程度高，集装箱装卸机械化程度达百分之百。
（3）有符合国际统一标准的，不同于通用码头的集装箱单证系统。
（4）有一套完善的电子计算机业务管理系统，管理水平的要求非一般通用码头所能比拟。
（5）集装箱专业码头装卸效率高，船舶周转快。

集装箱运输的优越性体现在以下几个方面：
（1）提高装卸效率，减轻劳动强度；
（2）减少货损、货差、提高货运质量；
（3）加速车、船、货周转，提高运输效率；
（4）简化货运手续，便于货物联运；
（5）节省包装费用，简化理货手续；
（6）减少营运费用，降低运输成本。

铁路集装箱运输规则
第一章 总 则
第1条 集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。
《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。
本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。
第2条 在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。
按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。
按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。
第3条 铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。
用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。
第4条 周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。
周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。
第5条 集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。
专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。
第6条 承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。
第7条 集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。
第8条 集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。
集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。
办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。

第二章 运输基本条件
第9条 集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。
第10条 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。
第11条 下列货物不能使用通用集装箱装运：
1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。
2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。
3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。
4．危险货物（另有规定的除外）。
第12条 托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。
第13条 集装箱不办理军事运输。

第三章 托运、承运和交付
第14条 托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。
使用自备集装箱或要求在专用线卸车的，应在“托运人记载事项”栏内记明“使用×吨自备箱”或“在××专用线卸车”。
第15条 托运人应使用箱体状态良好的集装箱。
使用铁路集装箱时，承运人应提供箱体状态良好的集装箱。托运人在使用前必须检查箱体状态，发现箱体状态不良时，应要求更换，承运人应及时给予更换。
第16条 集装箱的装箱由托运人负责。装箱时应码放稳固，装载均匀，充分利用箱内容积，不撞砸箱体。
集装箱内单件货物的重量超过100公斤时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明。
第17条 集装箱由托运人进行施封。施封时左右箱门把锁舌和把手须入座，在右侧箱门把手锁件施封孔施封锁（环）一个。使用施封环施封时，应用10号或12号铁线将箱门把手锁件拧固并剪断燕尾。5吨以上集装箱必须使用施封锁施封。托运的空集装箱不施封。
特殊类型集装箱的施封方法另行规定。
第18条 托运人施封后，应在货物运单上逐箱填记集装箱箱号（自备集装箱应有箱主代号）和相应的施封号码。货物运单内填记不下时，填记在货物运单背面。
已填记的施封号码不得随意更改，必须更改时，托运人应在更改处盖章证明。
