随着国四排放升级，市面上很多踏板由于成本的因素，纷纷跃上7k的价位段，在同级别中不到七千元售价的合资踏板车，更是少之又少。今天进行评测的新大洲本田NS125D，它以6998的售价出击国四踏板市场，动态测评体验为您奉上。
NS125D的外观延续了全新经典DIO的外观，同时尾灯部分也保留了U+的流线造型，给人一种经典简洁的感觉。仪器还是指针，可以清晰直观的读取数据。车身明显的PGM-FI logo和新大洲的本田logo，外观简洁大气。
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698元，诚意满满，新大洲本田实用日常通勤NS125D静态评测。
动态特性
NS125D搭载新一代NSC125发动机，其特点是高效、低耗、低振动、低噪音。正如我们在实际测试中感受到的，发动机声音低沉有力。在骑行过程中，加速度符合踏板输出特性。0-70km/H加速过程中，供油一气呵成，加速过程中车身稳定无剧烈震动，操控良好。
加快数据速度。在封闭道路上反复实测，NS125D的最好成绩是0-60km/H 7.1s，0-70km/H 10s，后段0-80km/H 14.3s，高速骑行无飘感。
加速性能弱于新款高端125踏板EX125，但强于一般国产125踏板。在公路上实测，该表最高时速约为92km/h，相比6.6KW的功率，NS125D在0-80km/h的整个加速过程中始终输出强劲，这款发动机的动力输出对于行走踏板来说非常满意。
现场绕桩和刹车的感觉
由于NS125D的干重仅为104千克，因此在实际场地穿越3.5米的桩筒时非常方便。倾倒和左右转动也意味着去任何地方，没有生涩的感觉。转向手柄的轻盈感不错，会让我们在日常的骑行过程中感到非常轻松。
因为前后鼓式刹车的配置，在数据测量上我们不能期望太高，但是经过多次制动测试，数据表现还是可以的。
50km/h-0的制动距离为13.2m。
30km/h到0的制动距离为5m。
(EX125，新版前盘和后鼓，已经过财智评测，分别得了10.4m和4.3m)。
同时鼓式制动的制动感偏硬，紧急制动时车身很稳，后轮不甩尾，沿直线轨迹制动停车，制动稳定性还可以。
城市行驶与振动控制
我们之前说过，NS125D在0-80km/h加速过程中表现不错，实际在车辆试驾过程中，车辆的最佳骑行速度在60km/h左右，只是从80km/h加速到尾速较慢。这时候车辆振动控制和发动机加速都是最好的。
坐垫采用的阶梯式坐垫，加上预留的凹槽，骑行一个多小时也不会觉得不舒服。整个驾驶给人的是灵活的操控和强劲的加速，可以营造出舒适的驾驶感受。
在车辆的震动控制上，表现不错，怠速没有抖动，中高速骑行也没有明显的震动，达到了预期的希望。分贝仪和振动仪的测试数据为:
怠速控制下，测振仪测得的数据是0.209mm，此时分贝仪是85.3分贝。
在全油门控制下，测振仪测得的数据是0.325mm，而分贝仪是111.1db。
燃料消耗水平
油耗测量方法是所有车辆在试验前加满油至固定液位，油耗评估后再次加满油至相同液位，记录汽油消耗量和行驶里程。
试驾油耗1.59L，前后里程分别为3.1km和68km。实际骑行***.9km，折算油耗2.45L/100km。这个测试用的是没有经过磨合的新车，整个测试大部分都是暴力驾驶，所以正常驾驶的油耗会比这个测试低。
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这款全新的**本田国民四踏板NS125D，售价不到7000，是一款常规的走在路上的车型。虽然在配置上没有什么亮点，但得益于本田的发动机技术优势和PGM-FI电喷，其动力性能、振动抑制、乘坐舒适性等方面都达到了合资本田的水平，在合资四踏板中优势明显。
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