随着汽车保有量的快速增长，停车难已经成为城市发展的一大痛点。作为停车车生活中发生频率最高的事件，对市民生活和城市发展产生了深刻而重大的影响，不仅困扰着司机的出行，也困扰着城市管理者，制约着城市的发展。
据报道，全国部分地区已上线支付宝、微信支付停车“无感支付”。停车缴费可以省去收费环节，车主不用付现金甚至定位器支付就可以直接开走。据测算，通行效率至少提高5倍。
车牌一旦绑定，银行卡秒变
什么是「无感支付」？无感支付是将停车场内的车牌识别技术与免密快捷支付技术相结合，在停车场场景内建立车牌与用户银行卡的连接，实现车辆进入时自动识别并收费，离开时自动结算并扣费的智能服务。
无感支付是一种支付手段。高速ETC和银联的北斗+支付智能技术、车牌识别技术都与无感支付有关。无感支付使支付过程完全秒化，不作为一个独立的过程出现，支付也没有特别的操作动作。简单来说，无感停车实现了“车牌识别-抬杆-通行-扣费”四个环节的同步，省略停车，再启动两个耗时的环节，让整个停车收费操作从平均20秒缩短到2秒。
对于车主来说，只有稍微放慢车速的轻微动作。而且进出停车场时车本身速度不高，车主始终保持正常的驾驶感觉。没有因为停车费而中断行车的其他操作，所以接近没有感觉。
一方面，“无感支付”解决了停车场的支付拥堵问题，提高了车辆进出的效率。另一方面也解决了车主缴费方式不方便、缴费排队等问题。“无感支付的技术应用，简单来说就是把车牌变成银行卡。”
从人工收费30秒左右到无人值守停车10-15秒，再到无感停车2秒，这是技术的巨大进步，也是效率的提升。意味着停车出入口不再排长队，停车场的物业公司运营成本大大降低。
无感支付和ETC收费有什么区别？
“无感支付”这种高大上的概念，往往让人忘记了它的本质仍然是不停的支付。其实用ETC系统不停车缴费已经存在很多年了。那么在ETC的前提下，基于车牌识别和移动支付的“无感支付”是否有必要大力推广？
ETC是一种电子收费系统。这里仅指使用OBU的ETC系统，在高速上有成熟的应用。目前有企业在推动ETC进入停车场，但随着车牌识别技术的兴起，ETC在停车场的应用并不乐观。而且，ETC的模式是“重”。首先用户需要申请OBU车载单元，线上线下都可以安装，也可以去网点。有专门管理OBU发行的企业。北京有运通卡，广东有粤通卡。其次，需要安装ETC的系统，需要配置阅读OBU的RSU设备。不过ETC的优势是已经拥有了大量的用户。在一些公交应用中，OBU为企业报销费用提供便利。
ETC虽然方便，发展多年，但普及率只有38%左右。究其原因，是其用户体验仍有待提升，如功能单一、申请流程繁琐、开票麻烦、存在“黑科技”盗刷风险等。这让“无感支付”有了很大的发展空。
我们来看一组数据:
■中国城市公共交通协会近日发布《2017停车行业发展***》，全面介绍了北京、上海、深圳三地停车行业发展情况。***显示，去年国内停车市场消费总额达4000亿元。
■据公安部交管局统计，截至2017年3月底，我国汽车保有量达到2亿辆，实现了历史性跨越。据中国贸促会汽车行业委员会会长王霞介绍，中国将在2019年超过美国，成为世界上汽车保有量最大的国家。美国大约有2.53亿辆汽车。
■2018年汽车中国期间，多场汽车论坛同时举行。国家信息中心副主任徐长明在2018年第十届全球汽车产业峰会上表示，预计到2020年中国汽车保有量将达到6.3亿辆，或成为世界第一。
■ CCID车联网产业发展报告(2019)显示，全球车联网高速发展。目前，全球联网汽车数量已达9000万辆，预计到2020年将增至约3亿辆，到2025年将超过10亿辆。
可见，无感支付市场巨大，未来可期。
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