近年来，由于车市整体大环境不景气，再加上新冠疫情的肆虐，三菱汽车与业界同行一样受到了不小的冲击，工厂停工销量暴跌，甚至都传出“三菱退出中国市场”的谣言，在不少弱势车企负面频出的背景下，这场谣言似乎显得略有些真实。
事实上，在国内市场初期，三菱一直是品质的代表，而凭借其优秀的品质，三菱汽车也受到了很多人的喜爱。奥兰德和三菱帕杰罗已经成为很多合资SUV的经典车型。但目前三菱早已淡出消费者的视线，目前只有外人的硬撑。
其实除了欧蓝德，三菱在SUV市场还有一款经典车型，那就是三菱金萱ASX。该车进口到中国，由于相对便宜和亲民的特点，获得了很多车主的青睐。
如今，三菱金萱ASX已经在中国实现了本土化。但是，像三菱金萱ASX现在在国内企业级市场很少有人买的情况，其实需要熟悉中国汽车技术领域发展的消费者一般都知道为什么三菱金萱ASX卖不出去。
安全配置方面，三菱金萱ASX除了顶配车型配备了8个安全气囊之外，其余都配备了2个安全气囊。标准被动安全配置有胎压预警、安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死等。别说现在主流的L2智能驾驶辅助配置，就连国产车几万的ESP车身稳定系统也不是三菱金萱ASX所有车型都配置的，安全配置太明显，车辆其余部分也没有亮点，这也是三菱金萱ASX卖不动的主要原因。
三菱汽车在华销售业绩一直不温不火。这也导致了品牌影响力的缺失。另外，ASX的配置过于简单，生产线上的车型都没有配备ESP。目前来看，这确实有点不厚道，他们卖不出去也可以理解。
由此可见，在疫情的肆虐下，中国国内企业市场销量惨淡、产品线单一、质量管理等问题频发。想必三菱汽车无意经营，或许退出国内金融市场会逐渐成为解决问题的时机。
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