近日，SAIC大众仪征分公司的一份环评文件在网上火了。一份表格显示，SAIC大众车型技术改造完成后，原计划产能为22.44万辆的桑塔纳车型将直接“归零”。看到这个新闻，还是很感动的。桑塔纳，一代非凡的汽车，于1983年进入中国。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口号深入人心，可以说是中国经济发展的见证。如果真的想和它说再见，还是会舍不得放弃。
看看新闻。Knews记者联系上汽大众，对方的回应很神秘:会根据市场实际情况做相关产品规划。那么市场的实际情况是怎样的呢？公开数据显示，桑塔纳2020年总销量为18.14万辆，在中国车市排名第20位，是上汽大众第三大畅销车型。SAIC表示，桑塔纳在今年前九个月共售出12.6万辆汽车。
既然市场有需求，为什么说要停产？其实主要有两个原因。首先，盈利空。目前桑塔纳官方指导价入门级版本不到9万，终端报价不到7万，是上汽大众最便宜的车型。不像帕萨特和途观溢价大空，桑塔纳靠的是薄利多销，没毛病。但如果本来利润就不高，厂家多做了就要交罚款。
原来工信部为了鼓励车企多生产新能源汽车，实行了双积分政策。生产燃油车会按照平均油耗产生负积分，生产新能源车会累积正积分。在一个生产周期内，车企的积分必须达到工信部的要求。如果负分太多，你就得向正分的车企买分，相当于交了罚款。资料显示，上汽大众是去年国内车企的“负班长”，负分78万多。光是买积分就要花很多钱。按照现在的政策，生产一辆桑塔纳大概需要负0.4分，积分成交价一分钟大概五六千元。也就是说，每多一辆没卖出去的桑塔纳，企业就要付出2000元左右。
虽然今年上汽大众推出了ID系列纯电动车，但至少抵消了一部分。然而，汽车仪表芯片出现短缺，产能一直上不去。所以，车企放弃桑塔纳这种利润低但负贡献高的车型，把有限的车规芯片用在能贡献更多利润或带来更多正分的车型上，是完全可以理解的。
其实越级空室，耐用质量，保养成本低，都是老桑塔纳的。现在上市的是2012年推出的新桑塔纳，不再是我们心中的神车。
据说在中国汽车“老三”中，神龙富康已经转型为电动汽车品牌，而捷达则脱下了大众的logo，从产品变成了品牌。只有桑塔纳还在坚守着那个时代的辉煌。听起来有点悲壮，但成功的产品如果跟不上时代，恐怕也难逃被放进博物馆的命运！
如果壮士断腕告别桑塔纳，车企可以甩掉包袱，轻装上阵，浴火重生，那么这样的告别就是对感情最好的寄托！
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