看完标题大家就知道了今天我们要聊的这款车是一汽-大众全新一代速腾。说起速腾这个名字国内消费者肯定并不陌生，作为一款定位高端的紧凑级轿车，自2006年上市之时起就凭借着高品质德国工艺广受赞誉，让消费者享受到高价格带来的独特品质是它竞争法宝，总之绝对属于同级标杆级的选项。如今现款速腾已经完成了自己的生命周期，全新一代速腾做好接替上阵的准备。除了拥有大众MQB平台化架构下固有的加长技法外，全新一代速腾还有哪些全新亮点值得我们关注呢？
让我们把注意力转回2006年。这款海外第五代捷达车型被引入国内，命名为速腾。凭借德国严谨的制造工艺和当时领先的配置和材质水平，即便是顶配车型也卖到了21万元，自上市以来一直广受欢迎。
2019年国内消费者对紧凑型车仍是刚需，购车预算与十年前不同。这对新一代速腾来说，既是机遇，也是挑战。首先，中国汽车增速放缓，汽车销量减少势必对热销的A级车市场影响最大。再加上国产品牌的不断上攻，这个层面的竞争会更加激烈。对于全新一代速腾来说，机会在于市场上的消费者更愿意购买口碑好、质量高的车型，而全新的MQB平台将为其带来更高的科技配置通用性。
今年1月，我的同事已经在北京静态体验了全新一代速腾，并对这款备受关注的全新高品质紧凑型轿车写了一篇详细的评测文章。本次试驾，笔者将重点介绍驾驶体验和出色的科技配置。
“车辆灯光包”首创大众原厂个性化配置。
目前大众集团最新的设计语言不再像几年前那样在网状格栅的数量上做文章。开眼角+倒梯形网状格栅的造型，让车头看起来更加运动。尤其是大灯设计，既保留了车头的横向视觉延展性，又让前脸更加犀利，透露出一种“硬朗”的力量。现在新一代速腾的英文名是长轴距。很明显，这里的长指的是体型的变长，暗指越级表演。
近两年来，大众一直在探索车辆内饰设计的科技感，比如通过布置多个液晶屏来简化车内按钮，以提升科技感。比如12.3英寸全液晶仪表盘，9.2/8英寸全玻璃中控面板，悦动、谭松、迈腾都有使用。如今新一代速腾的顶配车型也首次将空调节区改为全触控液晶屏。中控台向驾驶员一侧倾斜后，虚拟驾驶舱概念进一步加强。
动力系统方面，新一代速腾将搭载1.2T和1.4T发动机，取消上一代车型上的1.6L自然吸气发动机。我们这次体验的车型都是1.4T发动机，尾号280TSI，参数没有变化。最大功率110KW，最大扭矩250n·m，与发动机匹配的变速箱是DQ200 7速干式双离合变速箱，所以作为新一代车型的动力总成并不是关注的重点，驾驶体验更倾向于MQB平台之后的速腾。
先说几句发动机和变速箱的驾驶感受。首先，这套动力总成在很多大众车型上都有使用，比如高尔夫、全新宝来、全新朗逸，并且通过了广泛的市场测试。其250n·m的最大扭矩输出范围为1750 rpm起步，大部分行驶情况下轻踩油门即可获得最大扭矩输出，这也让新一代速腾行驶更加轻快灵活。只有在低速拥堵路段油门踏板行程不能踩太多的情况下，才会稍微延迟一些动力输出。
这款7速干式双离合变速箱换挡简单。稍微踩一下踏板行程，变速箱就会瞬间实现降档，有时甚至可以降几档。至于换挡时的顿挫感，其实一汽大众早就对这款变速箱进行了系统优化，即使在走走停停的路段也很难察觉换挡时的顿挫感。
基于MQB平台，全新一代速腾还实现了多种驾驶模式调整，包括经济、标准和运动，以及定制。在运动模式下，变速箱对油门踏板会更灵敏，发动机转速会一直保持在2000转，所以整车会变得更有侵略性。如果想开得更节能更柔和，可以选择经济模式。此时动力输出会稍慢，变速箱更愿意升档，保证良好的燃油经济性。
虽然这一代的速腾后悬挂结构依然是多连杆独立悬挂，但底盘的整体感明显更强，车辆尾部在通过减速带和路面起伏时弹跳更少、更轻微。通过高速弯道时，车尾不会感觉与车头不一致，跟踪性能更好。特别是悬架在路面连续破损时有很好的减震和支撑能力，弹簧回弹快，有助于快速过滤掉细小的颠簸。
此外，在安全配置方面，第三代自动泊车、ACC3.0版本自适应巡航系统、主动刹车功能都出现在全新一代速腾上，配置的丰富程度也属于越级性能，符合家族大哥迈腾。
总结:
新一代速腾一定是老一代的必备，有着大众化的剧情，甚至很多人都与它有着不可磨灭的故事。如今变得年轻化的速腾，以更齐全的配置和更高的颜值吸引着有家室但热爱大众品牌的年轻一代“德粉”。虽然里里外外都是全新的，但一些细节的设计是为了向经典致敬。高质感高颜值的全新一代速腾能否在竞争激烈的A级市场脱颖而出，今晚新车公布后就知道了。
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