开车踩油门简单到每个人都会，但是相对于加速，减速就成了一门比较高深的学问。无论赛道还是一般的街道，对于刹车制动的要求绝对会完全不一样，自然对于刹车制动的部件要求也就完全不一样，有人喜欢强烈的撞墙感，也有人喜欢线性的渐进感，到底刹车制动系统是怎么回事？应该如何选择升级改装部件？下面几篇科普文，我们都会针对改装车的刹车制动系统做出非常详细的科普介绍。

今天我们就从基础理论入手，介绍一些制动系统的工作原理，以及需要了解的种类和相关知识。

当我们需要汽车减速或停车时，只需踩下刹车踏板，汽车就会自然减速停车。但是车手们有没有想过，为什么一辆一吨重的车不用太多踩踏板就能减速停车？其实重点是让行驶中的车辆减速，直到停下来。

其实我们日常所说的制动力就是“摩擦力”。所谓制动力不足，其实就是刹车片或闸瓦与刹车盘或轮毂摩擦，这种强大的摩擦力降低了车轮滚动的能量。当然，实际上还有轮胎对路面的摩擦力。

广义来说，只要在接触面上做出相反的运动方向，就是阻力，而关键是接触面之间的压力，决定摩擦力。制动卡钳的原理很简单。只要给一个压力，刹车盘就会慢慢转动，和转动的车轮一起，把车刹住。这就是制动力的来源。

除了施加的压力，“摩擦系数”还决定了制动器上摩擦力的大小，因为材料不同(粗糙度、温度、湿度等)。)，这也是为什么我们在选择不同等级的刹车盘和刹车片时，也能对刹车系统起到至关重要的作用。

另外可以简单介绍一下ABS的工作原理。踩下刹车，轮胎的摩擦力产生有效的减速作用。原因是(静摩擦力)，使得摩擦系数和正压力发挥最大作用。另一方面，如果轮胎完全抱死，抱死了，在路面上的摩擦系数会逐渐降低，摩擦力变小，压到底也没有办法快速刹车。所以这里ABS的介入会解除抱死状态，施加一些间歇性的压力使轮胎解除抱死，这样会使制动摩擦保持在最佳状态。

其实很多车友都问过我一个共同的问题。更换活塞多的大卡钳后，需要更换制动总泵吗？我的答案其实很简单。其实测量主缸的放大倍数来计算力度够不够才是最靠谱的办法。先简单介绍一下这个制动总泵是什么。

关于刹车总泵，我之前有篇文章专门详细介绍过。感兴趣的车友可以看看。简单来说就是把缸区隔离成“压力端”和“真空端”。当踩下制动器时，力倍增器的中央连杆开始移动，导致“压力端”的大气阀打开。此时大气压力瞬间冲击压力端，产生强大的压力，作用于中央膜片，进而推动制动总泵。利用帕斯卡原理，卡尺做功。也就是说，踩在脚上的力乘以这个压力差，通过油向卡钳施加足够的力来使车辆停止。

常见的制动器类型有盘式制动器和鼓式制动器。鼓式制动器与盘式制动器相比，具有占用空间少空和密封性更好的优点。但缺点也非常明显，制动力响应慢，散热差，维修麻烦。所以目前市场上能买到的鼓刹车越来越少。这里就不做过多介绍了。

盘式制动器是目前市场上主流的制动器产品。盘式制动器的工作过程非常简单。卡钳中的活塞推动刹车片夹紧运动的刹车盘，活塞的压力是由总泵产生的帕斯卡原理。

目前，单活塞卡钳是民用乘用车的主要标准卡钳。简单来说，就是单个活塞推动两侧的刹车片夹紧刹车盘，让车辆停下来。但明显的缺点是夹紧力的平均值和刚性不足，制动力刚刚好。

为了更好的平衡制动力，很多性能车都配备了活塞对置的卡钳，也就是我们在改装升级车辆制动系统时经常说的四活塞卡钳和六活塞卡钳。在接下来的科普文章中，我们会专门用一个篇幅来详细介绍，所以要淡定。

至于刹车系统，散热无疑是各大厂商投入研发的重要属性。热能的扩散会使刹车片和刹车盘的温度逐渐升高，过热自然会导致热衰退效应，使制动力无限下降，甚至使刹车失灵。所以蝶形刹车盘有很多不同的设计特点，比如空的设计，打孔，做标记等等，利用汽车行驶时的空气降温。一些设计良好的刹车服往往在散热方面下足了功夫。

今天的科普文章讲的是刹车系统的原理，仅此而已。当然也选取了车友感兴趣的几个点来介绍。下面，我们会在很多科普文章中详细介绍整个刹车系统。请保持耐心和冷静。