精致是我第一次见到这款全新标致308的第一印象，相比老款308略显粗糙的外观内饰，新款标致308所带来的变化是由内到外的。老款308是基于两厢版本的307打造而来，而那个看起来让人非常别扭的车尾，也只是为了迎合中国市场而硬加上去的，以至于从2011年在中国上市以来市场反响一直非常平淡。此次全新换代的标致308是基于与308 S同样的EMP2平台打造而来，无论是外观内饰还是动力，都有着翻天覆地的变化，可以说标致的这款当家三厢紧凑型车终于和其他品牌紧凑型车站在了同一起跑线上。
这次测试的车型是东风标致308 2016款1.6T自动尊贵版。
■外观亮点
因为和308 S用的是同一个平台，所以外观上有很多相似之处，但是新的308s在细节上更有质感。点阵式进气格栅营造出强烈的金属质感，所有LED大灯在这个级别都很少见。车身侧面是这款新一代最值得期待的部分。老款308侧面的线条在车尾的设计上一直被诟病过于生硬，新款308车身车顶的线条硬生生的下来。但是新308车身的侧面设计非常规整，车顶与车尾的过渡非常自然流畅，没有任何的不协调。车尾也是这款新一代308的一大亮点，融入了PSA集团最新的家族设计。“狮爪”的尾灯镶嵌在贯穿整个尾部的黑色装饰板中，立体感很强。
■内部体验
即使是同平台的308 S，内饰的精致程度也略逊于新308s。官方称之为I-Cockpit“Only My Cockpit”的中控台向驾驶员方向倾斜了5.8°，可见这是一个更强调驾驶的中控设计。精致的三幅式方向盘，操控起来就像赛车一样轻松，以至于我后来开其他车的时候，都觉得方向盘像个脸盆。精致的仪表盘和308 S一样的设计，9.7寸的中控大屏集成了我个人不太喜欢的空的虚拟调节模式。开车的时候很不方便调节，这也是我为数不多的不想吐槽内饰的地方。
■空体验
在空室，标致308表现一如既往。即使身高***cm的体验者坐在驾驶座上，把座椅调到最低位置，他还是有3指头空的空间。同样的体验者保持前座不动。坐在后排后，虽然他的头和腿并不富裕空，但他仍然可以抱住这个身高***cm的人。
■动态参数
此次试驾的车型是全系最高配的1.6T自动尊贵型。搭载PSA集团与宝马合作研发的双涡管单涡轮1.6T涡轮增压发动机和缸内直喷技术。最大功率167Ps，最大扭矩245n·m，传动系统上，1.6T车型仅提供6速手自一体变速箱一种选择。在1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压车型中，额外提供5速手动变速箱。
■加速测试
作为家用车，新308支持原地加压弹射，这让我很惊讶。驾驶模式设置为运动模式后，同时踩下刹车和油门踏板，仪表中央的涡轮压力值会继续增加。当压力值增加到1.7巴时，弹射器可以启动。此时，齿轮箱的最大允许滑动速度约为3000转/分。松开制动踏板。因为起步阶段的软悬挂，车头上扬很明显。随着车速的上升，一档动力来得非常迅速，最大加速度也出现在起步的瞬间，反复测试后最大加速度为0.732g，0-100km/h最好成绩为8.41秒。
■制动测试
全新308采用前通风后盘式刹车盘，前后制动缸为单活塞浮动式。轮圈尺寸17寸，205的胎宽在同级别中属一般。刹车踏板的无效行程控制在合理的范围内，整个刹车的制动力释放的非常均匀，属于典型的欧车风格。紧急制动时，由于悬架行程长，悬架设置很软，前悬架压缩比较用力，车身姿态的约束不太理想。在很多制动测试中，最好的是38.8m，最大加速度-1.136g，在整个制动过程中，制动力非常均匀，加速度值始终保持在-1g。
■噪音测试
新308在噪音抑制方面中规中矩，怠速时的噪音和振动控制非常出色。中速或高速行驶时，只有轻微的轮胎噪声和风噪声会传递到车厢。同级别中的表现属于正常水平。
■油耗测试
新标致308的油耗是在北京入秋的时候测的，当时天气已经很凉了，所以油耗测试的时候没有开空音。测试油耗的路况包括市区拥堵路段、高速路和限速80 km/h的环路，全程车内一人，最终行程1***km，油耗12 L，车上仪表显示油耗7.3L，平均时速21 km/h，计算实测油耗7.3L/100km，实际油耗与仪表显示完全一致。
■路感
说到法系车，就不得不说它的底盘悬挂系统，这也是法系车的特长。全新标致308很好的继承了这一优势。刚开始很软的悬挂为日常驾驶提供了很好的舒适性，也是我这几年开过的所有合资紧凑车中悬挂设置最软的一款。经过一个大的颠簸，悬挂不会给你任何僵硬的感觉。就像大船一样，可以轻松碾过大坑、减速带等障碍物。这种感觉就像日产的老天籁和丰田的老皇冠一样。舒适性确实难能可贵，但这种软悬挂设置也会带来一些弊端，起步时抬头，刹车时点头的现象不可避免。当然，作为一款法系车，它的悬挂性能远不止于此。底盘悬挂系统中的减震器结构被压缩到一定程度后，其支撑力会大大提高，尤其是在激烈行驶时，底盘会变得非常有弹性。虽然在车外看起来有点别扭，但在车内不会给你紧张的感觉。即使连续变道，高速超车，也不会有丝毫的马虎。
308最初的油门***属于典型的欧车风格，略显沉稳。发动机的最大扭矩输出平台可以持续1400转到4000转，宽阔的扭矩输出平台让车辆在较低转速下获得非常好的动力表现，并将持续到较高转速。这款来自爱信的6速手自一体变速箱的***更偏向于省油，升档非常积极。日常驾驶中，发动机转速一般不超过2000转。但是在需要加速超车的时候，这个变速器在降档的时候显得有点犹豫，不愿意降档。
要想获得更畅快的动态响应，换S挡是最好的办法。换成S挡后，仪表盘一开始会变红，给人一种很战斗的感觉。最令人惊讶的是，中间原本显示驾驶信息的液晶屏，竟然显示的是扭矩马力，甚至是涡轮的压力值。这种设定恐怕只有在性能车上才能看到。此时转速会保持在2000转左右，以获得更好的动态响应。变速箱的降档反应也会变得积极得多。
■总结
被诟病已久的标致三厢设计，终于在新308身上打破魔咒。流畅的车身线条处处透露着来自法国的精致，这种精致感是由内而外的。全新的308虽然与之前上市的308S采用了相同的平台，但外观和内饰相比上半年的308S，价格有了一定程度的下降。如果说老款308只是合资紧凑型车市场的无名小卒，那么经历了新一代的308就足以让对手开始对它小心翼翼了。
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