相信对于很多喜欢车的朋友来说，上周的汽车圈有值得期待的事情，那就是《三个***》主持的最新一集《大巡》终于上映了。之所以被寄予厚望，是因为这一集在中国拍摄，是名副其实的“中国特辑”。

不过作为车迷，你一定还依稀记得，早在2012年《Top Gear》第18季第二集，《三个***》就踏上了中国的土地。只是当时中国的汽车工业还处于起步阶段。当时国产车以低质低价为主，抄袭层出不穷。此外，“大猩猩”的主持风格犀利而刻薄。可以说节目没能给双方留下好印象。

然而，“大猩猩”和“龟速队长”并没有完全放弃这片土地。在2012年项目结束时，他们同意五年后再来看看中国制造的汽车会变成什么样。

时光荏苒，光阴荏苒，六年过去了，粉丝们都以为哥哥忘记了当初的承诺。可谁曾想，“三骗”永远不会缺席，只会迟到。2018年，他们再次踏上中国这片土地，探寻“中国制造”近年来的变化。

虽然“三贱”2018年才又回来了，节目甚至在2019年播出，严格来说晚了近2年，但考虑到“老兄弟”几期差点丢了饭碗，也就释然了。毕竟最后，他们如约而至。同时，他们追上了之前缺席《中国特辑》的哈蒙德。不难看出，这“三个廉价客户”应该是非常重视中国制造的。

这一集，开头不再是老款红旗，而是被誉为“中国劳斯莱斯”的全新红旗L5。这个称号不再意味着外观上的相似，更多的是指红旗L5的高贵定位和高昂售价。众所周知，“大猩猩”克拉克森的评价通常是客观而犀利的。即便如此，面对这辆红旗L5，他依然流露出对豪华内饰材质和独特外观的推崇。

后续的中国元素也不再是生活经历复杂，外观相似的“小破车”。反而是国内舆论风头正劲的蔚来品牌“鼹鼠”哈蒙德，在自家的埃博拉赛道上试驾蔚来的EP9，最终成绩惊人，以1分15秒的圈速位列GT圈速榜第二，仅次于迈凯轮塞纳。阿斯顿马丁火神、福特GT等知名超跑都被压在身下，得到了鼹鼠哈蒙德、龟速队长梅的一致好评。

事实上，通过最新一期的《大巡礼》，我们看到的不仅仅是红旗的雄壮，过去几年的狂怒，更是中国汽车工业这几年的变化。“三便宜”的两次造访，更像是清水中的倒影。通过两个对比，可以清楚的看到这些年中国汽车圈的不同。

首先，毫无疑问是普通人自身素质的提高。2012年，虽然汽车并非遥不可及，但仍远没有今天普及。家家户户不一定都有用车需求，有车家庭购买的车大多集中在中低端车型。消费者买车的时候，条件只是“看着可以，开着也可以”。

七年后的今天，汽车已经非常普及，车辆似乎已经成为了家家户户的必需品。甚至在刚组建家庭的时候，女方也会问:“你有车吗？”买车的时候，需要满足的条件不再满足于“OK”，而是我想要什么牌子的车？有座椅加热、后排出风口、功率超过180等非常具体的要求。在了解一些基本品牌和型号的同时，也知道自己真正想要的是什么。

这是极好的，因为我们之前的“无知”，给了双环这样的汽车企业一个机会，用一些抄袭的“半成品”来忽悠消费者。当消费者的基础知识逐渐完善，中国的汽车市场将不再给这类汽车公司留有一席之地，也不会出现抄袭而非胜诉的闹剧，间接净化了中国汽车市场的环境。

其次，中国车企的设计进步有目共睹。七年前“三大秘籍”吐槽最多的是中国车企的设计。除了各种不堪入目的“抄袭钱”，就是那不知所云的外表。以曾经的哈弗M2为例，他们的评价是“不知道是什么”但是经过多年的发展，除了自强不息，红旗引进了劳斯莱斯的设计师，长城引进了宝马和路虎的设计师，奇瑞接手了宝马和通用的设计师。不久前，比亚迪甚至拉拢了法拉利、奥迪、戴姆勒的设计总监，打造超豪华设计团队。

