回归多品牌战略的奇瑞控股集团(以下简称“奇瑞控股”)正在经历汽车品牌销售“**两重天”的局面。

近日，奇瑞控股公布了8月份的最新销量数据。数据显示，今年1-8月，该公司共销售汽车575，597辆，同比大幅增长61.6%。新能源汽车方面，1-8月，奇瑞控股累计实现销量55372辆，同比增长190.4%。

在整体销量大幅增长的同时，奇瑞控股的多品牌战略也动作频频。今年7月，公司宣布将休闲生活产品捷途系列升级为与奇瑞、星途、凯瑞并存的独立品牌，并于8月18日发布了品牌独立后的首款新车型捷途X90PLUS。

据了解，2018年奇瑞控股宣布再次重启多品牌战略。早在2009年和2014年，公司分别进行了两次多品牌战略的尝试，但效果并不明显。在多品牌重启的策略下，奇瑞控股体系下的汽车品牌销量也出现明显分化。其中，今年1-7月，新独立的捷途汽车共实现销量92198辆，同比增长107.95%；然而，星途汽车的销售业绩却不尽如人意。截至今年8月底，星途TXL累计销量为16338辆，前8个月的销量还不到捷途之前7月销量的20%。

关于多品牌战略发展等相关问题，《第一财经日报》记者多次致电、致函奇瑞控股，截至发稿，尚未收到回复。

子品牌销售不平衡

据了解，在奇瑞控股的多品牌战略体系中，奇瑞和兴途是奇瑞控股子公司奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞股份”)的乘用车品牌，而凯瑞和捷途则属于奇瑞控股的另一家子公司奇瑞商用车有限公司。

虽然各个品牌针对的细分市场不同，但记者近日调查发现，奇瑞控股旗下的杰途、星途等定位不同的品牌，配置相似，价格接近。

记者注意到，捷途和星途都有5座SUV车型，但捷途X90比星途TX便宜了近2万元。奇瑞星途4S店的一位销售人员告诉记者:“虽然星途和捷途的部分车型、发动机、变速箱等参数相似，但是星途的发动机和变速箱的质量控制由奇瑞捷豹路虎承担，价格也不贵。”

捷途4S店销售人员也告诉记者，“捷途价格接近星途，销量不错，目前店内只有一辆现车展示。”

数据显示，今年1-8月，奇瑞控股共销售汽车575，597辆，同比大幅增长61.6%。然而，汽车总销量的大幅增长并不能掩盖奇瑞控股旗下各品牌销量“**两重天”的局面。

据了解，奇瑞控股在2018年宣布回归多品牌战略，推出捷途系列车型，成为其销量的“支柱”。2020年，捷途品牌销量达到12.7万辆，今年上半年累计销量已经达到7.6万辆。

此外，奇瑞旗舰车型瑞虎8在2021年1-7月累计销售8.6万辆，同比增长46.52%。然而，2019年，奇瑞控股推出的高端市场品牌星途并没有取得令人满意的销售业绩。

奇瑞旗下的商用车品牌奇瑞汽车的情况更不尽如人意。相关数据显示，自2017年销量见顶以来，凯瑞汽车销量一路下滑。截至今年6月，K60和K60 EV两款车的销量仅为236辆，今年上半年累计销量为1171辆。

值得注意的是，在新能源汽车方面，奇瑞的小蚂蚁销量极高。今年前8个月累计销量达到42323辆，占奇瑞新能源的90%以上。然而，同为新能源汽车产品的大蚂蚁销量却十分惨淡。今年前8个月累计销量只有1038辆，月均销量不到130辆。

“死磕”多品牌战略的得失

据了解，奇瑞控股早在2009年就开始细分汽车消费市场，并首次根据不同需求对品牌和产品线结构进行分类，逐步形成奇瑞、凯瑞、瑞麒、林炜四大品牌矩阵。奇瑞的第一个多品牌战略开始了。其中，瑞麒面向中高端乘用车市场，林炜面向中高端商用车市场。

然而，奇瑞控股冲击中高端市场的尝试并不顺利。2012年，奇瑞控股宣布，由于战略架构调整，将逐步停止使用瑞麒和林炜两个子品牌，奇瑞控股的首次多品牌战略宣告结束。

2014年，奇瑞控股再次押注多品牌战略，先与以色列集团成立观致汽车团队，再与四川宜宾市合作打造伊凯汽车。随着观致和伊凯两个新品牌相继加入产品矩阵，奇瑞控股再次构建了全新的多品牌战略，但效果也并不明显。

据了解，观致汽车在2014年至2016年期间每月销量约为4200辆，之后该品牌被出售给宝能集团；2017年，奇瑞控股将伊凯汽车部分股权出售给宜宾五粮液集团，多品牌战略再次搁浅。

两次失利后，奇瑞控股再次选择了“死磕”多品牌战略。2018年，公司陆续推出捷途、星途，以及大蚂蚁、小蚁等新能源汽车，与之前的奇瑞、凯瑞共同构成了目前奇瑞控股的多品牌战略。

因此，奇瑞控股被业界称为多品牌战略的“鼻祖”，“多生孩子更好打”。随着捷途汽车品牌的独立，奇瑞控股乘用车板块的多品牌战略再次变为奇瑞、星途、伊凯、捷途四个子品牌的格局。

关于今年选择捷途汽车独立的初衷，奇瑞控股董事长尹同跃在此前的发布会上表示:“本来我们不敢叫它奇瑞捷途品牌，只是叫它奇瑞捷途产品系列。今天，我们的路找到了，我们的勇气也强大了，所以我们把捷途汽车作为公司的一个独立品牌，与奇瑞母品牌共存。”

在业内人士看来，多品牌战略可以提高市场份额，满足消费者的个性化需求，激发企业的内在活力，实现一定程度的资源共享。但是多品牌战略的缺点也非常明显，不仅增加了品牌管理的成本，还容易造成多个品牌之间的内耗。