运托人接收集装箱时，应核对集装箱箱号和施封号码。
第19条 托运人应在集装箱门把手上拴挂一个货签（1吨集装箱在箱顶吊环上加挂一个），货签上货物名称栏免填。拴挂前应撤除集装箱上残留的旧货签。
第20条 集装箱箱体上除铁道部另有规定的外，禁止张贴或涂写任何标记和标志。
第21条 承运人对托运人确定的货物重量和货物品名应进行抽查。
发现集装箱总重超过集装箱标记总重时，应按规定核收违约金。发站发现时，在托运人对集装箱减载后运输。
需要开箱检查货物时，在发站应通知托运人到场；在到站应通知收货人到场；无法约见托运人或收货人时，应会同驻站公安检查。托运人有违约责任时，应按规定向托运人或收货人核收违约金和因检查产生的作业费用。可继续运输的，车站应会同托运人或驻站公安补封，编制货运记录。
第22条 到站应在车站货场（托运人要求在专用线卸车的在专用线）向货物运单内所记载的收货人交付集装箱。因车站货场能力限制，经铁路局批准并有当地政府的文明规定，对超过免费留置期的集装箱，承运人可委托指定单位代为保管，即移地保管。个人自用物品和搬家货物不得移地保管。
第23条 集装箱的掏箱由收货人负责。掏空后应清扫干净，撤除货签，关闭箱门。有污染的须洗刷干净。
车站对交回的空箱应进行检查，发现收货人未清扫或未洗刷的，应在收货人清扫或洗刷干净后接收，或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷。
第24条 收货人领取托运人自备集装箱时，自备集装箱与货物应一并领取。
10吨以下自备集装箱需要回送时，收货人应在车站交付集装箱的当时填写特价运输证明书，记明箱号，经承运人签证，30日内办理托运，向原发站回送。承运人凭特价运输证明书核收回空运费。
承运人可以利用回送的自备集装箱（国际集装箱另有规定）装运货物至回送的到站，免收回空运费。
第25条 承运人对托运的零星小件零担货物可拼箱运输，按零担货物承运，并核收集装箱使用费。

第四章 进出站和留置时间
第26条 托运人或收货人从车站搬出铁路集装箱时，须提出车站认可的证明。搬出的铁路集装箱应按时送回车站，并保证完好。
第27条 从车站搬出铁路集装箱时，承运人根据货物运单填写铁路集装箱出站单（格式一）两联。甲联留车站存查；乙联随箱同行，作为出门凭证，并在集装箱送回车站时，交还承运人。承运人收妥集装箱并结清费用后，在还箱收据上加盖车站戳记和经办人章，交给托运人或收货人。
第28条 托运人或收货人使用铁路集装箱超过下列免费留置期限，自超过之日起核收集装箱延期使用费：
1．发送的集装箱：站内装箱时，应于承运人指定的进货日期当日装完；站外装箱时，应于承运人指定的日期领取空箱，按指定的进货日期进站。
2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱。站内掏箱时，应于领取的当日内掏完；站外掏箱时，应于领取的次日内将该空箱或装有指定当日进站货物的该重箱送回。
集装箱集散站存留的铁路集装箱免费留置时间，亦按上款规定计算。
第29条 集装箱在车站存放超过下列免费暂存期限，自超过之日起核收货物暂存费。
1．发送或回送的集装箱应于承运人指定的进站日期当日进站完毕。
2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱，并于领取的当日内掏完或将集装箱搬出车站。
第30条 车站站长可以延长集装箱在站内免费留置期限，当铁路局按规定缩短免费暂存期限时，集装箱的免费留置期限也作相应缩短。
第五章 承运人与托运人、收货人的交接
第31条 承运人与托运人或收货人在车站货场交接集装箱时，重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。
箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效，箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时，箱内货物由托运人负责。
第32条 在专用线装车或卸车的集装箱，按下列规定办理交接。
1．托运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，由车站与托运人或收货人商定交接办法。
2．承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，到站应派员至卸车地点会同收货人卸车，并按第31条规定办理交接。
3．托运人组织装车并由承运人组织卸车的集装箱，发站应派员至装车地点按第31条规定办理交接，并会同托运人装车。
在专用铁道装车或卸车的集装箱，车站与专用铁道所有人商定交接方法。
第33条 发站在接收托运的重箱时，检查发现箱号或封印内容与货物运单记载不符，未按规定关闭箱门、拧固和施封，以及箱体损坏的，应由托运人改善后接收。
收货人在接收集装箱时，应按货物运单核对箱号，检查施封状态，封印内容和箱体外状。发现不符或有异状时，应在接收当时向车站提出。
到站向收货人交付重箱时，对封印脱落、失效、站名或号码不符、箱体损坏危及货物安全的集装箱应向收货人出具货运记录，并按记录点交货物。
第34条 在交接中发现铁路集装箱损坏，涉及托运人或收货人责任时，由托运人或收货人在集装箱破损记录（格式二）上签认。发现自备集装箱丢失或损坏时，承运人应编制货运记录。
