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今年以来，国内新能源市场新政策不断，率先发力的“造车新势力”借此机会一扫往日“阴霾”，价格暴涨。最新的“十四五”规划将新能源汽车推上风口浪尖。

在此背景下，国内老牌车企也开始加大力度全速前进，拥抱即将到来的电气化热潮。老牌车企集体入场后，新一轮电动车大战打响。

老牌汽车公司掀起新一轮造车热潮

近日，东风汽车集团新能源汽车平台路途汽车宣布其首款量产车命名为路途自由行，定位为零焦虑的大中型智能电动SUV，轴距超过2.9米。它将于12月18日在深圳举行全球首秀。与此同时，SAIC和阿里巴巴推出了新的新能源品牌智记汽车，该品牌在初期获得了100亿人民币的融资，成为宣布制造汽车的又一个新平台。

其实不仅仅是东风和SAIC，北汽的Arcfox近期也频频亮相；占得先机的广汽，凭借广汽爱安、传祺的推出，获得了不少关注。从这些老牌车企的动作中，不难看出老牌车企对新能源表现出了极大的野心，尤其是众多车企推出的自研新产品吸引了外界的目光。

此前，广汽和长安都多采用与行业内新能源头部企业合作的方式推进其新能源战略。如今自主新品牌的推出，一定程度上证明了老牌车企在新能源领域的实力。除了老牌国有品牌表现不错，吉利、长城等民营巨头的表现也毫不逊色。

早在2015年，吉利就宣布全力进军新能源汽车领域。随后，吉利联合戴姆勒和沃尔沃推出新品牌***art和Polar Star。加上自主几何汽车品牌，吉利的新能源汽车品牌覆盖了高、中、低三个细分市场。在R&D投资方面，吉利花了300亿元用于技术研发，这在整个行业都是不多见的，其慷慨由此可见一斑。

与吉利汽车不同的是，同样是私家车领导者的长城汽车，主打“潮玩嗨”等年轻化游戏，吸引新潮年轻人的眼球。其哈弗大狗系列、欧拉“猫家族”、以创新、野性为特色的坦克系列，都一扫过去长城陈旧的传统品牌形象，以新潮、前卫的品牌调性迎合年轻人对新潮品味的追求。这种改变显然是超越以往的。

总的来说，虽然风格不同，但殊途同归。在这场即将到来的新能源造车大潮中，没有一家老牌车企愿意落后。

再次超重背后的动机

很多传统车企对新能源汽车加码的背后，与当前汽车行业面临的一系列优势不无关系。从政策上看，发展新能源汽车已经成为基本国策，全面推进国内汽车产业向新能源转型是大势所趋。

11月2日，《国家新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提到，2025年前我国新能源汽车销量要达到新车总销量的20%。这一政策对国内新能源汽车市场的影响无疑是巨大的。

据悉，到目前为止，中国新能源汽车的销量不超过新车总销量的5%，而直到去年国内新能源汽车的销量才刚刚突破百万辆。根据规划要求，未来几年新能源汽车销量将保持年均4%的增速。届时，新能源汽车的年产销量将达到几千万辆，从一百万辆到千万辆不等。增量空不言而喻。

从市场的角度来看，造车新势力用自己的成功验证了新能源汽车的市场价值。

近年来，无论是国内的特斯拉(Model 3)，还是蔚来(ES6、ES8)、小鹏、理想等新势力车企，已经用辉煌的交付成绩证明了国产新能源汽车品牌大有可为。

从技术上看，近年来，在新能源汽车大潮的推动下，国内车企在网联、共享、智能、电动化等方面积累了丰富的技术储备和资源，这无疑对防止后来者在技术探索上走弯路有很大帮助。

另外，目前老牌车企的市场化探索已经初见成效。相关资料显示，广汽阿亚恩系列上市后10个月内，销量达到4.5万辆；长城汽车哈弗大狗系列36天销量过万...一系列辉煌的成绩证明，老牌车企在新能源市场已经有了一定的进展。这对国内车企在新能源市场的布局自然会有很大的帮助。

无法避免的多重焦虑

不过，虽然情况在好转，但从目前来看，老牌车企在新能源领域还有很多问题需要解决。

首先是市场问题。

从国内新能源汽车发展的整个过程来看，老牌车企是有优势的。但长期以来，老牌车企受旧业务等历史包袱拖累，在新能源业务上的步伐并不快。这从吉利汽车的发展就可以看出来。

早在2015年，吉利汽车就宣布了“蓝色吉利行动”，在国内自主品牌中率先宣布电动化转型。接着又推出多线技术路线，在混合动力技术、纯电动技术、替代燃料、燃料电池四大技术路径上广泛加大投入，并制定了2020年实现新能源汽车销量占总销量90%以上的目标。

然而，到去年年底，吉利新能源汽车的销量仅为11.31万辆，而吉利汽车去年的总销量为136万辆，前者仅占后者销量的8.3%，显然与其90%的销售目标相去甚远。这个结果显然对吉利来说并不理想。随着特斯拉国产化进程的加快，头部造车新势力蓄势待发，吉利等老牌车企未来将面临更大的压力。

其次，技术问题。

在国内造车新势力掀起造车热潮的初期，国内燃油车厂商有所触动，也有所行动，但相对于“all in”新能源的造车新势力，无论是R&D投入还是具体执行都不够彻底。

这就导致了老牌车企眼睁睁地看着新生力量造车，在新能源核心技术领域一步步打开局面，从而拉大了彼此在核心技术上的差距。但这种技术差距在以智能为代表的新一轮竞争中逐渐放大，这也是很多老牌车企焦虑的原因。

关键技术是破局方式

目前市场上老牌车企的问题相对容易解决，但技术问题解决起来并不容易。毕竟相比造车新势力，老牌车企在渠道和营销方面更有经验，只要产品可行，其销量就不成问题。但核心技术的积累需要时间沉淀，不是短期努力就能得到的。长安蔚来的例子可以很好的说明这个问题。

长安蔚来是长安汽车和蔚来汽车合资成立的汽车品牌。一开始，两家公司的合作被视为各取所需。当时蔚来有技术但缺乏生产资质，而长安汽车正好相反。在这种情况下，双方“携手”是理所当然的。

不过，有了蔚来得到合肥市政府的背书，过去困扰它的资质问题不再是问题。在这种情况下，蔚来开始逐步退出长安蔚来的日常运营，逐步退出核心股东。蔚来的退出无疑让核心技术存在短板的长安汽车尴尬不已。不得已，长安汽车只好找华为和当代安培科技有限公司帮忙，以弥补蔚来离职导致的核心技术缺失。

目前长安通过与华为等公司合作，确实可以解决目前的问题。但从长远来看，核心技术的缺失仍然会对其未来的发展产生不利影响，而这种影响只会随着行业竞争的加剧而更加突出。目前来看，显然不止长安汽车一家面临这个问题，很多老牌车企都面临这个问题。

对于这些企业来说，未来的出路只有一条，那就是基于核心技术的自主研发。只有这样，才能打破现有的限制，在激烈的市场竞争中赢得主动。

文/刘匡微信官方账号，ID:Liu quan 110[/S2/]