在不久前的广州车展上，广汽本田全新奥德赛正式亮相。所谓“新车型”，其实是第五代奥德赛国产以来的又一次大改款。根据海外本田官方消息，奥德赛车型(日版)未来不会换代，新一代车型将完全转向电驱。现有的第五代奥德赛会通过换钱的方式不断更新。
半个月后，我们在海南三亚对这款车进行了测试，看看所谓的“新车型”能带来多少改变。
1.什么是“新奥德赛”？
首先，我们来详细回答一下这个问题。广汽本田在国内推出的日版奥德赛是第五代产品。2015年引入国内，2019年中期重大改款，推出2.0L i-MMD混动版；我们这次试驾的2022奥德赛是另一次大变革的产物。
按照本田官方的说法，奥德赛(日版)的平台和架构未来不会更新，真正的换代会变成纯电动。现有的第五代奥德赛将进行补丁和更新。对国内现有的五代奥德赛车主来说也不错。你的车会很值钱。
2.新奥德赛的几项关键改进？更高级的质感和智能互联升级。
这是一个新的模式，总是谈论关键点的改进。主要方面是外观、内饰和细节的配置。让我们仔细看看它们。
首先，新奥德赛的设计更加夸张。前格栅为六边形，与大灯组融为一体。显得更大方，高级感也会更强。两侧大灯也由现在的“斜眼”改成了“大眼”，更粗了。也期待它有更好的照明性能。毕竟本田的LED大灯祖传亮度不够。新车颜色上，增加了绿地白、午夜银、流光紫；内饰加入了棕色，质感更加突出。
大小变化不大。长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，轴距为2900mm。与现款相比，长度增加了14mm，高度增加了12mm。另外轮毂升级到18寸，规格225/50 R18。同时采用双五辐双色设计，显得更大更好看。另一方面，轮胎是流动的本田，铁优客马浩ADVAN dB，一种强调安静和舒适的轮胎。
车尾的造型变化集中在尾灯上，也增加了尺寸和层次感。从车尾看，车身显得更宽更高，加上全新的极夜银配色，看起来比现款至少贵了10万元。
内饰造型有了很大的改变，更加高级现代。中控台整体布局没有变化，但通过直线元素和悬浮式液晶屏的运用，也增强了高级感。方向盘也换成了雅阁同款的三辐设计，前仪表盘采用了双炮筒和7寸TFT的组合式设计，更加清晰易读；中控液晶屏升级为10.1寸悬浮式，内置本田CONNECT 3.0智能互联系统。
本田CONNECT 3.0智能互联系统在新雅阁和风格上已经见到，除了常规的定位器蓝牙互联、多媒体控制等功能。还支持导航、Wi-Fi热点、电子支付、娱乐检索、语音助手、车家互联、定位器遥控、OTA在线升级等功能。
换挡杆已经成为本田家族常见的按键设计，右侧的空控制区依然是现款上的全触控设计。看起来很炫，但是瞎练效果不好。另外值得一提的是，副驾驶座位上增加了一个类似飞度的开顶收纳盒，长度不错但深度一般，适合放一些定位器、钱包等随手可得的小物件。右侧还配有USB接口。
显示在前面的储藏室空
细节该车前后窗均升级双层隔音玻璃，行驶过程中对风和噪音的控制达到了更高的水平。其他方面没有太多变化。我拿着试驾图问编辑部半年前刚提到的21款奥德赛车型的老车主时，他说了这么一句话——“我有点49年当兵的感觉”。可以看到这个全新的内饰相当吸引人。
3.新奥德赛有什么优势？更高级，乘坐舒适，驾驶享受。
奥德赛的第一个传统优势是空房间组合灵活。在新车型上，座椅填充材料进一步升级，变得更加柔软，触摸或乘坐更加舒适。结合多变的座椅布局，每排乘客都能获得充足的空空间。
体验者身高180cm。
第二排和第三排是正常的座位，不动。
第二排和第三排是正常的座位，不动。