铁路集装箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染时，应由托运人运或收货人负责赔偿。自备集装箱由于承运人责任造成上述后果时，应由承运人负责赔偿。赔偿额按实际发生的费用计算。

是这样的：集装箱运输是以集装箱为集合包装和运输单位，适合门到门交货的成组运输方式，是成组运输的高级形态，也是国际贸易运输高度发展的必然产物。
（一）集装箱运输的优点可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。可节省商品包装材料，可保证货物质量、数量，减少货损货差。便于装卸作业机械化节省劳动力和减轻劳动强度。
4．提高装卸速度快，提高车船的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。减少运输环节，可进行门到门的运输，从而加快乐货运速度，缩短了货物的在途时间。
6.减少了运输开支，降低了运费。
（二）集装箱的种类及尺寸
1．集装箱种类
（1）干货集装箱又称杂货集装箱，是用以装载除液体货和需要调节温度的货物外，以一般杂货为主的集装箱。
(2)散货集装箱是用于装载麦芽、化学品、谷物等散货的一种密闭式集装箱。3)冷藏集装箱是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货，如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品进行特殊设计的集装箱。
（三）集装箱装箱量的计算实例
计算集装箱装箱量，是一门较复杂的技术工作。科学的装箱方法可以降低运输成本。目前在计算集装箱装箱量上，有专门的集装箱装箱计算软件，对于不同规格的货物进行最科学的计算，以达到降低运输成本的目的。以纸箱为例，阐述跟单员集装箱装箱量的计算一般方法。
在实务中，如果产品是属于“泡货”，则集装箱装箱量的计算只要按体积算即可；如果产品是属于“沉货”或“重货”，则集装箱装箱量的计算只要按重量算即可；若界于这两者之间，则要按以上公式算。（“泡货”适合选择40英尺等大柜，而“重货”适合选择20英尺等小柜）对一批不同尺寸纸箱计算装箱量（略）实例介绍
例一：跟单员需考虑纸箱在集装箱内有多种不同的放置方法，根据计算得出最佳装箱方案。
装箱条件：一批T恤产品出口，T恤产品所用包装纸箱尺寸为长580 X宽3$0 X高420mm,每箱毛重20kgs,用40英尺钢质集装箱，箱内尺寸为长12050 X宽2343火高2386mm,内容积67.4耐，最大载重27380kgs，计算该集装箱最多可装多少个纸箱。
（1)按体积进行计算
纸箱放置方法一：
集装箱内尺寸：长12050 X宽2343又高2386mm
纸箱在集装箱内的对应位置为：长580X宽380X高420mm
集装箱长、高、宽共可装箱量为：长20、7箱X宽6.1箱X高5.6箱
去纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：长20箱X宽6箱X高5箱＝600箱，
体积为55．54m‘
纸箱放置方法二：
集装箱内尺寸：长12050 X _V 2343X高2386mm
纸箱在集装箱内的对应位置变动为：宽380 X长580 X高420mm
集装箱长、高、宽共可装箱量为：长31.7箱X宽4.0箱X高5.6箱
去纸箱误差，集装箱可装纸箱数：长31箱X高4箱X宽5箱= 620箱，体积为57.3 9M3
纸箱放置方法三：
集装箱内尺寸：长一2050 X宽2343 X高2386mm
纸箱在集装箱内的对应位置变动为：高420 X长580 X宽380mm
集装箱长、高、宽共可装箱量为：长28.6箱X高4.。箱X宽6.2箱
去纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：长28箱X高4箱X宽6箱=672箱，体积为。62. 20m3
通过人工简单地按体积计算，显然“方法三”是最佳的一般性计算装箱量方案。
（2)按重量进行计算
纸箱数量＝27380一20＝1369箱＞672箱
所以这个集装箱最多可以装672箱。
例二：交易会等特殊场合快速估算集装箱可装纸箱数量方法
公式：
（按体积算）可装纸箱数量q一集装箱内容积X O. 9误差系数一（纸箱长X宽X高）
（按重量算）纸箱的数量q基集装箱的最大载重十每箱毛重
则集装箱装箱量为灿、q两者中较尔者
装箱条件：一批塑料制品出口，塑料制品所用包装纸箱尺寸为长580 X宽380 X高420mm，用40英尺钢质集装箱，箱内尺寸为长12050 X宽2343 X高2386mm，内容积67.4耐，最大载重
27380kgs，迅速计算该集装箱最多可装多少个纸箱。
计算：由于塑料制品属于“泡货”，因此只要按体积算即可。
67．4m3 X O. 9令（0. 58mX 0. 38m X 0. 42m)＝655箱（60. 63m3）
以上两种解法各有特点和适用范围，“例二”一般适用于交易会等场所，它是一种快速估算集装箱内可装的纸箱数量的方法（也是估算运费的方法之一），而“例一”一般适用于比较精确确定纸箱在集装箱内放置方法，从而能够计算出集装箱内具体的纸箱数量。这里需要指出的是所有纸箱的尺寸是规则的，并没有出现由于纸箱内装的货物太多而发生局部凸出的现象；另一方面所装的纸箱尺寸是相同的。实际上，在集装箱仓库装箱时，还有许多的装箱方法可供选择，这里仅通过介绍其中的一种装箱方法，使得跟单员熟练运用所学知识，设计最佳的装箱方法。
