燃油车中，发动机是至关重要的部件，为整车提供动力。谈起发动机，经常会听到诸如L4、V6、W12的名称，究竟是什么意思？
L4、V6、W12指的是发动机的气缸布局，是影响发动机性能的最关键因素。常见的有L形(直列式)、V形、VR形、W形、水平对置、转子等形式。
l型(直列)发动机
也就是直列发动机，最常见的气缸布置方式，就是所有气缸都排成一条直线。按缸数有L3、L4、L5、L6，即三缸、四缸、五缸、六缸发动机。由于气缸呈直线排列，气缸越多，整个气缸体结构越长，所以直列发动机的气缸数通常不超过6个。
优点:尺寸紧凑、车辆布置容易、稳定性优异、低速扭矩特性、燃油经济性和制造成本低。
缺点:布局方式限制了缸数，只适用于中低排量发动机，大排量发动机很难实现。
三缸机越来越受欢迎，比如宝马1系:
四缸机就不用提了，大部分都在路上跑。五缸机主要是奥迪用的，比如全新的RS3:
市场上宝马主要用六缸机，5系，7系，X5都用:
v型发动机
当气缸总数超过6个时，再次使用直列式布局是不切实际的。正因如此，才有了V型布局引擎。
所谓V型布局，就是把圆柱体分成两组，然后把其中的两个按一定角度排列。通常夹角小于180°，常见的有62°，72°，75°，90°。
常见的V发动机有V6、V8、V10、V12。
优点:发动机纵向长度缩短，有利于整车布局；气缸更多，动力更强；更平滑，更少的振动和噪音。
缺点:结构复杂，设计制造成本高，后期维护成本高，所以多用于定位较高的车型。
最常见的是V6发动机，比如奔驰E级:
V8和V12也是常见的大排量发动机，比如宝马7系就用V8和V12:
虚拟现实引擎
V型布置虽然不错，但双排气缸布置导致发动机横向尺寸较大，只能用于大型车。
为了把V型发动机装进更小的车辆，VR发动机诞生了，它的气缸角度只有15度，大大缩小了发动机的水平尺寸。
虽然VR引擎不是大众的首创，但大众是为数不多的还在使用VR引擎的车企。
优点:发动机的尺寸横向比V型小，纵向比L型小，非常完美。
缺点:运行平衡性不如V型和L型，振动和噪音大。
目前只供大众使用，比如最近很流行的Tuong:
w发动机
VR的气缸角度很小，只有15°，于是大众的工程师们想出了将两台VR发动机合二为一的想法。通过将VR发动机两侧的气缸错开一个小角度，就变成了W型发动机，这是大众集团独家的发动机技术。
优点:结构紧凑，体积小，排量大。
缺点:制造工艺复杂，价格昂贵，后期维护成本高。
大众专属，如辉腾、奥迪A8:
h发动机
h型，即水平对置发动机，每对气缸之间的夹角为180°。制造成本和技术难度非常高。目前只有保时捷和斯巴鲁在用。
优点:振动噪音低，乘坐舒适性高；低重心有利于提高操控性。
缺点:制造工艺复杂，难度大，生产维护成本高，宽度大，不利于整车布局。
极少应用，保时捷911:
外摆线发动机
“有钱研究旋翼，赚不到钱研究旋翼。”这是外界对马自达的印象。虽然转子发动机不是马自达发明的，但马自达给了它新的生命。马自达也是世界上唯一一家仍在使用转子发动机的汽车公司。
发动机没有气缸和活塞的往复运动，直接将燃烧膨胀力转化为驱动扭矩实现动力输出。
优点:体积小，易于布局；低振动和噪音。
缺点:维护极其困难，热效率低，燃油经济性差。
个别马自达车型正在使用中，如RX8:
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