当今世界上有两条最赚钱的“运河”。一条是南美的巴拿马运河，一条是埃及的苏伊士运河。
苏伊士运河全长190公里，平均航道宽度约200米，水深22.5米。船舶最大允许进水19米，最大吨位22万吨。船舶平均通行时间15个小时，连航母都能通过。事实上，无论是通航能力还是繁忙程度都高于巴拿马运河。它是世界上第一条运河。
这条河连接着地中海和红海。因为它的存在，从欧洲到印度洋的旅程大大缩短了。它的船只不用像以前一样一路向南穿越大西洋，沿着大部分非洲海岸线，绕过好望角，来到印度洋。它只需要从地中海——红海，经过苏伊士运河，然后到印度洋。
差不多节省了一万公里的航程。
当然，这段路程不是浪费钱，而是需要付费的，这和高速公路上收“过路费”是一个意思！
据统计，每年约有18000艘船只通过运河，占世界航运贸易的14%。它对世界贸易的影响是巨大的。
同时，这笔“过路费”也非常可观。据报道，它可以为埃及带来平均每年50亿美元的收入，而且这个数字还会上升。而且，这还只是“过路费”。如果算上“运河”带动的港口、机场等周边经济，姑且称之为“苏伊士商圈”。当然这个商圈有点大。
苏伊士运河一度关闭了很长时间。由于阿以冲突，以色列的巴勒夫将军封锁了苏伊士运河。1967年至1975年，运河处于瘫痪状态，给国际贸易造成了数百亿美元的直接经济损失，间接经济损失更是难以估计。六七十年代的几十亿美元相当于现在的几千亿美元。
当然，它对埃及的意义远不止经济利益！
19世纪六七十年代，耗费埃及人民巨大心血的苏伊士运河通车，但这条河并不属于埃及。由英法控制，每年收的过路费也进了他们的口袋。自此，苏伊士运河为两国赚取了30亿法郎(约合8.2亿银)。普法战争结束后，法国对普鲁士的赔款只有50亿法郎。尤其对英国来说，苏伊士运河大大缩短了其舰队到亚非东海岸的距离，大大提高了其殖民效率，为苏伊士运河的成功做出了贡献。
大英帝国在东方有许多殖民地，如南亚次**、马来西亚、缅甸、澳大利亚、新西兰等。苏伊士运河开通前，大英帝国要绕过好望角，一路到万里殖民地。苏伊士运河开通后，英军东进的路程缩短了一半左右，显著提高了英军管理殖民地的能力。因此，在19世纪下半叶，大英帝国的影响力达到顶峰，成为名副其实的日不落帝国。
对埃及来说，这不仅是利益的损失，更是***的屈辱！
为了拿回苏伊士运河，埃及打了很多仗，被打了很多次！
在第二次中东战争中，埃及遭到以色列、英国和法国的攻击，被打得很惨。还好那些***国家当年团结一致，石油禁运威胁，让美国阻止了。再加上苏联的斡旋，两大巨头纷纷出招，英法不得不让步。苏伊士运河最终归还给了埃及。不是白来的！而这条运河的回报不仅仅是钱可以装进自己的包里，更重要的是尊严得到了。
苏伊士运河是连接亚洲、非洲和欧洲的重要节点，因为它扼住了大西洋-印度洋的咽喉。谁拥有它，谁就有机会控制生命线。比如在战争期间，只要运河被封锁，或者只对战争中的一方开放，战争的形势就会发生相应的变化。
我给你举个例子。
众所周知，在1905年的日俄战争中，俄国在远东遭受损失时，从波罗的海舰队和黑海舰队抽调舰艇，组成“第2太平洋舰队”前往远东增援。结果当时不允许俄罗斯海军舰队通过运河，导致其不得不绕道好望角。
长途跋涉导致俄国海军士气低落，对马来西亚海战失败，有很大的原因。这是为了筹集筹码，让埃及在战争中获得更大的优势。
当然，苏伊士运河给埃及带来了国家长远发展的希望。收回苏伊士运河后，埃及可以说赚了不少钱。埃及通过测量净吨位来计算穿越费，然后通过费率表计算出一个与美元挂钩的穿越费。比如有一艘集装箱船，船上有5000个箱子。穿越运河要花费30万美元。这只是一次旅行。这是一台印刷机。
埃及收复苏伊士运河后，控制了世界8%的航运量，给埃及带来丰厚回报。截至2008年，埃及已经为这条河上的21，000艘船只提供服务，并收取了53亿美元的费用。埃及当年的GDP是1600亿美元，运河通行费实际占埃及GDP的3.3%。而且这个数字一直在增长。等埃及苏伊士商务区项目完工，估计会成为另一个新加坡。
可以说，苏伊士运河是埃及政府的摇钱树。没有这条河，埃及的财政状况甚至社会稳定都会受到影响。比如目前埃及的粮食满足不了需求，每年要从国外进口900万吨小麦。从埃及目前的经济状况来看，如果没有苏伊士运河，埃及连买粮食的钱都没有，更不用说解决本国人口的温饱问题了。果真如此，饥民必将再次掀起革命浪潮，使埃及陷入动荡。可见运河对埃及社会稳定的重要性。
总之，苏伊士运河是埃及的命脉！
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