如何计算汽车轮胎的真实厚度？要解决这个问题，需要综合两个参数:轮胎宽度和扁平率！轮胎参数参考“255/40 R20”。这些参数应该如何解释和计算？
胎冠宽度_255（mm/毫米）R_radial tire（子午线轮胎）20_适配20英寸轮毂的轮胎
轮胎参数的解释标准如上。这里只说明“/40”的含义，因为要单独说明:40是百分比，概念是胎侧厚度等于胎冠宽度的40%。
计算结果自然是(255× 40% = 102mm)，这是计算轮胎胎侧厚度的方式。在百分比相同的前提下，宽度越大，轮胎的胎侧越厚；在宽度相同的前提下，百分比值越大，侧壁会越厚。子午线轮胎的概念是“帘布层编织”。子午线轮胎的结构类似于子午线轮胎，可以大大提高轮胎抵抗内应力的能力。说白了就是让轮胎结构更坚固。
学习点
侧壁厚度大一些好，还是薄一些好？
在汽车改装领域，SUV/ORV/皮卡车型往往追求更厚的轮胎胎侧，扁平率高达“65%~70%”。目的是提高越野时轮胎保护轮毂的能力；越野轮胎会被大大压缩。如果扁平率太小(轮胎太薄)，路面颠簸或异物可能会直接撞击轮毂。只有把轮胎做得更厚，才能增加压缩行程，保证轮毂的安全。
轿车/跑车倾向于追求更薄的胎侧，扁平率会在40%~45%。原因是轮胎胎侧越厚，轮胎的可压缩行程越大，在铺装路面行驶时不会有明显的“路感”。因为路面的轻微起伏，过弯时车身姿态引起的各轮垂直压力的变化会被轮胎的“过度压缩性”所吸收；这样一来，我们就无法清楚地了解路面的感觉是怎样的，所以唯一能清楚地感受到路面变化的方法就是降低轮胎可压缩的程度。说白了就是降低轮胎的扁平率——较薄的轮胎减震能力差。
选家用车的轮胎，适中就好。平比建议55/60/65(%)。因为各种家用车包括适时四驱或者两驱SUV，这些车既没有理想的越野能力，也没有理想的路面操控能力。这种车只适合作为普通代步车平稳行驶，不需要考虑过度保护轮胎的轮毂，也不需要降低NVH水平来提高操控性。那么在宽度平均225mm (mm)左右的前提下，55%首选操控性，60%首选排舒适性，65%首选户外。这是轮胎改装升级的最佳方案，供参考。
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