1拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系雪铁龙车系欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统2多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统顾名思义。
独立悬架的结构类型很多，一般可按车轮的运动方式分为横臂式独立悬架纵臂式独立悬架和车轮沿主销移动的独立悬架三类横臂式独立悬架，车轮在汽车横向平面内摆动的悬架纵臂式独立悬架，车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架车。
1扭力梁 非独立悬架应用最多的就是扭力梁这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，成本又低，一般用于尺寸不大定位较低的家用车2钢板弹簧 钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的。
独立悬架分为三种1麦弗逊柱式2双叉型3前斜定位臂式独立悬挂功能1可减轻非悬挂重量，车轮方向稳定性好，乘坐舒适性和操纵稳定性高2在独立悬架中，弹簧只支撑车身，不帮助定位车轮这是由连杆机构。
1等横臂式独立悬架相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重2不等横臂式独立悬架如果上下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大。
独立悬架可分为双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱杆连杆摆臂式等等按目前采用较多的有以下三种形式1 双横臂式，2 滑柱连杆式，3斜置单臂式按弹性元件采用不同分为螺旋弹簧式。
i好 就是两侧车轮的悬架按在断开桥上，是独立悬架比如有麦弗逊式 横臂式纵臂式都是比较好的悬架其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别烛式采用。
汽车独立悬挂1双叉臂式独立悬架 双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构法拉利F430奥迪R8以及F1方程式赛车，均采用双叉臂式独立悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此。
目前，汽车底盘悬架有几种类型，我们经常遇到的车辆悬架包括独立悬架和非独立悬架独立悬架包括麦弗逊悬架多连杆式悬架双横臂悬架双横臂悬架等等经常遇到的非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架大部分车辆的前悬挂基本。
按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统3双横臂悬挂单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧。
操控性和舒适性更加优秀总的来说悬挂有非常多种，主要看调教，比如法系车上的多连杆悬挂结构相对来说更复杂，相比一般独立式悬挂操控性方面并不差主要是看调教并不能说哪种悬挂好，哪种不好。
不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响一般悬挂系统有两种型式1非独立悬挂 这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单工作可靠，但舒适性差结构不紧凑，在现代汽车中往往只用于后轮2独立悬挂 这种悬挂。
总体上分为两种，独立悬挂系统和非独立悬挂系统1结构不同 非独立悬挂系统两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面独立悬挂系**立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地。
少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂 非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一一般来说，汽车的。
麦弗逊悬架系统多用于中小型汽车的前悬架系统比如国产奥迪桑塔纳李霞富康等车的前悬架系统都是麦弗逊独立悬架系统虽然麦弗逊悬架系统不是技术最先进的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路。
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