通过上述两种不同的实例解法，给我们的启发是：在合同和信用中必须有“溢短装条款”，以便在实际装箱时能够“进退自如”。
（四）集装箱运输的方式．
集装箱运输是将一定数量的单件货物装人标准规格的金属箱内，以集装箱作为运送单位所进行的运输，可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。
集装箱的交接方式主要包括：
1．FCL/FCL，即整箱交／整箱收
在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点有以下四种情况：；
(1) Door to Door,即“门到门”。指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人。
(2) CY to Cy,即“场至场”。指发货人在起运地或装箱港的集装箱堆场整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人。
(3) Door to Cy,即“门至场”。指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人。
(4）CY to Door,即“场至门”。指发货人在起运地或装箱港的堆场整箱交货，承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人。 I天IJ八CL，即“拼箱交／拆箱收”
在这种交接方式下集装箱的具体交接地点只有一种情况，为CFS to CFS，亦即“站到站”。这是指发货人将货物运往启运地或装箱港的集装箱货运站，货运站将货物拼装后交承运人，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱货运站进行拆箱，当地货运站按件拨交各个有关收货人。 FCL/LCL，即“整箱交／拆箱收”
在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点有以下两种情况：
(1) Door to CFS，即“门到站”。指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸货港的货运站。货运站拆箱按件拨交各有关收货人。
(2) CY to CFS,即“场到站”。指发货人在启运地或装箱港的集装箱堆场整箱交运，承运人负责运至目的地或卸货港的集装箱货运站，货运站负责拆箱拨交各有关收货人。 LCL/FCL，即“拼箱交／整箱收”
在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点也有以下两种情况：
(1).CFS to Doo一即“站到门”。指发货人在启运地或装箱港的集装箱货运站按件交货，然后由承运人负责运至目的地收货人工厂或仓库整箱交货。
“站到场”。指发货人在启运地或装箱港的集装箱货运站按件交货，货运站后，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场，整箱交收货人。
（五）集装箱运愉的费用（略）
（六）集装箱运输的主要货运单证
1．托运单
“英文“Dock Receipt,缩写“D/R),由发货人分局轮船公司饮酒的格式进行填制。装箱单
(Container Load Plan, CLP) 是信息记载每箱货物的具体资料，又是向海关申报的必要单证。提货单
进口收货人或其代理在收到“到货通知”后需持正本提单向承运人或其代理换取“提货单”，然后向海关办理报关，经海关在“提货单”上盖章放行后，才能凭该单向承运人委托的堆场或货运站办理提箱或提单，提货时收货人或其代理要在提货单上盖章以证明承运人的责任已结束。
提货单一般为一式五联，第一联称“提货单”，此联由港方留存；第二联称“费用账单”，此联由收货人留存；第三联也是“费用账单”，此联由港方留存；第四、五联均称“交货记录”，收货人提货时需在此两联上盖章，第四联由港区留存，第五联由港区转船代留存。
（七）集装箱出口运输运作订舱（即订箱）
发货人根据实务合同或信用证中的条款，或者货代根据委托人的委托书之内容向船公司或其代理填进集装箱货物托运单，办理订舱（即订箱）手续。接受托运并制作场站收据（略）发送空箱
整箱货所需的空箱由船公司或其代理送交，或由发货人领取；拼箱货所需的空箱由货运站领取。整箱货的装箱与交货
发货人或货代收到空箱后，应在装箱前（最晚不得晚于装箱前24小时）向海关办理报关，并应在海关监管下进行装箱，装毕由海关在箱门处施加铅封，铅封上的号码称为“封志”(Seal).然后，发货人或货代应及时将重箱和场站收据一并送往堆场，堆场装卸区的工作人员点收货箱无误后，代表船方在场站收据上签字并将该收据退还来人，证明已收到所托运的货物并开始承担责任。拼箱货的装箱与交货