虽然进步的步伐大多是基于设计师的引入，但不得不说，比亚迪的龙脸、吉利的“星河回文”等设计语言，确实给了自主品牌在设计上站起来的信心，摆脱了之前抄袭的“黑历史”。

说到比亚迪，这些年的变化真的不小。最初的小型车F0出现在6年前的Top Gear上。另一方面，现在，小型车已经不是比亚迪的主力车型，新能源汽车成为其主要增长点。更何况国内新能源销量前十的车型中，有六款都是比亚迪。除此之外，传统燃油车宋立科MAX的性能也不差。与2012年的比亚迪相比，简直如获新生。

说到新能源汽车，这一期的大巡还有一个代表蔚来。无论趋势还是“弯道超车”，不可否认的是，中国汽车市场在新能源领域发生了很大的变化。2012年全年新能源汽车销售12791辆；到2018年，中国汽车市场年销量119.88万辆，早已突破百万大关。在汽车寒冬的2018年，依然逆市获得增长。毫不夸张地说，中国是所有国家中新能源汽车普及率最高的。当时，当中国传统的燃油汽车市场刚刚起步时，一切似乎都像梦幻建筑一样不可思议。

在本期节目《聊街》中，“三贱”毫不留情地调侃一汽奔腾T77，但参考风格的外观和内饰不合时宜的日本***，都不尽如人意。头条君对这些吐槽不敢苟同，身边的同事也曾说这款车噱头十足，但内涵不够。无独有偶，一汽在多年前就出现了Top Gear。那时候的路宝CA***10UA没什么好印象。中国汽车工业的长子一汽，这七年好像没什么进步。真的是这样吗？

的确，红旗聘请的设计师似乎并不愿意与一汽共享，中国自主品牌汽车内饰中日本***的出现总是让人摸不着头脑。不过一汽的侧重点还是比较正确的。抛开一汽不谈，全息投影一直是近几届CES展(国际消费电子展)上令人惊艳和吸引人的一个方面。来自中国的深圳中兴邦电子科技有限公司和来自英国伦敦的Kinomo公司都展示了自己的全息投影技术，获得了不少关注。

接触到汽车，来自瑞士的WayRay向公众展示了其全息ar挡风玻璃产品，引来阵阵惊叹。毕竟谁不希望自己的车像钢铁侠的头盔一样酷呢？但由于成本限制，普及还需要一段时间。可以说奔腾的“简化版”全息投影是一次不可多得的试水，但呈现的形式却有些令人费解。但总体来说，中国汽车在高科技的道路上是前进的，还是值得肯定的。

经过几年的发展，中国的汽车市场并非没有问题。截至2018年，我国平均每百人汽车拥有量为17.3辆，远低于欧美等发达国家。

可见中国的汽车市场还是有相当潜力的，最近一期的大巡也从侧面提到了。五菱洪光被称为“国民神车”，2017年销量超过50万辆，甚至超过全球车型福特福克斯。值得一提的是，五菱洪光只在中国销售...

然而，即使有这样的潜力，中国汽车市场也不可避免地在2018年迎来了寒冬。针对这一现象，“大猩猩”克拉克森解释说:“去年(2017年)在北京，每1000个想买车并申请车牌的人中，只有3个人能拿到允许你买车的车牌。”在头条君看来，“大猩猩”还是太年轻了。到现在，每两千人就会有一个“幸运儿”。车市寒冬不言而喻。

七年，也就是365周，2555个日夜，61320个小时，中国制造的汽车成品基本摆脱了低质低价和抄袭的老路，形成了独特的理念和风格，逐渐开始在市场上占有一席之地，拥有了一定的话语权。此外，新能源汽车取得了长足的进步，“绿水蓝天”的口号也逐渐成为现实。虽然还存在一些问题，但大方向是往前走，往上走。

未来，如果以五年为限，经历了2022这个时间节点的中国车市，肯定会发生很多显著的变化。到时候，不管当时的“三贱”是还在说少年狂还是已经回归赛场，相信所有粉丝都和头条君一样，还是希望他们来中国一趟的。毕竟如果有一天中国车市能得到他们三个的充分肯定，那一定是优秀的。

版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有***侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 583666585@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。