上世纪八九十年代，也就是198X年，当时的电子产品主要选择镍氢和镍镉电池，而由于记忆效应，这些充电电池必须充满电，然后放电再充电，否则重复充电寿命会下降。
刹车能量回收短时间对锂电池无害，长时间使用不建议使用。
锂电池没有记忆效应，可以边用边充电。不会损害电动车的能量回收功能，是一个卖点。其实效果非常有限的锂电池最好使用配套的充电器，这样不充电放电也不会影响续航。
所以对于电池放电来说，电池的电流会降低，系统的放电电阻会增大，可用功率会降低，行驶里程必然会减少，导致电池的容量变小。相对来说，电池寿命也会降低。其次，对于电动车来说，冬天打开空开关也会影响续航，冬天打开空开关。
如果电池损坏，回收的电量不是恒定的，时高时低，会损坏电池。除非加保护板，否则这个不会安装在便宜的铅酸电池电动车上，所以不如充电器稳定。
作为车辆的核心部件，动力电池的需求也随着车辆数量的增加而增加。动力电池在使用时会有一个寿命，根据电池寿命大概是6到8年。随着车辆更新换代的加快，电池的性能会不断下降，有的已经老旧。
锂电池没有记忆效应，也不会有损伤恢复。定义很宽泛。具体来说，是指将使用过的能量转化为可用的能量，如将灯光转化为电能，收集人们行动中的能量来发电等。能量回收的定义是不会被储存和再利用但会被浪费的能量。
如果效率在90%以上，再生制动的理论回收效率最高可达80%左右。但在实际应用中，再生制动的效率远低于这个值。主要原因如下:第一，大电流冲击会严重影响电池寿命，所以需要限制再生制动功率。
电动车的动能回收不会损坏电池，因为现在电动车的电池都是用锂电池。和以前的电池不同，锂电池有记忆功能，必须用完才能充电。
虽然纯电动汽车续航里程在增加，但是温度对动力电池的影响依然明显，再加上充电时间长等因素，所以里程焦虑依然存在。为了缓解这种情况，目前很多车型都配备了动能回收系统，所以动能回收系统续航动力电池。
电动车常用的电池有镍氢电池、锂电池和铅酸电池。制动和充电时，有保护器，避免因充电电流过大或充电时间过长而损坏电池。
对于一款电动车来说，续航肯定是最重要的考虑因素，如何延长续航是每个电动车公司研究的重点。在当前电池能量密度增加进入瓶颈后，电动汽车的续航不得不寻找其他方向的突破，而动能回收是一种非常巧妙的定向动能。
小米九号电瓶车剩余电量低于85%到90%左右时，可以开启能量回收刹车，可以一直保持开启，不会影响使用。温度过高或过低，能量回收效果有限，湿滑路面有限。比如，不建议在雨雪湿滑路面开启动能回收。
如前所述，目前效率有限的动能回收功能还远未给电动车的续航带来显著增长。充其量是一个辅助功能，抵消空这样的耗电大户对续航的影响。但这是否意味着这个功能应该被忽略？实际上，纯EV测量动能回收的实际效果是有限的。
在实际充放电过程中，仍然不建议深充深放，这对续航还是有很大影响的。假设电池一周充两次电，基本上要10年才会衰减到80%以下。同时，假设一周的续航里程为800公里，一年大概行驶4万公里，按照10年计算，行驶40公里。
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