前不久，我们试驾了号称“钢炮王”的奔驰A45 S。讲真，偶尔体验这种性能车，还是挺过瘾的。巧的是，在试完A45 S后，我们又拿到一辆奔驰CLA260。论运动和性能，它没有A45 S那么极致；论价格，它比A45 S（落地差不多60万）要温柔些。

所以在我看来，奔驰CLA260更接地气，因为它也是运动的小众路线。不是，我又当了一天奔驰CLA260的车主。其实从年龄上来说，奔驰CLA260这款轿跑对于80后出生的我来说有点格格不入，但是在一起一天之后，我好像又改变了主意。为什么？

在此之前，奔驰CLA给我的印象是精致(价格不低)、小众，非常适合追求运动和个性的人。当然，更重要的一点是年龄，比如22、23岁的年轻人，或者不喜欢“大车”的女性。这种小轿跑很不错。

另外，奔驰CLA分为1.3T版和2.0T版两种动力，包括轿跑版和猎装版。这次测试的是2.0T轿跑版。从理性的角度来说，我觉得奔驰CLA选1.3T动力就够了，因为它不大，4692mm的长度属于纯紧凑型车的定位。2.0T动力过剩。当然，如果想接触运动，2.0T动力是最好的选择。

无框门+溜背造型才是精髓。

先说一下奔驰CLA260整体的感觉。外观方面，奔驰标志性的点阵式前格栅，包括巨大的三叉戟标志，并不是亮点。真正凸显这款车个性的是溜背造型和无框车门，尤其是无框车门的设计，非常时尚。完全放下车窗，打开车门，有点敞篷调性。

上车说实话。我们熟悉这套内饰。双屏、圆形(漩涡)空可调出风口、方向盘的设计都是奔驰一贯的风格。不算太新，但绝对不会冒犯到人(至少是我)。尤其是晚上，车内氛围灯开着的时候，“夜店风”还是很有感染力的，气氛很到位。所以都说买奔驰，买的是内饰。小姐姐很喜欢，男性朋友也不例外。

关于车厢，我想特别说一下舒适性。开了一天奔驰CLA260，有两个切身感受。首先，这是一辆适合开的车，不适合坐。这个以后再说，至于坐，我得吐槽几句。例如，这种座椅是一体式运动座椅。包裹性和支撑性还可以，但是舒适度差。简单来说，就是辛苦。当然，这是一款强调运动而非舒适的车型，也无可厚非。

另一个是room 空，坐在奔驰CLA260后排，身高183cm。头空之间的房间有点局促，相信对180cm以下的朋友会“友好”一些。腿部空空间轴距2729mm，但实际纵向空空间有限。我坐在后排，两腿之间没有太多余量空。客观来说，买这款车的人不会坐后排，空的空间也不是奔驰CLA260的需求。

2.0T+运动模式，运动感不会让你失望。

好了，来说说开车的感受吧。奔驰CLA260搭载2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱。根据官方数据，其百零加速时间为6.6秒。我并没有实际感受到6.6秒的零加速，但从短暂的加速体验来看，我觉得这套动力可以很舒服，也可以很强烈。简单来说，就是“性格”非常鲜明。

配有节能、舒适、个性化、运动模式，节能模式不提。完全是为了省油，转速保持很低；日常驾驶时舒适模式很合适，积极升档，转速不会轻易上3000转。但如果你在舒适模式下想要一些“***”，比如快速踩油门，那么变速箱的反应总会慢半拍，要等一秒以上才能得到反馈。

因此，如果你想锻炼，你必须处于锻炼模式。当你切换到运动模式时，转速基本保持在2500转。踩油门的话，很容易拉到3000转或者4000转以上。动态响应和动力爆发要直接得多。用一个直观的感觉来形容，224马力推动这辆车非常从容。另外，发动机转速提高后，发动机的声音也很运动，那种隆隆的低吼声和性能车的感觉。随着车身感觉的加速，奔驰CLA260真的有点那么过瘾了。虽然不如A45 S，但大气也够了。

至于转向和底盘，给我印象比较深的是底盘，运动调校很明显，整体感很强，调校很硬，悬挂支撑也很到位。只是，有了硬座，在过减速带等一些路况时会觉得纯粹，是一种享受，或者说是对运动的追求。至于转向，手感不重，有一定的阻尼感，也不是特别准。如果能把方向盘做得更小，转弯时车身的灵活性就能更好地与方向盘同步。

阿川平车

当了一天奔驰CLA260的车主，这款车确实给我留下了不一样的印象，比如它小巧的车身，无框的车门，溜背的造型，都是小资和个性的体现。其实2.0T动力既能满足日常舒适，又能锻炼身体，一脚踩油门快速加速，还是有一点推背感的。

奔驰CLA260到底好不好？我觉得没有绝对的好车，只有适合自己的。对于大多数人来说，像奔驰CLA260这样的运动轿跑车似乎不适合，但如果你追求的是一种不同的态度，奔驰CLA260可以给你个性，同时给你一点***。