北京爱森汽车发动机的最大扭矩和转速范围也采用涡轮增压发动机。发动机排量一样，连功率和扭矩都一样。为什么油耗差距很大？这是一个有趣的问题。除了传动系统和整备质量的影响，我们只讨论发动机为什么不一样。要解决这个问题，需要分析最大扭矩和峰值保持的转速之间的区间。这个参数可以作为Panu单次油耗的参考之一。
300牛米1500 ~ 4000转分300牛米3000 ~ 5000转分
你明白这两组参数的区别吗？
300牛·米意味着两台发动机转换的最大扭矩是一样的，前置发动机在1500转就能爆发最大扭矩，可以持续输出到4000转；后者是3000转，但最多能坚持到5000转——前一台机器的扭矩在4000转后就开始下降，4000 ~ 5000转区间的扭矩比二台机器低，那么应该更省油还是更省油呢？这个要参考动力和驾驶习惯来分析。
功率=扭矩×速度÷9549
这个公式要记住，功率直接决定了车辆的加速能力和速度，功率可以理解为发动机每分钟工作输出的动量之和；功率乘以1.36大约等于公制马力，1Ps的马力等于75kg的力，即每秒每米可以驱动一个75kg的物体完成运动。
所以功率越高，加速能力越强，在车辆总质量(重量概念)不变的前提下，车速越高。
那么答案就很清楚了。你在开车时是否经常拉起四五千转？作为一个驾驶风格比较猛的车手，其实就是偶尔拉高一下转速。只要扭矩基数足够大，两三千转就够了。大部分司机驾驶车辆的平均转速在2000~3000转，所以第一种发动机必然更省油。原因是300n·m可以在1500转的时候爆发，对应的功率和马力当然会更大。
相反，二台发动机3000转只有300牛·米，1500 ~ 3000转低很多，标准会在180-290N·m之间波动；所以对应的功率和马力会小一些，但是面对同样的动力参数，在不知道这些参数真实含义的情况下，潜意识会认为这台发动机的动力应该不弱。在驾驶过程中，你确实能感受到提速时强劲的动力，所以你会逐渐形成提速加速的驾驶习惯，速度越高油耗越高。
北京爱森汽车发动机的最大扭矩特性是可以肯定的。宽范围的最大扭矩输出转速更有利于日常驾驶，最大扭矩转速越低，车辆在日常驾驶过程中的动态感受就会越直观。这是因为发动机的最大扭矩转速越低，在日常驾驶中踩油门就能达到发动机的最大扭矩转速，使发动机输出最大扭矩驱动车辆快速前进。速度范围越宽，车辆处于满电状态的时间越多，最直观的感受就是车辆更多时候处于动力响应的最佳状态。这时候动力已经很接近脚了，只要一踩油门，就能获得很好的加速感。
是什么原因导致发动机产生这两种不同的扭矩输出特性？我们可以看到最大扭矩输出范围的发动机通常是涡轮增压发动机，而自然吸气发动机最大扭矩出现在一定转速是很常见的，所以这两种不同的扭矩输出特性可以看作是涡轮增压发动机和自然吸气发动机在最大扭矩输出特性上的区别。在最大扭矩输出特性方面，涡轮增压发动机因为更有利于日常使用，必然成为技术进步的方向。自吸发动机虽然有自己独特的魅力，但由于技术相对滞后，最终还是会更新换代。
要了解扭矩平台为什么会出现，首先要了解发动机最大扭矩输出的条件。通常影响发动机扭矩输出的情况无非就是进气和喷油。我们把影响发动机最大输出扭矩的因素简化后，只要喷油量和进气量足够大，发动机能输出的扭矩就足够大。
因为现代发动机的喷油量通常是由计算机根据进气量自动匹配的，这里主要讨论发动机的进气量。自然吸气发动机的进气量主要由缸内负压和节气门开度决定。节气门全开时，此时的进气量全部由缸内负压决定。但是节气门全开并不代表此时可以达到最大进气量，因为此时的发动机转速并不一定是最大的，所以并不能保证气缸内会产生足够的负压来吸入足够的空气体。因此，自然吸气发动机进入气缸的空气体量与转速直接相关。当转速达到一定值时，进入气缸的空气体量足够大，计算机匹配的燃油也足够多。此时混合气被点燃后的爆炸能量也足够大，使得燃烧气体推动活塞的力度更大，从而使发动机获得最大扭矩。
北京爱森汽车发动机扭矩和转速特性那么自然吸气发动机的转速继续攀升，为什么扭矩又降低了？这主要受到摩擦力和气缸中火焰传播速度的限制。当超过最大扭矩转速时，扭矩的增加没有摩擦力的增加大。而且此时进气速度较快，粗糙的进气歧管会影响这种状态下的进气效率，所以发动机扭矩会降低。如果进气歧管抛光，能不能得到更大的扭矩？这种方法常见于高性能自吸发动机，但对扭矩的增加也相对有限，因为汽油机缸内火焰传播速度为30 ~ 60m/s，如果活塞往复速度超过火焰传播速度，发动机扭矩不会因为转速的增加而增加，反而会因为火焰跟不上活塞运动速度而降低扭矩。因为各种因素，共同决定了自吸发动机的最大扭矩只会出现在一定的转速。涡轮增压发动机，由于涡轮增压后可以有更多的空气体进入气缸，而且人们可以控制增压值，所以它可以在一定的转速范围内保持理想的进气量，使发动机获得最大的扭矩输出转速范围。
根据北京爱森汽车最大扭矩和转速的基础知识，可以知道为什么会有扭矩平台:
对于客车发动机来说，它的转速范围很宽。如果需要保证发动机在最大扭矩点有足够的增压压力，那么发动机在额定转速时会有过大的增压压力，导致发动机机械负荷过大，涡轮增压器超速。但如果只考虑发动机额定转速时的增压压力，那么在低速时增压压力就会不足，无法保证足够的扭矩。所以基于这个矛盾，保持发动机在一定转速以上的增压压力恒定是一个不错的选择。
如何在一定的发动机转速范围内保持增压压力恒定？旁通放气当发动机增压压力超过一定值时，旁通阀打开，保证增压压力恒定，因此在一定转速范围内扭矩恒定。
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