自打油价飞速上涨、新势力抢占市场，仍主要靠着燃油车卖钱的豪华汽车品牌打响价格战的说法就不胫而走。本以为凯迪拉克会是那个价格杀手，没成想宝马3系却成了德系内部的BUG，率先下探到了30万元以内。可要买30万以内的宝马3系，必须接受它的标准轴距版本。那不就是说没得选了吗？不不不，30万以内的豪华B级轿车还有得选，比如沃尔沃S60（29.69-38.49万元）。
我们今天看到的沃尔沃S60是刚刚重新设计的最新车型。它有几个重要的卖点，比如全系2.0T发动机的覆盖，原生Android车载系统的安装，以及更多国内主流生态的融入。或许后者有点大。简单来说，就是整合了华为、腾讯、阿里等科技品牌的应用。
先说动力系统。从2021款开始，沃尔沃S60实现了全系轻混。车辆的动力臂上增加了B-ISG启动和发电一体化电机。就像它的名字一样，在起步阶段也可以参与辅助驱动，从而实现动力系统在起步阶段的快速响应，这对于具有固有迟滞的涡轮增压发动机来说是非常重要的。
无论B3、B4还是B5，沃尔沃S60不仅拥有48V轻混系统，还实现了所有2.0T涡轮增压发动机的覆盖。B3对应的2.0T虽然只有120 kw(163 PS)/265n·m的动力参数，但还是比宝马320i的2.0T更过瘾；B4对应145 kw(197 PS)/300n·m标定版，与B3共用7速湿式双离合变速箱。至于B5，2.0T发动机将获得184(250 PS)/350N·m的动力参数，与爱信8AT匹配，实现6.9秒0-100km/h加速性能。从经济性来看，WTLC 5.86-6.67 l/100km的综合油耗，放在接近4.8米的豪华中型车上，也多少能体现出48V轻混的效率。
底盘方面，沃尔沃一直坚持使用一套底盘到底，只区分具体的连杆形式、弹簧衬套和调整方法。我们可以说30万以内的沃尔沃S60用了70万的沃尔沃XC90的悬挂组合，前双横臂和后多连杆式确实和后者一致。但在调校方面，沃尔沃S60自然不如旗舰SUV强劲，后轮轴刚性有所下降，倾向于提高铺装路面环境下的减震舒适性；转向时前桥会更多的参与支撑，以减少整个车身在过弯过程中的倾斜。
沃尔沃S60(4778/1850/1437mm)从机械结构放大到外观设计，给人的感觉都比较舒展。整个车身没有太多的曲折或立柱变化，发动机舱比较扁平，延续了北欧车辆的长发动机舱结构；乘客舱和后备箱区域划分清晰，侧面采用分段腰线，优化光影效果。除了犀利的尾部，车尾得到了充分的支撑，满足了国内消费者对收纳的需求。
详细来说，沃尔沃S60和宝马、奥迪一样，提供了两种设计语言来改造车辆风格。豪华版趋于稳重成熟，斯堪的纳维亚标志下的银色镀铬瀑布，下格栅和导流孔保持独立；运动版将主格栅漆成全黑，将直瀑换成了水平布局的断带格子。虽然下格栅和导流孔是相互独立的，但在间隔中加入了黑色装饰带，形成视觉上的联系，在豪华的氛围中颇具个性。
从车厢来看，沃尔沃S60在内饰上一直保持着很高的辨识度。无论是以竖排触摸屏为中点的功能区布局，还是以水晶手柄为卖点的家庭装修材料和风格，来自北欧的沃尔沃S60确实与德系和日系有很大不同。中控的嵌入式装饰贯穿于仪表盘、触摸屏、出风口等功能区域。大部分控制功能都可以在触摸屏和触摸方向盘上完成。只有几个带空音和多媒体的调节按钮或旋钮会放在触摸屏下方，实现相应功能的快速调节。
9.0英寸触摸屏的尺寸目前还不算太大，但在标配12.3英寸全液晶仪表盘的同时，原生内置Android车载系统的到来，使其在操作控制逻辑上更类似于智能定位器，大部分头部应用也可以安装在车上，从而减少对定位器的依赖。此外，这款车机还提供了华为应用市场、天猫精灵等不同的生态应用，提升用车乐趣和便利性。
同时，以City Safety城市安全系统为核心的主被动安全和辅助驾驶达到了自动驾驶的L2水平，使车辆能够完成跟车驾驶、跟踪辅助、转向辅助等主动驾驶功能，还可以实现前后碰撞预警、车侧盲区预警等提醒。但是，没有在整个部门提供全景图像的选项。
写在最后
沃尔沃S60显然不是顶级豪华车，也不是那种能直接从BBA分得一杯羹的车。但其在安全性上的优势和稳健的设计理念将使其展现出超越同级的独特性，而开始用低档设备打造的客舱豪华和基础配置，再加上现在实现的全系2.0T轻混，也将使其更具竞争力，成为德系和日系之外的时尚选择。
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