有些人在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，似乎保值率低就代表车辆不好。但是，市面上有很多保值率低、本身产品力还不错的车，如果买它们的二手车，由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上，所以是非常划算的！今天要聊的这10款，就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚！
说到ATS-L，可能是继锐志之后最知名的“大后超”。自诞生以来，其竞争对手就瞄准了宝马F35第3代系列。ATS-L最大的亮点是动力系统。全系2.0T发动机。最开始是230马力的25T版本，后期全部改成279马力的28T版本。百公里加速早于6秒，全系后驱。
众所周知，在ATS-L停产之前，有一次疯狂的销售，网上有一个卖15万的新闻。虽然这个消息的真实性存疑，但是ATS-L裸车降到18万元还是很常见的，直接导致了其二手车保值率的***。目前三年车龄的ATS-L 28T价格基本在13万左右，行驶里程甚至低至11万。用一辆卡罗拉的钱买一辆大功率后驱车，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。
除了花更少的钱买ATS-L，还可以获得凯迪拉克车友资格，和其他车友一起去“保健”是一种新奇的体验。
要说英伦菲尼迪Q50S绝对是很多车迷的最爱，不说别的，就是它舱里代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转速7000转。是典型的日系高速自吸发动机，VQ这个词代表了日产的一个传奇。
但作为国内的豪华品牌，英国菲尼迪凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的亮点时刻，但在大部分阶段仍处于主流市场的边缘。这也导致其套期保值率较低。目前市场上2015年左右的Q50S价格普遍在20万的前期。相比45万以上的新车指导价，残值不到50%。以此计算，20万出头就可以买一辆3.7L V6进口后驱车，真的很划算！
在保值这件事上，法国车真的从来没有服务过谁。当然是反过来的那种。其中比较有代表性的就是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的，宽敞空的空间，舒适的座椅，厚重扎实的底盘，甚至前期的3.0L V6发动机，满足了人们对大排量V6的幻想。
而C5小毛病多，品牌影响力太低，保值率很惨。2年左右的1.6T车型价格一般在12万左右。如果是较老的15款，价格也就7万左右，相对于新车17万的裸车价真的太便宜了。
同样，和C5一样，源自PSA的标致508，价值也很低，价格甚至比同期的C5还便宜。如果是追求舒适底盘和独特外观的用户，便宜的二手C5/508绝对是不错的选择。
说完了法制，再来说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同期迈腾的换壳版，昊锐采用大家熟悉的大众PQ46平台，发动机为大众车型常见的1.4T、1.8T、2.0T。
要说昊锐最受好评的，那就是可变两厢尾门。它的后备箱可以像常规轿车一样打开，也可以用掀背车打开。而且昊锐的后排空空间非常宽敞，非常适合家用。
此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势。相比同期迈腾、帕萨特常用的DSG变速箱，1.8T、2.0T的昊锐使用的是更可靠耐用的爱信6AT变速箱，所以很多担心DSG变速箱可靠性的用户需要放心。
价格方面，大众品牌附加值较少。昊锐的价格比同期迈腾便宜2万多。2012版1.8TSI+6AT基本在7万左右，而同期1.8T迈腾的价格是9万多。
2015年，昊锐更名速派，DSG双离合变速箱全面普及。新车虽然采用了新的平台和更年轻化的设计，但却放弃了两级开放式尾门和AT变速箱，很可惜。
作为标杆3系的跑车，Giulia在运动性方面确实做到了顶级水准。大功率2.0T发动机动力出色，转向底盘很动感。作为一款进口车，也有其独到的身材和漂亮的设计。
但是由于阿尔法罗密欧这个品牌在国内太冷门，自身故障率高，再加上进口车昂贵的保养费用，Giulia的二手车保值率非常惨，2年的Giulia残值几乎只有一半，比竞品3系差很多。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的跑车，只要你能忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是个不错的选择。