对拼箱货，发货人亦应先行办理报关，然后将货物送交货运站，但也可委托货运站办理报关，如属这种情况，则发货人应将报关委托书及报关所需要的单证连同货物一并送交货运站。货运站点收货物后，根据货物的性质、流向、自的港（地）之不同进行拼装。这时发货人最好派人在现场监装，以防发生短装、漏装、错装等事故。货运站的工作人员在点收货物后或在拼装完毕后应代表船方在场站收据上签字并将该收据退交发货人证明收到所托运的货物并开始承担责任。
6.货物进港
发货人或货运站接到装船通知后于船舶开装前5天即可将重箱运进指定的港区备装，通常在船舶吊装前24小时便截止货箱进港。
7.换取提单
场站收据是承运人或货运站收货的凭证，也是发货人凭以换取提单的唯一凭证。如信用证上规定需要已装船提单，则应在货箱装船后换取已装船提单。
8.货箱装船
集装箱船在码头靠泊后，便由港口理货公司的理货人员按照积载计划进行装船。
9.寄送资料
船公司或其代理应于船舶开航前2小时向船方提供提单副本、舱单、装箱单、积载图、特种集装箱的清单、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等全部随船资料，并应于起航后（近洋开船后24小时内，远洋起航后48小时内）采用传真或电传或邮寄的方式向卸货港或中转港发出卸船的必要资料。
（八）集装箱进口运输运作寄送资料。起运港的船公司或其代理应在货轮抵港前（近洋24小时前，远洋7天前）采用传真或电传或邮寄的方式向卸货港提供提单副本、舱单、装箱单、积载图、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、冷藏箱清单等有关的必要的卸船资料。分发单证。船公司或其代理应及时地将起运港寄来的有关货运单证分别送给有关的进口货代或收货人、堆场和货运站，以便各有关单位在货轮抵港前做好各项准备工作。发到货通知。船公司或其代理应预告进口货代或收货人货轮抵港日期，并应于船舶到港后发正式到货通知。换取提货单。进口货代或收货人接到通知后应持正本提单向船公司或其代理换取提货单。卸船提货。货箱自船上卸下后，整箱货先存放在堆场，拼箱货先运往货运站。进口代理或收货人应在规定的时间内向海关办理进口报关，侯海关放行后凭提货单至堆场提箱或在堆场开箱提货，如提箱还应在提箱前交付押金和办理设备交接单的手续。对于拼箱货凭提货单至货运站提货。
6.收货人或其代理在提箱时如发现铅封损坏或丢失，箱上有孔洞，货物短少或损坏应在提货单的“交货记录”联上详细列明并应要求堆场或货运站共同签认，以便事后凭以向船公司索赔。否则，船公司将不承担责任。

什么是集装箱？
集装箱（Cccontainer）是一种货物运输设备，便于使用机械装卸，可长期反复使用。也称为“货箱”或“货柜”。
集装箱是怎样的结构？各构件的名称是什么？
通用的干货集装箱是一个六面长方体，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个箱顶、一个端面、一个箱底和一对箱门组成的。
国际集装箱上应有什么标记标记内容？
（1）箱主人号、箱号及核对数字；
（2）国家代号及尺寸类型代号；
（3）最大总质量　......kg......Lb；
箱体质量.....kg.....Lb；
（第（3）项应用中英文字写成，或仅用英文写成）
（4）箱主和制造厂铭牌。
集装箱标记各在箱体的什么位置？
集装箱标记在箱体上的位置见附图（1）：
图中：
（1）箱主代号、箱号及核对数字；
（2）国家代号及尺寸类型代号；
（3）最大总质量kg Lb; 箱体质量 kg Lb;
（4）船舶检验局徽记；
（5）CSC安全合格牌照；
（6）中华人民共和国海关批准牌照；
（7）UIC标记；
（8）木材免疫牌；
（9）箱主和制造厂铭牌。
注：（3）最大总质量.......kg......Lb与（5）CSC安全合格牌照内最大质量.......kg.....Lb应一致。
上述标记要具有耐久性，其颜色应与集装箱门颜色有明显的不同。
按使用材料分类，集装箱可公多少种类？
根据箱子主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）采用什么材料，就叫做什么材料制造的集装箱，按使用材料分类，集装箱可分成三种：
（1）铝合金集装箱，优点是重量轻，外表美观，防腐强，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性差；
（2）钢制集装箱，优点是强度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉；缺点是重量大，防腐性差；
（3）玻璃钢制集装箱，优点是强度大，刚性好，内容积大、隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓处强度降低。
按结构分类，集装箱可分为多少种类？
按结构分类，集装箱可分为三类：
（1）内柱式（linterior post type container)与外柱式集装箱(outside poost type container)，主要指铝合金集装箱，内柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于侧壁或端壁这内；外柱式集装箱是指侧柱（或端柱）位于侧壁或端壁之外；
（2）折叠式集装箱（collapside container)，是把所有部件指集装箱的主要部件（侧壁、端壁、箱顶等）能简单地折叠或分解，再次使用时可以方便的再组合起来。
