最近有点飘，在上次体验完法拉利F8之后，我们这次又来体验了一个狠货，同样是来自意大利的另一个传奇超跑品牌，来自兰博基尼的Huracán EVO RWD，从名字里的“RWD”我们可以知道，这是一款后置后驱的超跑车型，相比四驱车型，后置后驱的车型更加狂野也更加纯粹，对了，254万的售价也让它成为了最便宜的兰博基尼。说是最便宜，但是它距离我们普罗大众依旧相当相当的遥远。那么同为意大利性能超跑，今天的这辆兰博基尼Huracán EVO RWD同我们先前体验的那辆法拉利F8又有怎样不同的韵味呢，意大利蛮牛是不是要比意大利跃马更加狂野呢？话不多说，接下来一起去找答案。
兰博基尼Huracán作为兰博基尼的“入门级”超级跑车，坚持在拥有卓越性能的同时降低门槛，并使其更好驾驶的理念。毕竟，在兰博基尼品牌诞生后的很长一段时间里，性能优异的大型跑车一直是兰博基尼的主旋律。当然，这个铁律在1995年就被打破了。1995年，乔治亚罗为兰博基尼-兰博基尼·卡拉设计了一款更小更轻的超级跑车。与同时期的暗黑破坏神相比，卡拉的车身尺寸更小，更容易操控，但性能却依然保持了兰博基尼一贯的优异表现。尽管Cala仅处于概念阶段，但它仍然是兰博基尼入门级跑车的鼻祖。
虽然Cala没有投放市场，但它的概念被兰博基尼保留了下来。在卡拉的R&D概念的影响下，兰博基尼推出了著名的盖拉多，比同时期的Mulcielago更小，性能更强。因为车身更小，操控性比更大的Mulcielago更好，盖拉多也就成了我们最熟悉的兰博基尼。虽然结构比Mulcielago简单，但5.0和5.2的V10发动机可以轻松将其0-100加速时间推至3.5秒以内。
(与盖拉多相比，同期的Mulcielago虽然性能更胜一筹，但更大的车身和更猛烈的动力让这款超跑很难驾驭，也不是平易近人的类型。)
2014年，盖拉多退出历史舞台，兰博基尼入门跑车的接力棒交给了性能更好、风格更科幻的Huracán。相比Gallardo棱角分明的造型，Huracán的造型更加圆润，视觉效果更接近他的大哥Aventador，科幻气息浓厚。
外部
作为兰博基尼Huracán家族的最新车型，Huracán EVO RWD的车型名称中有一个RWD的后缀，意思一目了然。是更纯粹的后驱超跑。虽然最大的变化在驾驶形式上，但在外观上同样不含糊。新车没有保持Huracán EVO的原始设计，而是在前脸和格栅上进行了一些修改，以显示其与众不同。
与Huracán EVO相比，Huracán EVO的外观在加了一个RWD的后缀后并不是敷衍了事。前杠的造型还是有非常明显的变化，而这也是Huracá n Evo和Huracán EVO RWD在外观上唯一的区别，所以两者从外观上很容易区分。
(图为兰博基尼Huracán EVO，前杠造型明显不同)
大灯依然犀利，大灯的眼神非常犀利凶狠，对车头的气势提升有很大帮助。
作为一辆超跑，楔形的车身自然是必须的。毕竟风阻系数会成为高速飞驰过程中影响性能的关键因素。由于楔形车身的形状，车身高度很低，几乎可以不用抬杆直接在收费站里钻。
前后规格不同的轮胎也是超跑的名片。如果后轮胎没有前轮胎宽，怎么能称自己是高性能超跑？前胎尺寸为245/35 R19，后胎尺寸为305/35 R19。更宽的后轮保证了更强的抓地力。毕竟，RWD这三个字母已经暗示了这辆车的尾部可能会不稳定。
五辐花瓣造型的轮毂动感十足，刹车盘几乎填满了整个19寸轮毂。强大的刹车能力不言而喻，既然跑得快，就要稳稳地停下来！
裙子上的进气口不是装饰。它实际上可以为后置V10发动机提供高流量的新鲜空气体辅助燃烧。
相对于咄咄逼人的车头，车尾的线条有所收敛，但车的凶猛丝毫没有减弱。车尾宽阔平坦是我的第一印象。车尾除了为空的空气动力学特性提供硬件支持外，还能轻松威慑后车。红绿灯红灯时，后车会主动与你保持5m的距离。此外，盖拉多上的鱼骨灯之前已经从Huracan上消失了，取而代之的是棱纹造型的尾灯，视觉冲击力更强。
