如果说中国最有“量”的市场一定是紧凑型家用车，这其实是中国家用车消费的结果，其中轿车有着不可替代的地位和巨大的市场基础。归根结底，第一，有头有尾的轿车端庄形象有先天优势，让消费者看着更顺眼；其次，三厢车空的基本属性是大、实、省油，符合这个层次消费者的价值观；再者，现在的主流家用车基本都集中在10-15万这个价格区间，比较亲民，消费者的购车负担也不算太重。

但是，如今这一级市场既然号称“卷王”，自然是出现了新的变化，因为年轻人正在成为家庭购车的主流人群，这些用户“不将就”，要求新车在设计、动力、空间、配置、经济性、舒适性等任何方面都不能有明显短板，加上科技浪潮袭来，身为“网络原住民”的Z世代人群更要求新车在智能化方面也得与时俱进才行。鉴于这种情况，各汽车厂家如今面对紧凑型轿车市场最基本的“指导方针”便是人无我有，人有我强，为的就是能够尽量满足消费者的胃口。但是，既然这个一级市场被称为“量王”，自然发生了新的变化，因为年轻人正在成为家庭购车的主流群体，而这些用户“不放弃”，要求新车在设计、动力、空、配置、经济性、舒适性等任何方面都不能有明显的短板。再加上科技浪潮，Z世代这个“网络原住民”更受欢迎。针对这种情况，如今汽车厂商面对紧凑型车市场最基本的“指导原则”就是人与人之间相互独立，人与人之间相互强势，以尽可能满足消费者的胃口。

俗话说：“凡过人之人，必有过人之处。”用在汽车行业也是一样，家轿市场上那些当红车型，比如朗逸，一直是人们购车时绕不开的车型之一，销量表现也是杠杠的。根据乘联会的数据，新朗逸在8月份销售29775辆，同比下滑18.3%，环比下滑1.6%；1-8月份累计销售220341辆，同比下滑22.6%，虽然成绩不如以往抢眼，但朗逸在紧凑型家轿市场中的地位依然是举足轻重的，除了好开、舒适、空间大、性价比高这些固有的优势外，朗逸不断顺应潮流作出改变，也是其成为常青树的主要原因。俗话说，“凡出类拔萃者，必出类拔萃。”汽车行业也是如此。那些家用车市场的热门车型，比如朗逸，一直是人们买车时绕不开的车型之一，销售业绩也是杠杠的。乘联会数据显示，全新朗逸8月销量29775辆，同比下降18.3%，环比下降1.6%；1-8月共销售汽车220，341辆，同比下降22.6%。虽然成绩不如以前抢眼，但朗逸在紧凑型家用车市场依然占据重要地位。朗逸除了拥有易驾驶、舒适、大空空间、高性价比等先天优势外，还在不断地随潮流而变，这也是它成为常青树的主要原因。

在国内的家轿市场，朗逸绝对称得上是老江湖了，不少中国家庭的第一台车就是它，自2008年6月上市至今，朗逸车型累计销量已经突破500万辆，带给众多家庭美好的回忆，影响力可想而知。不过，朗逸刚“出道”那会儿，中国车市还处于增量时代，作为家庭的第一辆车，通常也是唯一的一辆车，追求的是皮实、耐用、省油等特点，朗逸显然很合时宜，并且一炮而红，从此长盛不衰。期间几经改款换代，始终能够迎合潮流做出改变，从而成为了中国汽车市场的“常青树”。在国内家用车市场，朗逸绝对是老手，是国内很多家庭的第一辆车。朗逸车型自2008年6月上市以来，累计销量突破500万，带给很多家庭美好的回忆，影响力可想而知。然而，朗逸“出道”时，中国车市还处于增量时代。作为家庭中的第一辆车，通常也是唯一的一辆车，追求的是皮实、耐用、省油等特点。朗逸显然是及时的，一炮而红，一直没有丢过。几经变迁，始终能够迎合潮流，做出改变，成为中国汽车市场的“常青树”。