是的，又是一辆法国车。如果你想要舒适，我们前面讲过雪铁龙C5。如果你想要一辆运动两厢，那么标致308S是个不错的选择。其实我们从来不担心PSA紧凑型车的操控性和驾驶乐趣，308S是其中的佼佼者。
不过也是因为品牌知名度和很多小缺陷，标致308S的保值率比竞技高尔夫差很多。2015年，1.6T的308S，一辆二手车的价格只有8万左右。如果是1.2T的三缸版，会便宜一些。所以，如果你预算不多，想买一辆开起来很有乐趣的掀背车，308S绝对是一个值得考虑的选择。
由于采用了流体雕塑设计，巴索在中国市场的保值率并不高，甚至低于“三宝”之一的起亚K5。这一代韩系车质量、设计、舒适度、配置都挺好的。相比之下，现在的韩系车真的不够用。
但是中国市场是一个重视品牌的市场，所以现代起亚作为一个来自韩国的品牌，很多消费者在买车的时候根本不考虑。有些人甚至天真地认为国产车已经全面超越韩系车，不知道这种自信从何而来。
由于缺乏品牌认知度，巴索的保值率远远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。就拿日系三款车中保值率较低的天籁来说吧。2012年的天籁2.0现在基本市场价7万多，而同年的巴索只能卖6万左右。
提到沃尔沃，人们首先想到的就是安全。但是很多人不知道，沃尔沃作为一个北欧品牌，在旅行车方面有着独特的造诣，V60就是一款非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车车身，可以在保持动力的同时提供非常好的实用性。相信这也是很多人喜欢wagon的原因。
至于沃尔沃为什么不保值，相信大家都有所耳闻。首先它的小毛病很多，用起来不省心。其次，维修的价格比BBA的还要贵。难怪很多沃尔沃车主说自己修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌！
目前上一代V60 T5版本的价格基本在15万以内。如果追求动力，可以选择T6版。它采用3.0T直六发动机，最大马力305匹。配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车价格不到20万。
要说谁是中国最差的豪华品牌，本田的讴歌绝对有资格入选。对于日系企业雷克萨斯来说，加价一路高歌猛进，菲尼迪虽然不是主流，但也是远近闻名。只有讴歌在中国几乎没有业务，讴歌旗下的中国CDX更糟糕。
事实上，CDX本身就有优秀的产品力。无论是1.5T还是2.0L的混动系统，动力和效率都处于同级领先水平。而且还有本田原装8速双离合变速箱，带液力变矩器，黑科技十足。无奈，出身不高的CDX在国内认可度很低。有人说因为它用了飞度平台，对不起30万的豪华SUV的价值。但是说这话的人有几个是真正经历过的？
如果就行业平均对冲率而言，CDX并不算特别低，至少比韩国和法律体系强。但是相对于我们自己的本田，保值率差很多。3年的CDX现在的残值基本只有50%多。要知道，同为紧凑型SUV的本田CR-V，3年保修率超过70%！
其实这是我个人非常喜欢的一款车。与同期的第七代高尔夫相比，吕佳保留了更纯粹的“德国味道”，驾驶质感也优于第七代高尔夫。
此外，更宽敞的空房间和灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的同时更适合居家。简直就是家里买菜的神器。
然而，在中国人眼里，吕佳的设计有些不伦不类。这么多年过去了，它终于接受了两厢车，现在有了“Sportsvan”，一款介于两厢车和跨界车之间的产品。看起来像个包子，不好看自然保值率不行。
从市场来看，2年的吕佳残值基本只有60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本。保值率低于1.4T版本，因为这个发动机的动力太弱了。如果你的预算在10万元左右，想要一辆容易驾驶又实用的车，吕佳确实是个不错的选择。
其实市面上还有很多没有保值的好车。它们保值率差的原因是多方面的，但我们不能否认它们在某些方面确实有突出的优势。如果它的优点正是你想要的，那么“不保值”这个词反而成了好事。
你知道还有哪些优点突出但保值率低的车？
本文来自微笑向暖投稿，不代表舒华文档立场，如若转载，请注明出处：https://www.chinashuhua.cn/24/524825.html
微信扫一扫 