作为一辆性能超跑，Huracán EVO RWD并没有以排气管数量论英雄，也没有因为是超跑而设计四个排气管。车尾只设计了两根排气管，但口径较大，排气的声音也相当大。
百叶窗形的发动机罩也是意大利超跑的传统。无论是意大利牛还是意大利马，这种经典的设计都延续了几十年。
外观方面，最后说一下Huracán EVO RWD的底盘离地间隙。其实很多人潜移默化的觉得超跑的离地间隙极低，正常的减速带都过不去。其实不是的。从这张图不难看出，兰博基尼Huracán EVO RWD的底盘离地间隙一点都不低，还可以选配底盘高底进行调节。面对一些让你纠结的路段，通过调整底盘高度，你可以轻松通过。其实很多人都觉得超跑在日常驾驶中很小心，其实不然。毕竟现在超跑越来越好开，路况包容性越来越强。
门把手的设计很“超跑”，风格也很“意式”。在我的印象中，很多意大利车都喜欢使用这种罕见的门把手，比如曾经的菲亚特Coupe。
内部装饰物
打开车门，与同级别超跑法拉利F8和保时捷911相比，Huracán EVO RWD的内饰风格少了一点浪漫，反而战斗气息更浓。
方向盘的尺寸很小，造型也很有战斗力。虽然全真皮方向盘的握感比Alcantara的好，但是它的优点是容易打理，不会像Alcantara的那样沾灰。方向盘后面的“镰刀”换挡拨片也是标准的兰博基尼风格。
与意大利跃马法拉利不同，公牛的一键启动按钮不是设计在方向盘上，而是一个驾驶模式选择的控制机构。
一键启动按钮设置在中控显示屏后面，启动按钮上也设计了红色的盖子。启动过程很像启动一架战斗机。
全液晶仪表盘虽然提供了更强的科技感，但依然没有失去斗志。中央转速表特别直观，自然下垂的转速表指针也有很强的运动感。车速显示在转速表的右下方，车辆在速度***时快速跳动的数字也是Huracán EVO RWD的一大乐趣。
中控台空出风口的设计手法非常经典。这种设计手法不仅出现在Huracan的空出风口上，还被用在了经典车型兰博基尼350GT的车灯设计上。
(兰博基尼60年代的经典车型，兰博基尼350GT，这款车灯的设计语言其实已经以不同的形式出现在兰博基尼后续的不同车型上。
不仅是启动按钮，中控台上的其他功能按钮也设计得像战斗机上的功能开关，充满战斗气息。
圆柱形座椅包裹性很强。虽然是强调性能的超跑，但舒适性的表现其实并不逊色。
当然电动座椅也不是没有，功能性也很丰富。有包括电动调节和腰部支撑在内的12向调节，按键的样式和功能设置都很大众化。
另外，兰博基尼Huracán EVO RWD类似大众的部分绝对不仅仅是电动座椅调节，车钥匙的形状也和大众旗下的一些主流车型非常相似。
原动力
打开中后部发动机罩，我们来看看这台动力强劲的5.2L V10发动机。
为了防止车身在激烈行驶下变形，在发动机上方安装了由轻质高强度镁铝合金制成的X形加强架，类似于顶杆和井字架。这种配置也是兰博基尼的标准，它是一辆超级跑车。动力方面，449 kW和560 Nm的动力输出可以秒杀路上99.999%的车型。
悬架方面，前后双叉臂独立、电磁调节功能的悬架系统也为兰博基尼Huracán EVO RWD提供了稳定的驾驶体验，在高速飞行时可以稳定贴地。
摘要
虽然都是来自意大利这个浪漫国度的超跑，但兰博基尼Huracán EVO RWD的浪漫元素比法拉利F8少，这一点我们之前已经深入了解过。反而充满了战斗感和驱动欲。对于那些热衷于赛车道和纯粹驾驶的车迷来说，兰博基尼Huracán EVO RWD的这种图腾属性可能是一种永远无法替代的精神向往。
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