如今，中国汽车市场的竞争已经从增量时代转化为存量时代，消费人群相比以往也更加年轻化，购车需求也趋向多样性、个性化以及科技倾向。随着中国汽车消费市场的快速发展，汽车产品的迭代周期也在不断缩短，不同年款车型之间的差距甚至比之前换代车型还要大。比如今年6月份上市的新朗逸，在保持自身空间、舒适性等经典产品优势的同时，在设计、科技、配置等诸多方面的提升也是肉眼可见，再度受到市场的追捧。如今，中国汽车市场的竞争已经从增量时代转变为存量时代，消费者比以前更加年轻化，购车需求趋于多元化、个性化和科技化。随着中国汽车消费市场的快速发展，汽车产品的迭代周期也在缩短，不同车型之间的差距甚至比之前的车型还要大。比如今年6月上市的全新朗逸，在保持了空房间、舒适性等经典产品优势的同时，其在设计、科技、配置等诸多方面的提升也是肉眼可见的，再次受到市场的追捧。

目前，新朗逸在上汽大众家族同样是销量担当，新车12.09-15.09万元的售价与以往基本保持一致；同时，丰富的动力总成、更具时尚感的设计、全面升级的科技配置以及终端3万左右的优惠力度，让新朗逸的性价比也十分出色。如果购车的话，佛系用户推荐选择1.5L自动五百万版；而在乎动力的话，可以直接上顶配，选择280TSI DSG星空永逸版。目前新朗逸也在上汽大众家族中负责销售，12.09-15.09万元的新车价格与之前基本持平；同时，丰富的动力总成、更加时尚的设计、全面升级的科技配置以及3万左右的终端优惠力度，让新朗逸的性价比非常不错。买车的话，佛系用户推荐选择1.5L自动五百万版；而如果你在意动力，可以直接上顶，选择280TSI DSG之星空永恒版。

作为中期改款产品，新朗逸和老款的风格形成了鲜明的对比，看上去更像一台全新设计的车型。这是因为新朗逸在设计上推出了“双脸”战略，打造了全新的“星空版” 车型，采用更激进和前卫的设计语言，点阵式进气格栅呈现出向外扩散的视觉效果，颇有“小帕萨特”的风韵。同时，星空版车型还配有运动套件，包括熏黑后视镜、黑色车顶、熏黑尾翼、熏黑尾灯，以及全新样式的轮圈等；这些细节的点缀，让新朗逸透出一定的运动气息，这可以说是朗逸车型在运动化方面的首次尝试，目的是捕捉更年轻、追求个性的消费人群。作为中期改款产品，新朗逸与老款形成鲜明对比，看起来更像是全新设计的车辆。这是因为新朗逸在设计上推出了“双面”策略，打造了全新的“Star 空版”车型，采用了更加激进前卫的设计语言。点阵式进气格栅呈现向外扩散的视觉效果，颇有“小帕萨特”的韵味。同时，Star 空车型还配备了运动套件，包括熏黑后视镜、黑色车顶、熏黑尾部、熏黑尾灯、全新样式的轮圈等。这些细节的点缀让新朗逸透露出一定的运动性，可以说是朗逸车型在运动性上的首次尝试，目的是俘获追求个性的年轻消费者。

一款车型搭配两种外观，过去常在奥迪等豪华品牌车型上见到，这种创意虽然会带来生产方面的调整，但确实可以让一款车型适合更多的人群。不仅如此，为进一步迎合年轻人喜好，新朗逸的内饰进行了翻天覆地的变化，重点提升科技属性，除了10.25英寸全液晶仪表盘外，还引入了大众品牌最新的12英寸悬浮式中控屏，进一步响应当下“屏幕越来越大”的潮流。且中控台下方还有触控式按键，看上去更高级。一个车型有两种外观，以前在奥迪等豪华品牌车型上可以看到。这种创意虽然会带来生产上的调整，但确实能做出适合更多人的车型。不仅如此，为了进一步迎合年轻人的喜好，新朗逸的内饰进行了翻天覆地的变化，重点提升了科技属性。除了10.25英寸全液晶仪表盘，还引入了大众品牌最新的12英寸悬浮式中控面板，进一步响应了当前“屏幕越来越大”的趋势。而且中控台下方还有触摸按键，看起来比较高级。