（3）薄壳式集装箱（monocoque container) ，是把所有部件组成一个钢体，它的优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。
按使用目的分类，集装箱可分多少种类？
按使用目的分类，集装箱要分为：
（1）杂货集装箱(dry container);
（2）冷藏集装箱(refigerated container);
（3）散货集装箱(solid bulk container);
（4）开顶集装箱(open top container);
（5）框架集装箱(flat rack container);
（6）罐装集装箱(tank container);
以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牲畜集装箱、兽皮集装箱、平台集装箱等。
国际标准箱有几种系列？几种规格？
国际标准箱有三个系列，十三种规格。
通用集装箱标准规格的外部尺寸和总重量见附表（1）：
附表1通用集装箱标准规格的外部尺寸和总重量
什么是自然箱？
自然箱(unit)是统计集装箱数量时用的一个术语。也称实物箱，自然箱是不进行换算的实物箱，即不论是40英尺集装箱，30英尺集装箱，20英尺集装箱或10英尺集装箱均做为一个集装箱统计。
什么是TEU？
TEU是英文Twenty Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
集装箱码头有什么特点？
集装箱运输是一种资金和技术密集的运输方式，所以，集装箱码头与通用杂货码头相比具有如下特点：
（1）码头造价高。建一座集装箱专用码头的资金相当于建造通用泊位资金的2.5倍。
（2）码头机械化程度高，集装箱装卸机械化程度达百分之百。
(3)有符合国际统一标准的，不同于通用码头的集装箱单证系统。
（4）有一套完善的电子计算机业务管理系统，管理水平的要求非一般通用码头所能比拟。
（5）集装箱专业码头装卸效率高，船舶周转快。
什么是集装箱泊位？
集装箱泊位（Berth）是集装箱船靠泊时所需要的岸璧线即船舶停泊靠岸的地方。泊位的长度根据停泊船的大小而不同，标准泊位长度为250米和300米。
什么是集装箱堆场？
集装箱堆场（Container Yard ,简称CY）一般有两种含义：广义的集装箱场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地，包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场。其中也包括存放底盘车的场地在内。
什么是集装箱前方堆场？
集装箱前方堆场（Marshalling Yard）是在集装箱船进港前，须将准备装船的出口集装箱按积载图事先堆叠好；在将进口集装箱从船上卸下时按交货的要求排列在堆场上，为进行这种编排而预留的场地，就是集装箱前方堆场。
什么是集装箱后方堆场？
集装箱后方堆场（Contanier Yard）是指用来堆存与船舶装卸作业没有直接关系的集装箱的堆场。一般后方堆场远离集装箱码头甚至有的后方堆场设在港区范围以外。
什么是集装箱货运站？货运站应满足哪些要求？
集装箱货运站（Container Freight Staltion）是指船公司接受货主的委托进行装箱、拆箱工作，并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。
为了能很好地完成货运站的任务，货运站应满足以下几个要求：
（1）便于货物进行装箱和拆箱作业；
（2）便于对卡车进行非成组货的装卸；
（3）为了便于货物疏运和分类应有充分的操作面积；
（4）为暂时保管进出口货物应有适当的堆存保管设施；
（5）要有海关、检疫等机构的办公室及其附属设备。
什么是集装箱内陆中转站？
集装箱内陆中转站是指供集装箱及其货物进行转运、拆箱、拼装等业务并由海关及国家其他主管部门监理的内陆货运转运场所。
什么是集装箱箱位？
通常按集装箱的尺寸预先在场地或船上用白线或其它形式划出格子，这种存放集装箱的格子就叫箱位（Slot）。
什么是集装箱检查桥？
集装箱检查桥（Container Gate House）是集装箱码头的出入口，因进出码头的集装箱在此进行立体检查和交接而得名，实际上是区别码头内外的一个责任分界点。
集装箱检查桥的主要作用是什么？
主要作用是：
（1）交接集装箱式货物；
（2）检查集装箱铅封是否完好，有问题时应在这里采取措施，明确责任；
（3）设有地秤为集装箱衡重；
（4）交接有关货物的各种单证；
（5）检查出门的车辆是否符合公路规则。
什么是集装箱地磅？
为了确认集装箱及其货物重量，在集装箱码头入口附近设的地磅（Tyuck Scale）,其尺度一般称20尺箱长度为12米，称40尺箱为16米。
采用集装箱运输有什么优越性？
集装箱运输的优越性体现在以下几个方面：
（1）提高装卸效率，减轻劳动强度；
（2）减少货损、货差、提高货运质量；
（3）加速车、船、货周转，提高运输效率；
（4）简化货运手续，便于货物联运；
（5）节省包装费用，简化理货手续；
（6）减少营运费用，降低运输成本。
什么是支线集装箱运输？
