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2020年即将过去。回过头来看，今年最大的赢家可能不是大家一开始期待的在线教育或者在线办公，而是去年最惨的新能源汽车行业。
经过一波大起大落，2020年已经可以算是新能源汽车的元年了。蔚来董事长李斌认同“元年”的说法:“有人说今年是中国电动汽车元年。我觉得也很有道理。背后的主要驱动因素发生了变化，变成了消费驱动。我认为这是整个行业长远发展的基础。”
正如李斌所说，下半年以来，新能源汽车的销量出现了爆发式增长。汽车协会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%。关键是市场格局也发生了巨大变化，新能源汽车私人消费占比提升至70%，这标志着行业发展正式从政策驱动转变为市场(消费)驱动。
市场驱动的新能源汽车销量快速增长，预示着整个新能源行业的发展已经开始步入正轨。这种根本性的变化，对得起多家车企股价的飙升，也对得起资本市场的期待。但是，新能源汽车产业发展步入正轨，并不意味着这些已经崭露头角的造车新势力就能取得最后的胜利。
目前新能源汽车的市场集中度已经很高，但是这场大博弈的最终格局还没有确立，博弈还远没有结束，幕后玩家还有很多其他想法。
资本推动者
“新能源汽车”这个说法现在已经被广泛认可，但曾经流行的“互联网汽车”这个说法可能更接近事实。如果没有腾讯、阿里等互联网巨头自始至终的资本支持，造车新势力很难走到这一步，目前的市场格局大概率会再次出现。
事实上，深挖造车新势力的股权结构不难发现，互联网巨头往往都在大股东之列。以7月底登陆纳斯达克的李为例。王兴对李湘的全力支持，全世界都知道。因此，在李提交的招股书中，我们可以看到王兴及其关联方美团是李的第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%。
美团与李的这种关系并非孤例。腾讯参与了蔚来14轮融资中的6轮。目前持有蔚来15%以上的股份，稳坐第二大股东的位置。同时，腾讯还持有特斯拉5%的股份，是特斯拉的第五大股东。在Xpeng Motors的10轮融资中，阿里至少参与了3轮，目前持有Xpeng Motors超过14%的股份，为第二大股东；威马汽车从成立之初就被百度“重重加码”。目前百度在威马汽车的最终受益股超过10%。
互联网资本支持是造车新势力发展至今的重要支撑力量。然而，一些互联网巨头对新能源汽车的投资实际上早于一些新的造车力量的建立。比如2014年参与Xpeng汽车融资前，阿里宣布与SAIC签署“互联网汽车”战略合作协议，斑马网络公司成立，荣威由此诞生。
无论如何，不可否认的是，互联网巨头是新能源汽车产业发展的重要资本驱动力。互联网巨头如此热衷于新能源汽车，不仅仅是看中了赚钱的机会，更是出于技术创新的诸多考虑。
技术祝福
基于海量的流量和数据，不断锤炼自己的云计算大数据技术。在此基础上探索人工智能技术，利用数据优势更有效地训练人工智能。最后，我们以AI芯片为切入点，彻底打开硬件入口。这是互联网巨头搞硬技术创新的常规方式，也是阿里和腾讯亲身验证的成功之路。
互联网巨头的技术能力在这个过程中沉淀，包括云计算、物联网、人工智能等领域的技术成果。，其实都是符合智能网联新能源汽车的技术需求。所以互联网巨头从关注新能源汽车行业开始，一般都是以自己的技术加速行业发展为目标。
比如阿里和SAIC成立的斑马网络，曾经凭借出色的车联网系统给了SAIC荣威很大的市场反应；2015年，腾讯与富士康、和谐汽车组成造车联盟，“和谐富腾”。腾讯的定位是车联网系统和技术平台。联盟破裂后，腾讯依然没有放弃。2016年下半年，它成立了自己的自动驾驶实验室。
当然，百度最热衷的还是技术赋能行业。百度从2015年开始大规模投入无人车技术的研发。2017年发布阿波罗科技开放平台，2018年发布可适应自动驾驶的全功能云AI芯片昆仑。
互联网巨头显然渴望新能源汽车领域的技术创新机会。但是，一大笔钱投下来，却没有换来造车新势力的顺利合作。
在技术应用方面，互联网巨头和车企之间似乎存在着不可调和的矛盾。互联网巨头都想做新能源汽车行业的底层技术供应商，从底层芯片到操作系统，从硬件到软件，无所不包。但可以明显看到，越来越多有实力的车企，如蔚来、理想，更倾向于构建自己的底层系统来掌控汽车的核心技术能力，并在此基础上构建开放的第三方服务生态。
简而言之，互联网巨头想控制和供应新能源汽车的核心技术，造车新势力想实现核心技术自主。因为这个矛盾的存在，很多互联网巨头和造车新势力的合作其实并没有看起来那么亲密。
亲自下车
在新能源汽车赛道，互联网巨头永远不会甘于只做信息和娱乐服务商。因此，除了进一步加强与造车新势力的合作，互联网用户也在努力寻找其他方式渗透到核心技术领域。
第一，分散投资。造车新势力可以通过多方融资避免过度依赖互联网巨头，互联网巨头也可以通过投资更多车企分散风险。
第二，亲自下车。虽然华为和小米都否认了自己造车的事实。但阿里、百度等互联网巨头很少表示拒绝自己造车。
相比较而言，互联网巨头自己造车显然更容易达到他们的根本目的。从目前舆论对互联网巨头技术创新的期待来看，或许也有助于互联网巨头缓解被动。
事实上，互联网巨头们自己造车的尝试早已开始。2020年11月，由SAIC、阿里巴巴、浦东新区共同投资的造车项目宣布成立，三方共同打造的高端智能纯电动汽车项目“智极汽车”正式启动。发起类似行动的不只是阿里。几乎与此同时，滴滴和比亚迪联合推出了定制网约车D1。百度和传统车企自己造车的消息最近被说有眼有鼻。
从最初的资本支持，到逐渐深入的技术赋能，再到最近尝试自己造车，互联网巨头对新能源汽车行业的参与感更强了。
考虑到互联网巨头在造车上的长期资金投入，亲自造车显然不是最优方案。但从技术创新的角度来看，亲自造车可能是互联网巨头的必经之路。
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