有了好的装备还得有好的系统，否则就会浪费了大屏本身的价值。新朗逸搭载最新MOS 3.X智慧车联系统，拥有场景化在线导航，比如可以根据美食地图、夜晚地图、旅游地图等切换不同场景，同时在线餐厅预定、智慧加油这些功能也没有缺席，且地图可以实时更新；还有情感化语音助理，语音识别较为准确，还能***路况信息。另外，新朗逸还支持***CarPlay/CarLife连接，便利性不错。有好的设备，就得有好的系统，否则就浪费了大屏本身的价值。朗逸搭载了最新的MOS 3。x智能车联系统，并具有基于场景的在线导航。比如可以根据美食地图、夜景地图、旅游地图等切换不同场景。同时，线上餐厅预订、智能加油等功能也不缺席，地图可实时更新；还有一个情感语音助手，语音识别更准确，可以***路况。另外新朗逸还支持监听CarPlay/CarLife连接，方便。

一直以来，海外品牌车型的车机系统在适配本土化方面不尽如人意，导致在智能化方面给人的印象落后于中国品牌。不只是大众，就连特斯拉也不例外，在智能化方面不敌“蔚小理”等新势力车企。但新朗逸的车机系统进一步进行了本地化适配，可以从中看出，新朗逸是在用心地去迎合中国市场。这不光让其自身更容易赢得消费者的认可，还为其他海外车企进一步了解中国市场、吃透中国市场提供了好的范本。一直以来，海外品牌车型的车、机系统在适配和国产化方面都不尽如人意，造成智能落后于中国品牌的印象。不仅仅是大众，就连特斯拉也不例外。智能方面，已经输给了韦小立等新势力车企。但新朗逸的车、机系统都做了进一步的本土化和适配，可见新朗逸在努力迎合中国市场。这不仅使自身更容易赢得消费者的认可，也为其他海外车企进一步了解中国市场，彻底了解中国市场提供了很好的范本。

新朗逸这次在外观和科技方面进行了大幅度提升，也已经表明紧凑型家轿市场从以往的空间舒适性“卷”到了运动与科技属性。当然了，说到前者，新朗逸依旧称得上佼佼者，身高4375px的体验者在前排还能拥有一拳的头部空间，后排头部空间也有四指，腿部空间一拳，同级表现不错。而且座椅宽大厚实，填充物软硬适中，功能也比较齐备；后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性不错。这一次，朗逸在外观和科技上有了很大的提升，也说明了紧凑型家用车市场已经从空的舒适性向运动和科技属性“滚动”了。当然，说到前者，新朗逸还是最好的。身高4375px的体验者，前排头间空一拳，后排头间空四指，腿间空一拳，在同级中还是可以有不错表现的。而且座椅宽大厚实，填充物软硬适中，功能比较齐全；后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性好。

动力方面，新朗逸提供1.5L+6AT、1.2T+7DSG、1.4T+7DSG三种动力总成，都是相当成熟的动力组合，调校表现也可圈可点，可以满足各类消费者的需求；悬架依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。相比同级竞品车型，比新朗逸动力强的，比如思域，没它坐着舒服；比新朗逸坐着舒服的，比如轩逸，没它动力强；可以说，新朗逸在运动性和舒适性之间，找到了一个恰好的平衡点。动力方面，新朗逸提供了1.5L+6AT、1.2T+7DSG、1.4T+7DSG三种动力总成，都是相当成熟的动力总成，调校表现可圈可点，能够满足各类消费者的需求。悬挂依然是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。相比同级竞品车型，比新朗逸动力更强的比如思域，没有它也很舒服；比坐新朗逸舒服，比如轩逸，没有它那么厉害；可以说，新朗逸在运动性和舒适性之间找到了恰到好处的平衡。

紧凑型家轿作为竞争最激烈的细分市场之一，其中的热销车型向来都以保守著称，但这也意味着同质化，新朗逸的到来，无疑给这级偏沉闷的市场带来了一些新的风气；毕竟像这种充分竞争的市场中，最宝贵的就是差异，谁能创造差异，谁就更容易打出自己的独特价值。新朗逸开了个好头，甚至可能成为引领者，我们拭目以待。作为竞争最激烈的细分市场之一，紧凑型家用车的热销车型向来以保守著称，但这也意味着同质化。新朗逸的到来无疑给这个平淡的市场带来了一些新的风气。毕竟像这样充分竞争的市场，最珍贵的就是差价。谁能创造差异，谁就更有可能发挥自己的独特价值。新朗逸开了个好头，甚至有可能成为领跑者。我们拭目以待。