为解决集装箱船舶挂靠港多、不能装卸大型船舶、没有干线运输航线的矛盾，在沿海港口和内陆设置的集散集装箱为目的的集装箱集散港或点，将各集散港、点附近地区的集装箱汇集到各集散港、点，集中运至枢纽港。这种内陆城市或沿海的集散点与枢纽港口之间的运输为支线集装箱运输（Container Freeder Service）。
什么是集装箱枢纽港？
集装箱枢纽港（Through Container Service Port 简称TCSP）是对集装箱港进行分类的术语，指有较大量货源，又能起到海上与陆地及海上港口间集装箱运输交接点作用的港口。港内有集装箱场（CY），集装箱货运站（CFS），可进行集装箱货物交接，并可以从这些港口到内陆地区交纳内陆运输费以后，提供内陆运输服务。
集装箱运输船舶按船型可分为几类？
集装箱运输船舶按船型可分为四类，即半集装箱船，集装箱两用船，滚装船，全集装箱船。
什么是半集装箱船？
半集装箱船（SEMI-CONTAINER CONTAINER SHIP）其部分舱内有专门设计的集装箱舱位，其余舱位可装件杂货。
什么是集装箱两用船？
集装箱两用船（CONVERTIBLE CONTAINER SHIP）即其舱位的全部或部分设有转换装置，经转换，全部或部分舱位即可装载集装箱，也可装杂货。
什么是全集装箱船？
全集装箱船（FULL-CONTAINER SHIP）指全部舱位固定适用于装载集装箱的专用船，具有能利用全部有效舱位装载集装箱的各种设备。
集装箱运输船舶按装卸方法可分为几类？
集装箱船按装卸方法可分为三类：吊上吊下船，开上开下船，载驳货船。
集装箱运输船舶按装卸方法可分为几类？
集装箱船按装卸方法可分为三类：吊上吊下船，开上开下船，载驳货船。什么是集装箱班轮？
集装箱班轮是指在固定的航线上，按公布的船期表，规则地、反复地航行和运输集装箱的船舶营运方式。一般都选用船速高设备优良的船舶。
什么是适箱货？
一般指适于装集装箱的货类。最适合的货类是指贵重商品，轻泡件杂货及小型高级机械等，如运价本中的从价货类、酒类、仪器仪表、各种纺织品、医药、各种轻工业品。
适合货类是指一般粗杂货，如电气电料：袋装货物等。
勉强可装的商品，是指一般原料或较重的袋装商品如生铁、原木、大米、饲料等。
什么是“整箱货”？
整箱货是在一个集装箱内只装一个收货人的货物，多数是由发货人装箱、计数、并加铅封后搬运进集装箱场、站，然后将到达目的港的集装箱交给收货人。
什么是“拼箱货”？
拼箱货是装不满一个箱的小票货物，在集装箱货运站或内陆中转站内集中，与其它货物合装在一个集装箱内，在到达目的地后，再从集装箱货运站内取出货物交给收货人。
什么是集装箱大陆桥运输？
连接大陆两侧港口的铁路称为大陆桥。集装箱通过大陆桥实现大陆两侧间的陆地运输称为大陆桥运输，其目的是节省运输时间和成本。
集装箱运输中九种交接方式是什么？
这九种方式是：
（1）门到门交接方式；
（2）门到场交接方式；
（3）门到站交接方式
（4）场到门交接方式；
（5）场到场交接方式；
（6）场到站交接方式；
（7）站到门交接方式；
（8）站到场交接方式；
（9）站到站交接方式。
什么是门到门交接方式？
托运人在工厂和仓库，将由他负责装箱的集装箱交承运人验收，承运人负责将集装箱运至收货人的工厂或仓库交箱的全程连续运输，这种交接方式是门到门交接方式（Door to Door）。
什么是门到场交接方式？
从发货人的工厂或仓库，将集装箱运至目的港的集装箱堆场的交接方式就是门到场交接方式（Door to CY）.
什么是门到站交接方式？
门到站交接方式（Doot to CFS）是指从发货人的工厂或仓库，将集装箱运至目的地或卸货港的集装箱货运站的交接方式。
什么是场到门交接方式？
从装箱港的集装箱装卸区集装箱后方堆场，将集装箱运至收货人的工厂或仓库的交接方式叫场到门(CY to DooY).
什么是场到场交接方式？
场到场交接方式（CY to CY）是从装箱港的集装箱堆场将箱运至目的港的集装箱堆场的交接方式。
什么是场到站交接方式？
场到站交接方式（CY to CFS）是从装箱港的集装箱堆场将运箱运至目的港的集装箱货运站的交接方式。
什么是站到门交接方式？
站到门交接方式（CFS to Door）是从起运地或装箱港的集装箱货运站，将集装箱运至收货人的工厂或仓库的交接方式。
什么是站到场交接方式？
站到场交接方式（CFS to CY）是从起运地或装箱港，将集装箱运至目的地或卸货港的集装箱装卸区集装箱后方堆场的交接方式。
什么是站到站交接方式？
站到站交接方式（CFS to CFS）是从起运地或装箱港的集装箱货运站将集装箱运至目的地或卸箱港的集装箱货运站的交接方式。
集装箱门到门运输的优点是什么？
开展完善的门到门运输，采用多式联运方式，利用“陆桥运输”缩短了运输周期，达到迅速、安全、价廉的目的。克服了陆、海、空运输之间的特异性，方便了货主，成为运输市场竞争的手段。
承运人、港口办理集装箱交接责任是怎样划分的？
承运人、港口应按下列规定办理交接：（1）海上承运人与港口的交接由外理代表海上承运人与港口在船边交接；
（2）经水陆集疏运的集装箱，水鹿承运人与港口
在船边交接；在船到船（驳）直取作业时由外理代表海上承运人与水路承运人办理交接；在国内中转的集装箱，由外理代表水路承运人与港口在船边交接；
（3）经公路集疏运的集装箱，港口、内陆中转站、货运站与公路承运人在其大门交接；
（4）经铁路集疏运的集装箱，铁路承运人与托运人、收货人或受委托的港口、内陆中转站、货运站在装卸现场或双方商定的地点交接。
