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在智能时代，任何与智能技术相关的行业都在资本考察的范围之内。近日，新上市的“自动驾驶第一股”途胜发布了资本眼中的第二季度财报，引发市场热议。
财报数据显示，2021年第二季度，途胜将实现营收148.2万美元，同比增长463.5%，环比增长57%。对此，途胜未来表示:“主要是由于自营和合作车队的商业利用率大幅提高。”
途胜未来创收能力可圈可点，但由于成本困境，盈利遥遥无期，资本热情下降。
财报数据显示，途胜未来净亏损1.17亿美元，同比增长316.6%；运营亏损1.21亿美元，同比增长331.8%。财报发布当天，途胜未来股价下跌9.91%，收于33.91美元/股，总市值70.89亿美元，相比上市首日的40美元股价和84.8亿美元市值，下跌了不少。
打造“卡车帝国”
2015年，途胜将利用未来智能汽车的优势，向全球提供无人驾驶卡车货运服务，意图打造“无人驾驶卡车帝国”。无人卡车货运服务的信心在于拥有领先的L4无人驾驶技术，并已成功落地。
目前，途胜未来的L4级无人驾驶卡车是基于AFN (Un***nned Freight Network)的，它带来了多种模式来创收。一是途胜未来将为货主提供按里程计算的无人货运服务；第二，在图森销售未来L4无人驾驶卡车，在图森提供未来无人驾驶系统服务。
凭借尖端的L4级无人驾驶技术和各种商业化车型，途胜在未来打开了资本的口袋，成功在美国上市，赢得了“全球自动驾驶第一人”的美誉。
Skycheck App显示，2016年4月，途胜未来完成第一笔融资，金额5500万元，由新浪微博基金领投；截至2021年2月5日，途胜未来已完成10轮融资；2021年4月16日成功赴美上市，支持者包括新浪微博基金、智平资本、NVIDIA英伟达、CDH百富等投资者。
在资本的包围下，途胜未来交出了第二季度成绩单，衡量途胜未来创收能力的“卡车交付量”和“行驶里程”等重要指标都有了新的突破。
根据已披露的数据，截至第二季度末，途胜未来专用L4自动驾驶卡车预定数量共计6775辆，比第一季度增加1000辆；里程方面，途胜未来第二季度公路里程为460万英里，环比增长26%；地图里程总计8500英里，环比增长70%；收入里程为88万英里，环比增长46%。
卡车运输是需求量巨大的主要运输动力市场，但距离长、货运量大、时间长的特点也造成了人力成本高。在货运行业，人工成本占每英里货运成本结构的40%以上。如果自动驾驶卡车大规模量产和商业化，可以解决货运行业人力成本高的问题，航运企业的利润也可以大幅增加，这也是自动驾驶卡车如此被资本看重的原因。
成本高，盈利难
如今，途胜在未来自动驾驶卡车代替人工运输的道路上渐行渐远，自动驾驶卡车的宏伟蓝图初现端倪。途胜未来创始人陈墨曾说过:“L4的目的是“无人驾驶”，完全取代司机，从而降低人力成本。L4自动驾驶卡车正在与纳威司达合作研发，目标是2024年量产。”
然而，沉重的成本摆在途胜的未来面前，能否熬过“成本高于营收”的初级阶段还是未知数。
途胜接下来第二季度的财报显示，研发支出为7589.1万美元，比去年同期的2197.9万美元增长245.3%；以及销售和营销费用为104.1万美元，比去年同期的24.3万美元增长328.4%；一般管理费用为4242.5万美元，比去年同期的520.7万美元增长714.5%。
智能驾驶行业是由技术驱动的。企业积累的关键核心技术越多，综合实力就越强，就能掌握行业发展的主动权。但企业要想掌握核心技术，需要不断研发新技术，保持智能技术的领先优势，快速迭代产品，提高服务水平和产品销量。
因此，在自动驾驶卡车行业的技术成熟度尚未达到完全商业化的时候，途胜科技在技术研发上投入巨资，有利于赢得更多的市场份额。
以无人货运网(AFN)为例，AFN是由无人货车、物流枢纽、运营监控系统三大核心组成的“运输地图”，可以给车辆最佳行驶路线，提高运输效率。因此，未来图森启动全球首个无人货运网络(AFN)后，整体货运成本将大幅降低。
如果说花巨资在R&D技术上是为了巩固自己的实力，那么途胜以后就要花钱在营销上“出圈”了。
在新兴行业，广告可以提高品牌曝光率、品牌知名度，树立良好的品牌形象先占领用户心智，这无可厚非。但在科技行业，技术能力更能代表一个企业的实力。当用户评判一个企业的实力时，技术和产品能力也将是关键标准。所以，避免烧钱营销的竞争，用技术实力征服用户，才是途胜未来持续发展的王道。
总之，在自动驾驶卡车技术成熟度尚未达到最高水平的阶段，途胜科技只有不断升级技术和产品，才能保持“自动驾驶第一人”的地位。但未来途胜领先的代价是高昂的R&D成本，盈利可能遥遥无期。
巨人拿食物
智能驾驶技术不断进步，拓宽了自动驾驶卡车的赛道，自动驾驶卡车的市场是一片蓝海。根据市场研究机构Future Industry Insight的分析，2020年自动驾驶卡车的全球市值为10.04亿美元，预计到2025年将达到16.69亿美元，2020年至2025年的年复合增长率为10.4%。
虽然途胜未来取得了短暂的胜利，但资金和人才充足、人工智能技术领先的国内外科技巨头押宝自动驾驶卡车市场，对途胜的未来来说是不小的压力。
在国外，Waymo在今年6月完成了新一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推动其自动驾驶技术和团队发展；极光与特殊目的收购公司一家公司达成合作协议，将于近期以特殊目的收购公司形式上市。
就Aurora而言，成立三年后获得了红杉资本、T Rowe Price和亚马逊的投资，并在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和德克萨斯州组建了团队。成功上市后，其估值有望达到130亿美元，这对途胜在美国市场的未来是一个巨大的威胁。
在中国，资本青睐酷车科技、智家科技、马骁智行等自动驾驶垂直领域的玩家，更多的自动驾驶卡车独角兽正在研发中。
据调查统计，仅2021年前两个月，自动驾驶赛道已发生24起投融资事件，披露的投融资总额为176.4亿元。其中，2月和3月，智加科技分别获得2亿美元和4.2亿美元融资。此外，8月3日，自动驾驶卡车技术和运营公司昆车科技宣布完成2.7亿美元B轮股权融资；
两款搭载轩辕系统的L3重卡，由车英科技、东风商用车、中国重汽联合研发，预计2021年底量产交付；马骁智行成立卡车事业部，公布卡车业务品牌名称“马骁智卡”，获得广东省首张自动驾驶答案牌照；智驾科技与一汽解放合作推出的高级自动驾驶重卡J7 L3即将量产上市...
由此看来，自动驾驶卡车赛道竞争激烈，途胜未来仍需保持警惕，防患于未然。
文本/金融参考，ID: jrwaican [/S2/]
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