因为差速器允许车轮以不同的速度旋转，在泥泞的道路上，当一个车轮打滑时，所有的动力都消耗在快速旋转的打滑车轮上，其他车轮会失去动力。差速器是用来使车辆转弯时内外轮有轮速差，否则车辆转弯会很困难。1.齿轮传动比大，大齿轮的尺寸设计就大，齿轮箱也会变大。齿轮不容易加工和装配。大传动比的传动可以自锁。比如蜗杆蜗轮传动减小了与低速大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时在油浴中润滑2个齿轮。

前置驱动的缺点:1前置驱动太重。前驱把发动机变速箱差速转向器放在前面，这样车辆前重后轻。车辆急转弯时，车辆动力性能差，非常容易推头。这是前置驱动最大的缺点。2.车辆急加速或急起步时加速容易打滑；中央差速器的作用是满足前后轴之间的传动，而不是左右轴之间的传动，对弯道运动没有帮助。去年开的A8在高速路口有一滩深水，其他车都是绕着走。因为旁边有货车，不能变道，左两个轮子进水了，所以能明显感觉到**子的速度。前面已经提到了Torson差速器的优点和缺点。托森差速器的优点是纯机械结构的动力传递可以直接承受大扭矩等。但由于Torson差速器属于纯机械结构，重量相对较大，购买价格较高，油耗相对较高，为日益严格的排放要求减轻了重量；Torson差速器结构紧凑，传递扭矩的可变范围大且可调，广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。但它不能用于前驱动桥的轮间差速器，因为它具有高速和扭矩差时的自动锁止功能。桥体坚固，尤其是输出重载、大扭矩时；同排量的四驱版比两驱版用的废油多，这是不争的事实。机械结构方面，四驱车型的前后桥都有动力传动机构，至少增加了一套差速器传动轴、分动箱等传动系统，所以整车重量有一定程度的增加。另外，为了同时给四个轮子。

差速器中间有滚珠，让两边的两个轮子可以相对转动。和齿差原理一样，只是齿轮组换成了滚珠。缺点是容易磨损打滑，不能超载。优点是结构简单。差速器有三个功能:将发动机的动力传递给车轮，并作为汽车的主减速器。在动力传递到车轮之前，它降低传动系统的速度，将动力传递到车轮。同时，它允许两个车轮以不同的轮速旋转。在这篇文章中，你将学习为什么汽车需要差速器，它是有效的；优点:1。驱动桥中主减速器尺寸减小，保证足够的离地间隙；2.主减速器的传动比增大；3.半轴和差速器各部分承受的扭矩减小，使其体积更小，结构紧凑，使用寿命更长；缺点:结构复杂，制造成本高；优点Towson差速器实现恒定连续的扭矩控制管理。它无延时连续工作，但不介入总扭矩输出的调节，所以没有扭矩损失。与牵引力控制和车身稳定控制系统相比，由于没有配备传统的自锁差速器，所以具有更大的优势。

2.通过主减速器的锥齿轮副改变扭矩的传递方向；3.通过差速器实现两个车轮的差速动作，从而保证内外轮以不同的转速转向汽车。当驾驶员未能及时观察油孔时，油位线过低，导致润滑不良。有时候是因为油价问题加入市场；差速器有三个作用:将发动机的动力传递给车轮，起到减速齿轮的作用，让两个车轮以不同的速度转动，使两侧车轮尽可能以纯滚动的形式行驶不同的距离，减少轮胎与地面的摩擦，保证拖拉机转弯平稳。

油耗方面，后驱有传动轴，加了差速器，纯粹是动力损失效率的损失。因此，后驱比前驱消耗更多的燃料。前驱比后驱抓地力差，容易打滑。因为大部分重量分布在车头，容易造成转向失灵。中央差速锁就是中央差速锁，是安装在中央差速器上的锁止机构。用于四驱车辆，作用是提高车辆在恶劣路面上的通过能力，即当车辆的其中一个驱动轴转向空时，能快速锁止差速器，使两个驱动轴刚性连接，使其连接；在多轴驱动汽车中，驱动轴由传动轴连接。为了使每个驱动轴具有不同的输入角速度并消除每个轴的驱动轮的滑动现象，可以在每个驱动轴之间安装中央差速器，也称为桥间差速器。中央差速器的优点和缺点并不特别。~ ~双驱是带差速器的电机。一台差速电机的优点不是两台电机。一个电机同时带动两个轮子，省电省力。它比带中心的链式马达更耐用。缺点主要是价格，贵。虽然不容易坏，但是修起来很麻烦。此外，还需要定期更换。