当前，在“双碳”战略的推动下，中国汽车工业也在加快低碳发展，新能源汽车发展面临新的机遇。
中汽协发布的数据显示，8月份，我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。这是自今年5月以来，中国汽车产销连续第四个月出现环比和同比下降。从基数来看，8月份的产销量不仅低于去年，还比2019年同期下降了13.4%和8.2%。
虽然汽车行业整体面临较大压力，但新能源汽车市场依然跑赢大盘，产销保持逐月同比增长。
8月份，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销5.6万辆，分别增长1.4倍和1.7倍。
这是历史上首次新能源汽车月产销量双双突破30万辆。8月份新能源汽车渗透率已经提升到17.8%，1-8月新能源汽车渗透率继续提升到近11%，也就是说每卖出10辆车，就有一辆是新能源汽车。
新能源的快速增长和渗透率，成为全球汽车行业芯片短缺和遇冷的一盏明灯，超出了很多人的预测。在很大程度上，这是世界上大多数国家和企业达成的共识:加快碳减排步伐以应对气候恶化。
2020年11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车辆操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。
中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟指出，目前国内电动汽车的普及率已经达到10%。按照工信部此前的规划，2025年这个普及率可以达到20%。但随着“双碳”目标的提出，汽车电动化明显提速。业内普遍认为，到2025年，中国汽车新能源渗透率可能达到25%至27%，或接近30%。
当然，造车新势力的大佬们持更激进的态度。Xpeng汽车CEO何认为，2030年新能源汽车的销量应该占到80%-90%，远远超出大家的想象。蔚来汽车首席执行官李斌表示，“从目前的趋势来看，实现20%的渗透率目标应该没有问题，这还是略显保守”。因此，采用2025年新能源普及率35%、2030年新能源普及率90%的数据进行计算。
对于普及率这个话题，超过20%意味着新能源汽车进入高速发展阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示，新能源汽车的普及率不是一个简单的渐进过程。从1%到5%很慢，但从15%到30%很快，这和技术成熟度、消费者心理、基础设施有关。
要知道从2005年到2015年，我国新能源汽车普及率超过1%，用了10年；2016年至2019年上半年，我国新能源汽车普及率从1%快速提升至5%。花了三年多时间。今年以来，我国新能源汽车普及率从5%飙升至近18%，仅用了半年多一点的时间。
当专家们还在争论2025年新能源汽车的普及率是20%还是25%的时候，市场给出的答案已经大大超出了人们的预期，或许在不久的将来还会有一个更加出乎意料的需求扩张。工信部副部长新表示，今年1-8月新能源汽车市场渗透率超过10%，是中国汽车产业的亮点之一。
然而，目前我国新能源汽车的销量主要由高端和低端车型拉动，中端车型仍不理想，呈现“哑铃形”市场格局。随着中端市场销售开始释放，它将成为市场渗透的一大引擎。所以也要做好心理准备。新能源汽车取代传统燃油汽车是一个渐进而漫长的过程，需要更多的耐心。
菅直人说:智能电动汽车革命风起云涌。目前新能源汽车的普及率包括混合动力汽车。纯电动车如果真的到了井喷节点，还需要电池成本、续航里程、充电便捷性、安全性的全面升级，但显然这个时刻不会太远。
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