百度、小米、滴滴等巨头纷纷宣布造车的风头还未完全散去，自动驾驶技术的最新进展再次引起外界关注。4月17日晚，首款华为Inside智能纯电动汽车——极速福克斯Alpha S(华为HI版)正式发布。这款搭载鸿蒙系统汽车操作系统的汽车一经问世，便引起了外界的高度关注，其中被称为“比特斯拉更好”的自动驾驶功能甚至引发了业内的热议。
就在华为宣布其自动驾驶汽车落地后不久，国内自动驾驶行业的资深人士百度也在20日举行的上海车展上“高调秀肌肉”，“宣布其Apollo系统将在今年下半年迎来量产高峰，未来每个月都会有新车上市。”与此同时，Xpeng Motors、Ideality等新势力也在频繁发布关于其自驾的新消息，这也让自驾赛道的行业竞争再度升温。
(图片来自Canva可绘制)
纪昀自动驾驶赛道
随着智能汽车行业东风的到来，与智能汽车息息相关的自动驾驶板块再次受到外界关注。在国内自动驾驶赛道，早已云集了众多国内外巨头。
根据参与者背景的不同，参与者可以分为以下四类。第一类是从互联网跨界做自动驾驶的玩家。最有代表性的是百度和滴滴；第二类是华为、苹果等被科技公司抽调去做自动驾驶的玩家；第三类是像四维图新、德赛四维这样的智能驾驶产业链参与者；第四类是智能汽车品牌厂商，如蔚来、特斯莱、小鹏等
各行各业的参与者背景不同，参与自动驾驶的原因也不同。比如百度不仅给其他车企提供Apollo系统，还亲自做整车制造。其核心点是通过这两种模式为其自动驾驶的商业化寻找出路；和百度的出发点类似，滴滴热衷于自动驾驶，更多的来自于解决网约车亏本的问题；对于其他整车厂商和产业链企业来说，更渴望参与到自动驾驶的行业机会中。
根据麦肯锡最新的研究预测，未来十年，中国有望成为全球最大的自动驾驶市场；2030年，中国道路上将有约800万辆自动驾驶汽车，与自动驾驶相关的新车销售和出行服务将产生超过5000亿美元的收入。
英特尔Strategy Analytics联合发布的一份报告也预测，到2050年，自动驾驶汽车的市场规模将达到7万亿美元。作为未来智能交通领域的重要变革方向，自动驾驶也将为智慧城市提供广阔的想象空空间。这对于一心求增长的巨头来说，无疑会是一条非常好的赛道。随着巨头们争到最后，自驾赛道的竞争也日趋激烈。
两条路线之争
目前参与的玩家根据各家在自动驾驶上的想法不同，可以分为两派。
第一个学校是Google School，走的是全自动驾驶模式。它的主要目标是通过纯无人驾驶技术代替人，所以没有考虑刹车、方向盘等问题。开始的时候；另一派是以特斯拉为首的汽车厂商。其做法是先实现半自动辅助驾驶，然后逐步过渡到全自动驾驶。它的方式是先借助自动驾驶减轻驾驶员的驾驶负担，先作为人(驾驶员)的助手存在，在逐步升级的过程中逐步实现无人驾驶。
从目前两条路线的进展来看，后者的自动驾驶方案进步更明显。比如特斯拉通过介入自动驾驶，显著提升了自动驾驶能力，行驶里程将竞争对手远远甩在身后；此外，特斯拉还通过向特斯拉消费者销售FSD自动驾驶系统获得了相当稳定的现金流，大大提高了自动驾驶的商业化水平。
参考国内参与者，目前国内车企普遍采用的是特斯拉路线。比如蔚来的NIO自动驾驶技术，小鹏的NGP系统(基于高精地图的辅助驾驶系统)都采用了这种模式。下一步即将造车的小米和百度，未来大概率会采用这条技术路线。
以汽车供应商身份参与的玩家大多采用谷歌路线。具体来说就是华为、德赛四维、四维图新等玩家。，大多以输出自动驾驶解决方案为目标，他们希望通过使用统一的操作系统，成为相应领域的“领导者”。
比如华为通过输出自有解决方案打造的华为Inside系列车型(如北极狐Alpha S)就是这样一个代表，其特点是输出整车智能化解决方案。前几天德赛四维发布的类似智慧解决方案(智慧出行解决方案)和四维图新通过“云+芯”打造的解决方案也属于这一类。总的来说，自动驾驶两派在中国都有自己的粉丝。
比赛进入中场。
结合国内自动驾驶行业多年的发展，经过长时间的测试、R&D和升级，该行业已经逐渐进入曙光阶段。
首先，汽车电动化经过几年的发展，已经大大加速，汽车智能化爆发的时机已经到来。具体来说，电动汽车的低延迟、快速响应能力为自动驾驶提供了重要的技术支持。正因为如此，随着汽车电动化的加速，汽车智能化迎来了大发展。
其次，从行业来看，各行各业玩家的产品都开始问世。比如华为推出了自己的HiCar智能汽车解决方案。目前相关项目已进入量产阶段(如其首款车型北极狐Alpha S)；根据百度管理层在上海车展透露的信息，百度的Apollo系统也将在今年下半年进入量产阶段；其他玩家，如DJI和马骁智行，也推出了自己的量产产品。随着各路玩家的产品陆续问世，自动驾驶行业也进入了实施阶段。
最后，资本的重新进入。从2020年开始，自动驾驶资本市场开始逐渐回暖。据不完全统计，2020年已有近30起自动驾驶公司融资事件，融资总额达到1000亿人民币，其中不乏知名初创企业(如马骁智行、文远智行、时宇科技)。随着产业、资本、产品的全面发展，国内自动驾驶竞争已经进入中场。
开始漫长的战争
但从行业的长远发展来看，自动驾驶商业化尚需时日。
一方面，自动驾驶涉及面广，协调各方面资源需要时间。自动驾驶的落地不仅涉及到软件算法、计算能力、数据等云基础设施，还涉及到车辆与道路的协调，必然会对现有的城市管理和交通规则提出挑战，而这些东西的改变都需要时间。
另一方面，自动驾驶的商业化还没有完全成型。【/s2/】目前业界流行的自动驾驶商业化大多走特斯拉路线。但由于技术的成熟度以及相关法律和交通法规的要求，这种商业化方案还有很多障碍。日前闹得沸沸扬扬的特斯拉***事件背后，暴露出智能汽车在安全方面的隐患。对于这种模式，未来最大的挑战在于其技术成熟度，是否经得起国家监管的审查。
另外，像百度、谷歌这样的纯自动驾驶方案，商业化也需要时间。目前百度Apollo Go无人出租车虽然已经上线，但真正落地要等到2025年才能看到；同时，百度通过开放Apollo系统为车厂提供的技术实现方案还有待验证。毕竟今天的百度和车企是同行，能否“玩”得开心，还有待观察。
整体来看，无论是解决自动驾驶给现代交通带来的系统性问题，还是自动驾驶本身存在的问题，都需要参与其中的玩家做出长期的努力。从这个角度来说，接下来的自动驾驶比赛将会是一场漫长的持久战，未来谁能独领***还需要时间的检验。
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