在经历了几年的低迷发展和近几年的火爆之后，新能源汽车产业过山车式的发展似乎终于走到了尽头。但经过一段相对稳定的时间后，来自四面八方的强势进入者实力雄厚，这让那些尝到了短暂稳定时间的新能源企业又一次上紧了发条。

而这些尝过短期稳定的企业，几乎都经历过之前的过山车式发展，都经历过从低谷被推到顶峰然后滑落的滋味。体会最深的是比亚迪、蔚来、理想、小鹏等走在行业前列的企业。

不过，在行业的大起大落和股价的大起大落中，这些企业的业绩也在逐步提升，比如最近公布了新一季度财报的李。

(图片来自Canva可绘画)

理想的营收根源:交付

总的来说，李第一季度各方面的表现都不是很可观，但还算过得去，最有代表性的就是营收表现。从整体财务报告来看，李的收入和交付有着千丝万缕的联系。

一方面自然是汽车的销售收入，这也是交车对汽车企业最直观的影响。

财报数据显示，李第一季度总营收为35.8亿元，较去年第一季度的8.52亿元增长319.8%。但相比上一季度，即2020年第四季度的41.5亿元，出现了13.8%的环比下降。

连锁层面的总营收下滑，自然与李一季度的汽车销量有关。财报数据显示，第一季度李ONE交付12，579辆，较去年同期交付的2，896辆增长334.4%。然而，在上一季度，李交付了14，4***辆李ONE汽车。

交付量的下降导致汽车销售业务的大起大落，从而导致李整体收入的动荡。财报数据显示，一季度，李汽车销售收入34.6亿元，同比增长311.8%，但较2020年第四季度下滑14.6%。

另一方面，累计交货量对李的其他业务也有无形的影响。

财报显示，李第一季度来自其他销售和服务的收入为1.12亿元，较去年第一季度同期的1060万元增长951.9%，较上一季度的8920万元增长25%。

该业务增长的主要原因是李的车主数量不断增加，这些车主对充电亭、汽车配件和配套服务的需求也在增加。而随着李地区累计交付量的不断增加，该地区的收入也将呈现良好的增长趋势。

李也注意到这项业务在未来有更好的成长性和潜力，于是李也开始加强辅助驾驶等附加技术在自身产品中的应用，通过改变细节来提高产品的整体舒适度，为消费者提供更好的服务。

损失是理想的正常状态

对于亏损的新能源汽车来说，似乎已经成了家常便饭。除了行业内的少数，其他新能源车似乎都不可能完全亏损，尤其是三大新势力。

上个季度的理想一度短暂打破了这种尴尬局面，以1.08亿元的净利润为2020年画上了一个圆满的句号。但具体来说，李上个季度之所以盈利，是因为上个季度获得了不错的投资回报，给财报数据带来了一抹亮色。

不再是投资回报，只看理想的车性能，亏损依然是主基调，也就是说，亏损才是李的常态。而本季度，李不出意外地延续了亏损局面。

财报显示，2021年第一季度，李净亏损达3.6亿元，而2020年同期，净亏损仅为7710万元，亏损的增幅不是一点点。财报显示，亏损再次扩大主要有两个原因。

首先，销售网络的扩大提高了现有销售的效率。由于交货量对李的总收入影响巨大，李必须继续提高其销售能力。财报数据显示，第一季度，李销售及行政费用为5.1亿元，较去年同期的1.13亿元增长352.0%，较上一季度的4.3亿元增长18.8%。

因此，李现有的销售网络进一步扩大。截至2021年3月31日，李拥有65家零售中心，覆盖49个城市；此外，还有135家售后维修中心和授权车身喷漆中心，覆盖98个城市。

其次是新车型的研发，打破现有产品的僵局。与其他新能源汽车企业不同的是，自上市以来，李只有一款车型Li ONE，这使得李的产品竞争力在一段时间内停滞不前。为打破这一僵局，李也在研发上下了很大功夫。

财报显示，李第一季度研发支出为5.14亿元，较去年同期的1.9亿元增长171.2%，较上一季度的3.74亿元增长37.5%。由于这项投资，在同一时期的第一季度财务报告，李还发布了新的模式李ONE2021。

学特斯拉割韭菜？

可以看出，2021款李ONE的推出，是李试图拉动自主汽车销量的关键一步，但也正是这款新车型，让李深陷舆论选我，差点成为“特斯拉二号”。

2021款Li ONE相比老款Li ONE，价格只增加了1万元，但软硬件的配置都有很大的变化，这也会给Li带来好坏两方面的影响。

不好的方面是老用户慢造成的长期不良影响。虽然有些软件改动老车主在以后的升级中也能享受到，但更重要的升级却成了新车主的专属。

例如，2021款Li ONE的导航辅助系统和硬件以及后三合一电机，以及新的方向盘也与匹配。老用户最不满意的是新车型的高级驾驶辅助功能在老款上无法得到满足。

有老车主表示，买车时反复询问是否会有新车型，但销售方拒绝了。但是，新买的车还没过磨合期，新车型就出来了，他们感觉像被“割了韭菜”。甚至有些车主准备走法律程序。比如陕西车主的微信群里，已经有很多人自发开始组织***。

在消费者尤其是老车主的心目中，李现在的处境可能和年初特斯拉疯狂降价一样，成了人人喊打的“韭菜收割机”。消费者的这种负面情绪会对李企业的声誉造成很大的伤害，自然也会对其未来的发展产生很大的影响。

从好的方面来看，新模式将提高李的产品竞争力，并带来结构升级。对于李来说，单一型号打造的产品竞争力并不长久，而基于老款李ONE的软硬件升级并不能带来竞争力的大幅增长，所以比较大的升级是必然的。

此外，2021款李ONE属于中期改款，即在合理的成本范围内延续了原李ONE的优势，保持了自身增程式电动车的竞争力，并帮助李赢得了开发纯电动车型的时间，为未来的自动驾驶技术提高了基础。

而在现阶段，李的这次升级将在短时间内多方面提升新车主的用户体验，再次***李的其他销售和交付服务，并可能在未来实现更长时间的发展。

但对于已经步入中场的李来说，新车车主的使用感要保证，老车主的落差感要抹平。新模式能否带来足够的竞争力，持续到下一个模式诞生之前，都是未知数。我们面前还有许多困难和挑战，要实现李的理想，还有一场恶战要打。