集装箱重箱交接的标准是什么？
集装箱重箱交接的标准：箱体完好，箱号清晰，封志完整无误，特种集装箱的机械、电器装置运转正常并符合进出口文件记载要求。
集装箱空箱交接的标准是什么？
（1）核箱号。
（2）外检查。检查集装箱外表有无损伤，变形、破口等异样。
（3）内部检查。对集装箱内侧六面进行察看，是否有漏水、漏光、水迹、油迹、残留物、锈蚀。
（4）箱门检查。检查箱门有无变形，能否进行270°开启。
（5）特种集装箱的机械、电器装置运转有无异常。
在使用冷冻、冷藏集装箱装载冷藏货物时，应注意哪些方面的问题？
使用冷冻、冷藏箱装货时应注意：
（1）集装箱具有集装箱所有人出具的集装箱
合格证书或文件；
（2）集装箱的启动、运转、停止装置处于正常状态；
（3）集装箱通风孔处于所要求的状态，泄水管保持畅通；
（4）货物达到规定的装箱温度；
（5）货物装箱时，不能堵塞冷气通道，天棚部分应留有空隙；
（6）装载期间，冷藏装置停止运转。

使用集装箱装载危品货物时应注意那些方面的问题？
装危险货物时应注意：
（1） 集装箱有正常的标记、标志，并有“集装箱装运危险货物证明书”；
（2） 集装箱清洁、干燥，适合装货；
（3） 货物符合“国际危险货物运输规则”的要求，有正确的标记、标志，并经国家规定的有关部门检验许可；
（4） 每票货均应有危险货物申报单；
（5） 与危险货物性质不相容的货物禁止同装一箱；
（6）与普通货物混装时，危险货物不得装在普通货物的下面，应装载于箱门附近；
（7）包件装箱正确，衬垫、加固合理；）
（8）装载后，应按“国际危险货物运输规则”要求在集装箱外部每侧贴有危险货物类别标志
集装箱运输有哪几种主要单证？
集装箱运输主要单证有：定舱单、场站收据、提单、集装箱装箱单、集装箱清单、设备交接单、集装箱积载图、载货清单、运费舱单、货物到港（提货）通知书、提货单、交货记录、集装箱溢短／残损单、集装箱货物溢短／残损单等。

集装箱运输的“三大单证”是指哪三种单证？
这三“大单证”是指“设备交接单”、“场站收据”、“交接记录”。
什么是“设备交接单”？
设备交接单（EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT）是集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、货运站或内陆中转与货方（即用箱人或其代表）交接集装箱或底盘车、及电动机等设备的凭证，分船舶装卸交接时使用的设备交接单（并一式四联）和陆地港区、场站发收箱交接时使用的设备交接单（共一式三联）。
“设备交接单”填写有什么要求？
填写时，各栏目的字体必须清楚，发往地点要写完整，个人签名应写全名。
“设备交接单”一经签发不得更改，凡须更改者，必须到船代办理更正手续，并在集装箱“设备交接单”盖有更正章，非船代更正章一律无效，未经办理更正手续的“设备交接单”一律不得进入港区、场/站使用。使用者按规定追究责任。
“设备交接单”的格式是怎样的？
“设备交接单”的格式：
（1）船舶装卸箱使用的“设备交接单”共一式四联：
①外理留底联（白色）；
②船代联（白色）；
③码头堆场联（红色）；
④船方联（黄色）。
（2） 陆地港区、场站发/收箱使用的“设备交接单”分出场和进场两种，各有三联：
①船代留底联（白色）；
②港区、堆场联（红色）；
③用箱人、运箱人联（黄色）。
在装卸船过程中“设备交接单”是怎样流转的？
（1）海上承运人与港口的交接，由外轮理货人员代表海上承运人在船边交接。外轮理货人员船边理箱，填写理箱报告。
（2）卸船时如有发现箱号、封号等与进口单证不符或箱体有残损，外轮理货人员填制“设备交接单”一式四联，并经船方签字。凡卸船前发生的残损应定为原残，卸船后发生的残损视为工残，凡无原残记录的残损，一律视为工残。
（3）装船时如发现有不符合交接标准的集装箱，一般不应装船。如不影响目的港交货，且船方同意接受，可以装船。但外理人员填制“设备交接单”一式四联，将有关情况在“设备交接单”上注明，由港方签字。
（4）外理人员在船舶装卸作业完毕后八小时内将“设备交接单”交船代和港区。
进口重、空箱出场“设备交接单”怎样流转？
（1）“设备交接单”由管箱单位（船代）填写有关栏目后，交用箱人或运箱人。
（2）由用箱人、运箱人填写出场“设备交接单”有关栏目，经港区检查桥时交检查桥管理员。
（3）港区检查桥检查箱号、封号、检查箱体，如发现与单证不符或箱体残损，在“设备交接单”上注明，并填上出场时间。用箱人、运箱人和检查桥人员共同在“设备交接单”上签字。第一联交船代，第二联检查桥留底，第三联用箱人运箱人留用。检查桥每天将“设备交接单”船代留底联汇总，第二天交船代，一天一清。
空箱进场的“设备交接单”是怎样流转的？
（1）进口重箱拆空后，要严格按照船代指令将空箱返回到指定堆场，收箱堆场凭货主或运箱人进场“设备交接单”收箱。如发现箱体状况与记录不符，在“设备交接单 ”上注明。
（2）空箱进堆场时，堆场亦凭用箱人，运箱人进场“设备交接单 ”收箱，如发现箱体状况与记录不符，在“设备交接单”上注明。
（3） 进场“设备交接单 ”经交接双方签字，第三联交用箱人，运箱人，第二联堆场留底，第一联交船代，一天一清。
（4）进口重箱从港区拖至另一堆场等待拆箱，仍按本流转程序执行。