机 油 泵
机油泵的作用是保证油在润滑系统中循环，在任何发动机转速下都能以足够高的压力输送足够的油到润滑部位。
根据结构，油泵可分为齿轮式和转子式。齿轮式油泵有外啮合齿轮式和内啮合齿轮式。
外齿轮油泵
主动齿轮和从动齿轮安装在外齿轮式油泵壳体中。齿轮与壳体内壁之间的间隙很小，壳体上设有进油口。发动机工作时，齿轮按下图箭头方向旋转，由于轮齿向脱离方向移动，进油腔容积增大。在腔体内产生一定程度的真空，从进油口吸油，注入进油腔。当齿轮旋转时，齿间储存的油被带入出油腔。随着出油腔一侧的轮齿啮合，出油腔的容积减小，油压升高，于是机油通过出油口被送到机油通道。机油泵通常由凸轮轴上的螺旋齿轮或曲轴的前齿轮驱动。发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。
外齿轮油泵的工作原理
当齿轮啮合时，啮合齿之间的油量变小，导致齿轮之间的推力很大。因此，在泵盖上铣出一个泄压槽，以便在齿啮合时，齿间挤出的油可以通过泄压槽流到出油腔。在机油泵盖上安装限压阀，可将主油路油压控制在正常范围内(0.15~0.9MPa)。限压阀的柱塞端设有径向环形槽，用于储存进入配合面的碎屑和杂质，以保证柱塞的灵活运动。
齿轮油泵因其结构简单、制造容易、工作可靠而得到广泛应用。
内齿轮油泵
内齿轮油泵的工作原理与外齿轮油泵基本相同。啮合齿轮泵的内齿轮为主动齿轮，套装在曲轴前端，由曲轴通过花键直接驱动。外齿圈为从动齿轮，安装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。
内齿轮式油泵的结构
旋转油泵
旋转油泵的内转子固定在驱动轴上，外转子可以在油泵壳体内自由转动，两者之间有一定的偏心距。当内转子转动时，带动外转子转动。转子的齿廓设计成当转子旋转到任意角度时，内外转子各齿的齿廓线总能点接触。因此，在内转子和外转子之间形成了四个工作室。当某个工作腔从进油口转过来时，其容积会增大，产生true 空，通过进油口吸油。转子继续转动，当工作腔与出油口相通时，腔内容积减小，油压上升，油通过出油口压出。
旋转油泵结构紧凑，吸油空度高，泵油量大，供油均匀。当机油泵安装在曲轴箱外部且位置较高时，使用这种机油泵比较合适。
旋转油泵的工作原理
安全阀
机油泵必须在各种发动机转速下供给足够的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，机油泵的转速与发动机的转速成正比。
因此，在设计机油泵时，必须使其在低速时有足够的供油。但在高转速时，机油泵的供油量明显更大，油压也明显更高。另外，发动机冷启动时，机油粘度高，流动性差，机油压力会大大增加。
为了防止油压过高，在润滑油回路中设置了安全阀或限压阀。安全阀一般安装在机油泵或机体的主油道上。当机油压力上升到规定值时，安全阀开启，多余的机油回流到机油泵入口或直接流回油底壳。
油安全阀
机油滤清器
机油滤清器的作用是滤除机油中的金属碎屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随机油进入润滑系统，会加剧发动机零部件的磨损，并可能堵塞油管或油路。
机油泵前后安装有两种机油滤清器。在安装油泵之前，它被称为滤油网。油泵安装后，按其布局，有全流式和分流式两种。
过滤收集器
一般过滤器都是滤网式的，安装在机油泵之前，防止粒径较大的杂质进入机油泵。有两种过滤器:浮动过滤器和固定过滤器。
浮动过滤器可以吸走油面较干净的油，但油面的泡沫容易被吸走，降低了油压，润滑不可靠。
如下图所示，固定过滤器安装在油位下方。吸出的油的清洁度略次于浮滤，但可以防止吸出泡沫。润滑可靠，结构简单。目前，这种过滤器用于汽车发动机。
全流式机油滤清器
全流式机油滤清器串联在机油泵和主油路之间，所以所有的机油都通过它过滤。目前，全流式机油滤清器广泛应用于汽车发动机。
全流式机油滤清器的滤芯有很多种，目前汽车发动机大多采用纸质滤芯。纸质滤芯的机油滤清器有两种结构形式，一种是可拆卸的，纸质滤芯可以更换，如下图所示；另一种是整体式，需要彻底更换。
全流式机油滤清器有一定的使用寿命，到期应更换。当机油滤清器的滤芯在使用寿命内被杂质严重堵塞时，机油滤清器进油口的油压就会升高。当压力达到规定值时，滤油器中的旁通阀将被打开(如下图所示)。此时，机油将直接进入主油道，而不会被滤芯过滤。此时，虽然油不经过滤输送到所有润滑面，但比没有润滑油好得多。
分流机油滤清器
特别是重型卡车的发动机一般采用全流式和分流式机油滤清器布置，如下图所示。全流式过滤器又称粗滤器，用于过滤机油中粒径在0.05mm以上的杂质；分流式过滤器又称细滤器，用于滤除粒径在0.001mm以上的细小杂质，只过滤油泵供给的油的5%~10%。
分流过滤器有两种类型:过滤式和离心式。目前广泛使用的是离心式细滤油器。这种过滤器中有一个转子，通过滚动轴承支撑在轴上，如下图所示。转子中有两个喷射方向相反的喷嘴。它利用润滑系统本身的压力能。当油进入转子并从喷嘴喷出时，它产生一个反扭矩，驱动转子快速旋转。在离心力的作用下，转子中的油分离出固体杂质，堆积在转子内壁上。转子中心部分的油变得干净，并从喷嘴流回油底壳。
离心滤油器
离心式滤油器的特点是性能稳定，结构可靠，无需更换滤芯。只要定期拆卸转子，清除沉积在转子壁上的污垢，它就可以重复使用，使用寿命长。其缺点在于结构复杂、价格高、重量大等。，而且对维修人员的技术要求很高。
机油散热器
在增压发动机等高性能大功率强化发动机中，由于热负荷大，必须安装机油散热器。机油散热器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。发动机散热器分为风冷式和水冷式。
风冷机油散热器就像一个小散热器，利用汽车行驶时的迎面风来散热。这种机油散热器散热量大，多用于赛车和热负荷大的增压发动机。东风EQ6100-1发动机机油散热器为管式结构，如下图所示。类似于一般的冷却水散热器，安装在发动机冷却水散热器的前方，通过风扇风冷却机油。
EQ6100-1发动机机油散热器
风冷机油散热器在发动机启动后需要很长的预热时间才能使机油达到正常工作温度，所以在普通汽车上很少使用。
水冷式机油散热器因其体积小、布置方便、不会过度散热、机油温度稳定等优点，在汽车上得到广泛应用。大多数水冷式机油散热器安装在机油滤清器上方，由流经冷却系统的冷却液冷却。水冷式油散热器不需要太大的散热面积，体积小。暖机期间油温低时，冷却水可以吸热，迅速提高油温。
水冷式油散热器
机油压力警告灯
现在的汽车在仪表盘上都装有油压警示灯，由安装在发动机油路中的油压开关控制。当油压不足时，警示灯可点亮，提示驾驶员停车检查。有些车甚至有压力保护，一旦压力不足，发动机会立即熄火。
书籍内容:
汽车的原理、结构和地图识别
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