随着新车型的上市，捷豹已经将捷豹XFL改装后的新车型推上了赛道。一直以来，马自达、宝马和保时捷被视为不同汽车品牌的控制代表，但这在很大程度上取决于这些品牌在中国市场的受欢迎程度。说到操控，一直在赛道上的捷豹XFL其实应该被追求驾驶的消费者考虑在内。而且，同样是因为品牌力，捷豹XFL不仅有39.98万的起售门槛，而且在终端上也有很大的优惠。那么，捷豹XFL会更有价值吗？
就外形而言，捷豹XFL应该是最符合其品牌名称的。在一个相对规则的圆角四边形格栅中，悬浮的金属颗粒形成一个点阵式的中网。2021年可选的黑曜石版本也将带来全黑金属喷涂。以进气格栅为中点，引擎盖上的多段立体线条向这个中点汇聚，既勾勒出轿跑线条，又降低了发动机舱结构。虽然不是每个XFL都有R-DYNAMIC铭牌、独立导流、下格栅内扰流板、低风阻轮毂等。，它的运动风格从一开始就被强调。
当然，R-DYNAMIC的铭牌只会带来一些配色或者细节上的修改，而不会像奥迪S-Line和宝马M运动套件那样有完整的运动套件，会让XFL在版本上显得稍微没有那么大的不同。但另一方面，即使是5102/1880/1456mm的大尺寸，捷豹流畅的车顶和腰线也对XFL的运动风格起到了很大的推动作用，3100mm的轴距也保证了修长的车身姿态。
相对来说，捷豹XFL除了车标和半环式的前后灯，在外观上并没有BBA那么多个性化的元素，但即便如此，即使在看不清车身的夜间车流中，略显凶猛的捷豹依然有着很高的辨识度。
再看车厢环境，经过上次的集体迭代或改变，捷豹的车已经不再是那种老气横秋的“皇家车”气质。拼接真皮方向盘兼具移动换挡拨片和数字触摸操作。换挡机构中覆盖上下旋钮和滚轮的水晶状电子挡把，旨在简化空调制、多媒体、辅助控制等不同系统的操作流程，提高用车便利性。
在智能互联方面，12.3寸数字仪表和11.4寸液晶触摸硬件的组合是全系标配。InControl智能转向系统带来了CarPlay/CarLife定位器互联、内置实时导航、远程汽车控制、4G在线汽车连接等功能。极简扁平的UI，无论是图标扩展还是列表布局，都有安卓平板定制的感觉。其功能一目了然，使用方便。请注意，这些是捷豹XFL的标准化软件功能。但是InControl的语音只覆盖了基本的多媒体，空的调节还是要手动完成，这也解释了为什么车辆配备了实体中控台，带有大旋钮和屏幕。
辅助安全技术方面，捷豹XFL最低支持定速巡航+全景影像。除了车道偏离预警、车道保持辅助和主动制动，前者还有交通标志识别和正面碰撞预警，而中高配版将升级为开门预警、盲区预警和全速自适应巡航，但自动泊车需要额外付费。
其他配置方面，XFL还可以获得电动尾门、前后监听充电、13扬声器/可选17扬声器Britannia音响、带全车加热/通风/***和前排位置记忆/运动调节的真皮运动座椅等。不过这个座椅规格只适用于顶配，其他车型只有后排有boss key，功能会非常有限。抬头显示、流式后视镜、外置像素大灯都是选装配置(智能科技包)。
动力系统方面，捷豹在尾标上给出了最直观的动力规格，P200/P250/P300代表其马力。PT204 Ingenium 2.0T发动机有三种不同的调整版本，最大功率分别为147kW(200Ps)、184kW(250Ps)和221kW(300Ps)，与ZF 8AT相当。带来了8.3秒，7.4秒，6.4秒的破纪录。当然，只有P300四驱系统在性能上有所帮助。相比奥迪A6L等四驱主流豪华车，确实差了一点。
即便如此，捷豹XFL骨子里的动力控制来自于前双叉臂+后多连杆的机械调校。它没有可变悬挂或可变转向比等技术，但适当的刚性和短前长后轮距使它在过弯时产生更稳定的侧向支撑。积极的车轮响应也使XFL成为C级旗舰轿车中的“异类”。
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