同时，在细节上对用户和乘客的关怀也很到位。首先，低站台设计让驾乘人员(尤其是第二排)上下车非常方便，基本上不抬脚就能坐进去。在新的顶配机型上，一些花里胡哨的小功能都贴上了教程，方便了那些不爱看说明书的用户。
新奥德赛的驾驶乐趣也变得更加丰富。虽然赞美MPV的驾驶乐趣似乎有些奇怪，但不可否认的是，奥德赛没有其他车型的“航行”感，例如GL8和Race。比雇人开更适合自己开。
首先，第三代i-MMD混合动力系统带来了流畅的驾驶体验。在体感层面，它会立刻给你回踩了多少加速力，没有延迟。为了实现这一点，这套混动系统采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机、发电机、PCU、动力电池等部件。在三种驱动模式之间切换:纯电动驱动、发动机驱动和发动机直接驱动。一是让发动机工作在最合适的工况，提高油耗性能；第二，通过无缝切换，可以实现随心所欲的驾驶体验。
三种工况主要分为纯电动模式、混合动力模式和发动机驱动模式。纯电动模式用于起步和低速工况，电池会向驱动电机供电，驱动车辆前进；在混动模式下，当需要加速时，发电用的电机由发动机驱动，发动机驱动电机驱动车辆(使发动机处于最佳工作状态)；发动机的驱动模式用于高速巡航。发动机的输出轴通过一组离合器与半轴相连，动力直接传递给车轮。
物理上，这套混动系统带来的是踩起来的动力表现。当然，绝对的动力储备是不能和一些2.0T和3.0T的发动机相比的。但是国内高速公路从0加速到法定限速没有难度。高速时可以轻松从容的加到120km/h..此时前后排的双层隔音玻璃发挥了作用，两边的风噪和路噪都被控制在很低的水平，完全不影响车内人员的交谈。
底盘的性能也是我称赞其驾驶乐趣的原因之一。前麦弗逊后扭力梁的悬挂已经调整到非常有弹性。急转弯把车身支撑到位，遇到路面小颠簸就震动一下，回到原位。同时，机箱发出的声音也相当高级。再加上驾驶中心感非常好的转向特性，人车沟通很充分。但也有不足之处。让我们在下一部分谈论他们。
4.新奥德赛有哪些缺点？后备箱绝对空空间不够，不是独立后悬挂。
至于缺点，就是后扭力梁非独立悬架。在路况好的城市处理铺面路和高速可以说是兢兢业业。但是一旦路面变差，比如国道、修路、井盖等路况，后轮轴会跳的更多，同时会伴随一些比前排僵硬的震动，给高级感打了不少折扣。
虽然转向手感普遍好评，但扶正力矩似乎有点大。当然，我不否认很多国内用户更喜欢这种厚重的手感，但我个人更喜欢转向手感较轻的。
另一方面，这是老生常谈。奥德赛后备箱的绝对空空间比较小，局限于不足5米的车身长度，后备箱性能(尤其是第三排座椅的开启)并不是很大。奥德赛还通过“魔法储物”挖出了第三排座椅下空房间的一部分。根据目测，奥德赛在第三排座椅打开的情况下，最多可以放下四个较小的登机箱。行李多了只能放车厢里面。
5.全文总结:奥德赛更适合谁？
新奥德赛依然是一款全面、均衡、有特色的MPV车型，操控体验出色，兼顾家用的多功能性。新车型在智能和质感上弥补了之前的不足(隔音更好，质感更强，增加了本田connect3.0)，更适合那些愿意自驾，有多人乘坐需求的高端家用MPV用户。
不过尽管“空魔法”技术非常出色，奥德赛的后备箱空在满载的情况下还是有些力不从心。同时，后轮轴的非独立悬架的设置对路况更加敏感，限制了使用场景。虽然新奥德赛在高品质感和质感上有明显提升，但对于那些更注重商务性能的买家来说，仍然不是最佳选择。
本文来自呆到深处自然萌投稿，不代表舒华文档立场，如若转载，请注明出处：https://www.chinashuhua.cn/24/605062.html
微信扫一扫 
