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如果要说哪种交通工具购买和使用成本相对较低，除了自行车，可以想到电动车。当然，由于电动车的出现，现在自行车已经退出主流交通市场，成为学生和健身人士的专用交通工具，很少有人用它来代步。
与自行车相比，电动车一般要贵5到10倍。但是1000元到5000元之间的电动车价格区间，在中国人均年收入超过3万元的情况下，还是比较平民化的，大家都能接受。所以电动车也被称为月薪5000元以下的最佳出行工具。
而1000元到5000元之间，2500元是一个中间价位，也是很多人选择的价位。那么，你知道，2500元左右的电动车出厂价是多少吗？以旧换新价值多少？商家卖一个能赚多少钱？小专家来一次，告诉你答案。
不同品牌的电动车出厂价差别大吗？
小专家经常来回问的一个问题是，不同品牌生产的电动车出厂价格相差不大。我的回答是，大品牌差别不大。
因为电动车最贵的三个部件电机、电池、控制器基本都来自采购，而各大品牌在品控上都有一定的标准，合作伙伴都是各大品牌的部件。除此之外，在议价能力上也没有太大差异，导致品牌间相同配置的产品出厂价成本差异不大。那么，为什么出厂后售价差别很大呢？这主要是因为有品牌溢价。
但值得注意的是，大品牌之间的工厂成本差异是不一样的。一些小品牌或者杂牌的出厂价和大品牌相比往往差距很大。为了低价争夺市场，必须控制采购主要零部件的成本。所以合作的零件质量往往不如大品牌，这也是为什么杂牌电动车不如大品牌耐用，故障率会更高的原因。
一线品牌的出厂价是多少？
在介绍了电动车出厂价的区别后，考虑到现在大部分选择电动车，会选择一款有品牌力的产品，尤其是2500元的价位。确实很有选择性，不一定非要选名牌电动车。所以小专家就来介绍一下一线品牌的出厂价。说到一线品牌，爱玛是公认的大品牌。先介绍一下这款艾玛蕾拉，大概2500左右。配60V20AH铅酸电池，500W功率电机，12管控制器，看它出厂价需要多少。
首先看三大项的成本:电池是铅酸电池，而爱玛合作电池以天能为主，这样一组电池的市场价在700元左右，作为采购市场价可以控制在500元以内；车辆搭载的电机是500W功率，不高，市场价在200元左右。而12管的控制器在50元左右，所以三件的成本是750元。
其次，我们来看看主要的结构部件如车架、轮胎等。:车辆为50公斤轻型车，车架为结构钢，价格在400元左右；车辆轮胎为3.0-10品牌正品空轮胎，价格在150元左右。其他还有前碟刹和后鼓刹50元，LED高亮三透镜大灯50元，车辆结构件出厂成本在600元左右。
最后来看看一些智能配置部分:车辆配备7.8寸悬浮式仪表屏，大概200元左右，CES制动能量回收系统，大概100元左右，加上其他细节，大概200元500元左右。
总结一下，一辆2500元左右的大品牌电动车，成本大概是750+600+500 = 1850元，这是一个小专家根据这款车的配置分析计算出来的出厂价。
500元左右的电动车报废后的以旧换新价值是多少？
那么，买了这样一辆2500元左右的电动车，等用了四五年，就需要报废了。参与商家以旧换新能值多少钱？小专家觉得作为车主也可以了解一下。
一辆老电动车的价值主要体现在车架、电池、电机、控制器上。其他的刹车灯基本都送人了。按照上面的配置，50公斤的车架在70元左右，控制器在20元左右，500瓦的电机在80元左右，60伏的20 ah电池回收价在275元左右。那么，它们加在一起的回收价格应该在445元左右。
商家卖一个能赚多少钱？
最后再来说一下，这也是很多车主感兴趣的话题。那么，这样一辆2500元左右的电动车，在销售过程中，在以旧换新回收过程中，商家能赚多少钱呢？
按照上面算出来的1850元出厂价，厂家大概会有10%到15% 空的利润。那么，商家提车的费用大概是2000元到2150元。那么，卖一辆2500元左右的电动车，毛利大概是350元到500元。
按照目前的市场情况，回收一辆2500元左右的电动车，扣除20%左右作为拆解手工费是很常见的。以上计算可知，旧电动车的价值约为445元，那么商家可以获得的利润约为90元。
总结：在很多人印象中，如果某一个行业门店特别多，这个行业就很有可能利润丰厚，但电动车行业，小行家觉得并不属于“暴利”的行业，电动车销售的利润并不高，这主要和电动车的制造技术含量并不高，企业入局门槛低，造成了严重的“内卷”，而电动车门店之所以那么多，主要还是因为我国的电动车市场大，需求高，厂家和商家做的都是“薄利多销”，当然，这些仅限于2500元左右的低价车型，对于一些动辄七八千元，上万元的电动车，它们卖的则是配置和品牌溢价。
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