说起长途汽车，很多和我一样的80后、90后都印象深刻。当时虽然前期有扬州亚星，中期有宇通金龙等品牌，但高端机型还是来自欧洲的尼奥普兰。
那么作为绝对的公交车之王，尼奥普兰到底有多贵呢？2000年后，尼奥普兰逐渐通过纯进口进入国内，当时一辆车的单价高达200万元以上。想想2000左右的房价，不可怕吗？
不要以为200多万的尼奥普兰已经算是品牌中的中高级了，那只是个介绍！今天我们的主角就是这款megaliner，它有着品牌旗舰车型的称号。2002年，国内客运的私人老板曾经买过几套。这种车单套价格高达712万元，绝对的王者。
neoplan megaliner最标志性的设计是它有两排方向盘。因为双层设计，前轴重量太高，脑洞大开。但这样的设计无形中给安全增加了一道保险，让车辆在行驶时更加平稳。
由于这辆巴士的上下两层都可以坐人，最高座位数高达77个，是当时市面上准乘客人数最多的巴士之一。
尼奥普兰的出现一举改变了教练技术落后的形象。在巨大的megaliner机舱里，一台排量为15.8升的V12柴油发动机隐藏在其中，驱动着车辆平稳而高速地行驶。后轮随动转向也首次出现在公交车上。低速时，后轮与前轮旋转方向相反，减小了转弯半径。高速时后轮与前轮同向旋转，提高了并联作业的灵活性。即使在今天，这项技术也只是作为一种选择出现在宝马7系、奥迪A8和保时捷911等运动/豪华车型上。
可能大家最感兴趣的是这款车的价格，700多万。失主怎么做才能把钱要回来？
原来，在当时的广东、深圳等地，经济刚刚崛起，需要大量劳动力，而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份，于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现，火车运力有限，因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严，一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客，跑一趟就能净赚四五万元。
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