买车时，销售人员都会唾沫星子乱飞，告诉你我们这车的底盘如何如何好，经过什么什么团队的调校……在我看来，底盘好不好用，就四条，结实、舒适、耐用、平衡。符合这四条就是好，没有那么多乱七八糟的噱头。
为了验证C4世嘉是否符合这四项要求，我和两位同事从上海驱车前往广州。试驾里程超过3000km，期间体验了不同地区的温度、湿度和路况。只是为了验证一件事，C4世嘉的底盘是否经得起考验，或者是否值得购买。
根据导航提示，优化上海到广州的行程规划，需要走济广高速。但是济广高速江西段的烂路真的很烦，几乎每隔10km就要大修一次，路况只比年久失修的国道好一点点。C4世嘉的前麦弗逊式和后扭力梁悬架没有我一开始想象的那么糟糕，甚至让我有点惊讶。
我承认用更高端的铝合金做前悬挂，肯定会提升驾驶品质。但家用车没有那么多对“性能”的诉求，整车价格在这里。能够用铸铁材质做出这么优秀的悬架，本身就是一个基础。
很多人盲目认为扭力梁后悬架在舒适性和运动能力上有缺陷。那是因为很多厂家不知道怎么调整。举两个例子，别克GL8坐起来舒服吗？扭转后悬架！思域TYPE R运动性够吗？纽伯格赛道贝林段最快的前驱车，扭力梁后悬挂！这还不足以说明问题吗？
如果有机会，可以试着开一辆底盘不喷砂的车，在郊区找一条碎石路，以60 km/h的速度正常压下，坐在车里可以明显感觉到碎石撞击底盘的声音和震动。你可能觉得这没什么，但是阶级感通常是从细节上显现出来的，而不是大家会注意到的外观和做工。
说实话，现在制动性能差的车已经很少了。主要原因是材料的不断更新和生产工艺的提高。不过有机会可以看看那些老款，比如老款A6L。我承认A6L的刹车挺好的，但是刹车片恼人的磨损产生的碎屑会堆积在钢圈上，时间长了就很难清理了。但是C4世嘉在这方面没有这种问题。跑了3000km，钢圈上几乎没有碎片了。这里给大家普及一下刹车片的知识。就以往经验来看，性能好的刹车片都不耐磨，C4世嘉刹车片也是如此。只是得益于技术的提升，摩擦碎屑更小，更不容易沉积在轮毂上。
配备刹车风道的车型大多是高性能车型，或者至少是追求运动性能的车型。但是作为家用车，C4世嘉也有这样的设计。我只能认为，设计师可能在设计C4世嘉时留了一手。未来还会有高性能的车型吗？我们必须等等看...
有些人可能不了解几块铝合金板能有什么隔热效果。其实就像热水瓶一样，把热量反射回车身的反方向，这样很多热量就不会传到车内。这样可以优化车内乘坐环境的舒适度，同时降低空的能耗。
有人认为非全尺寸轮胎不是问题，但我坚决不同意！由于非全尺寸轮胎的尺寸小于原厂轮胎，车辆在行驶时，动平衡无法始终与原厂轮胎保持一致，会有规定限制行驶速度和里程。虽然成本确实比全尺寸备胎低，但是安全无价！虽然非全尺寸备胎在这个级别很常见，但还是把我当吹毛求疵吧！
C4世嘉的底盘无论是做工还是实际应用都是上乘的。购买这款车型的用户大多是把它当做家用车来用。同时1.2THP发动机匹配6AT变速箱，无论是动力还是经济性都是同级别中的标杆——“不买贵的，只买对的”。如果从这样的购车需求出发，你会发现C4世嘉其实还是挺有竞争力的——尤其是1.2T排量的版本。
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