[听杨姐姐说]
昨天，滴滴突然宣布将原来的专车服务平台“升级”为一家独立的公司——小菊专车服务。原滴滴专车服务平台总经理陈任命为专车服务公司总经理，向滴滴总裁汇报。当然，橙车服务肯定需要钱来有所作为——滴滴自己投资了10亿美元。
听说这10亿也是经过一番深思熟虑的结果，因为滴滴原本打算让小菊汽车服务公开融资，但在和风投谈的时候，需要承诺保底。虽然担保条款在分拆交易中屡见不鲜，比如百度金融、京东金融、京东物流等从母公司分拆的案例，但滴滴最终还是决定放弃引入风投，自掏腰包。
在杨洁看来，滴滴有超过100亿美元的现金。之所以要说风险投资，一来是互联网公司习惯了融资方式，二来也是在分散风险。但如果风投跟滴滴谈“担保”，其实没有风险分散的功能，滴滴不差钱。为什么一个好的项目要保证并让你进去升值？
滴滴到底有多有钱？
在2017年12月再融资40亿美元之前，滴滴的账户有超过100亿美元的现金储备——加上这轮融资，超过140亿美元。今年7月，滴滴宣布新一轮融资，在线旅游公司Booking Holdings战略投资5亿美元。
因此，滴滴为小橙专车服务支付区区10亿美元真的不是什么大事。所以，既然要对风投做担保承诺，不如自己投资——重点是滴滴已经为这件事默默准备了三年，运营了四个月，专车服务业务增长非常快，所以滴滴还是一个有信心的项目。
那么这个橙色的小汽车套装是什么呢？
四大业务
橙车服务抛出了橙车、橙加油、橙车、分时租赁四个品牌——这四个业务可以被杨姐姐分成两部分:
一、对于车主:从买车到用车，到后市场的一个链条。
比如在小菊拥有一辆车，会包括买卖新车和二手车，而这里面最大的玩法就是金融——融资租赁模式在国内已经是非常成熟的模式，但是市场比较分散，每个玩家都有自己的一亩三分地，所以行业缺少一个领头羊。不过这个领域的财务风险并不是特别高，也算是有现金流的生意。
比如用橙色加油——这是汽车最大的消耗品。滴滴显示的空比较大。滴滴可以和中石油、中石化谈一个大单，给加油站赋能——比如让司机通过滴滴APP看到最近的哪家加油站在卖。显然加油站会喜欢这种O2O的反向流动。对于司机端，车主可以加更便宜的油。
先说小橘车。这个领域水最深，也是最革命的领域。
其实汽车后市场曾经是创业的风口，光洗车软件就有40多个，现在已经所剩无几。
无数洗车app
据杨洁观察，其实这些app之所以不能可持续发展，是因为本地服务具有半径有限的特点。此外，这种服务与当地关联度极高，因此受限于地理环境，单一功能“洗车”切得太细，导致任何洗车app都难以形成规模。最后上演了过山车式的投资潮。
小橙汽车服务所旗下的“小橙汽车保养”主要是针对所有的汽车后市场，包括4S店、情侣档、小作坊等等，其业务也将涵盖定期保养、汽车维修等等。
这部分的关键是什么？是一种包括会员服务和庞大会员的“势能”在内的整合能力。此前汽车后市场创业者很少，滴滴是目前唯一的霸主。养车小菊已经登陆华东和华南的七个城市。
二是针对没有车但有驾照的司机:分时租赁——未来汽车领域的摩拜单车和ofo。
有车就围绕“车”服务。如果你没有车，你会租一辆。没错，这就是小菊分时租赁的预期——截至2016年底，中国有3.6亿人有驾照，但其中，有1.46亿人没有开车。这个数字预计2025年有10亿人有驾照，3亿人没有开车。
这些司机大部分很可能是有钱的，可以选择的解决方案是租车开车。
橙车服务中的第四项业务——分时租赁，就是为这些用户设立的。
我看，其实小橙专车服务已经脱离了出租车市场，是一种专门为车主服务的服务布局。当然和滴滴一起是一个大生态，互相互动！
再制造汽车工业
严格来说，我认为小菊汽车服务是一个O2O企业。
以前也有人在后市场做过，很大一部分已经死掉了。现在，小菊正在彻底重建汽车后市场的线上和线下。注意不是“汽车后市场”，而是“汽车产业链”。
根据滴滴披露的数据，目前，小菊专车服务年化交易额已经超过600亿元，覆盖257个城市，超过7500家合作伙伴和渠道商。与之前的汽车后市场创业公司相比，已经呈现出几个不同的特点:第一是规模，第二是效率，第三是整合。
这一切的基础是规模——小橙专车服务是3000万车主的用户群，是目前专车平台无人能及的，这得益于滴滴平台的积累。
也正是这种规模让小菊汽车服务公司“再造”了一个汽车行业。
你想想，滴滴的规模优势，让它一上来就能做出一些产品来整合产业链上的服务。再设想一下，如果滴滴定制了一辆自己的车，然后卖掉或者租出去会怎么样？
新能源的分时租赁领域显然就是这种情况。我们之前也谈过滴滴的“洪流计划”。不得不说，小菊专车服务是洪流计划的落地产品，但不是全部，因为其中有一部分是“造车”的。
听说滴滴已经在定制自己的新能源汽车了，无人驾驶汽车应该也在规划中——未来完全有可能出售或者出租吗？也许以后你租车的话，只要告诉APP你的位置，无人驾驶汽车就能自动导航到你家楼下，不需要司机送货上门取车。
而如果滴滴可以依靠平台上车主的需求对上游供应商产生不利影响，滴滴就可以实现反向定制。有点像JD.COM上的3C集中采购，最低的价格吸引用户，用户推动新的规模集中采购，从而影响上游。
杨洁评论道:
其实看到滴滴的公告，就有人问，这个小橙专车服务和普通人没车有什么关系？
无论如何，关系不小——就杨姐而言，如果滴滴车主能整体降低购车、养车、修车成本，那么滴滴平台上的打车价格肯定会有一定的优惠空。用户应该可以得到更便宜的价格优惠，车主会赚得更多，省下更多的钱。
当这些实现后，用户群和合作伙伴也将成为滴滴高筑的一个门槛。
滴滴的二手车频道和人人车合作。
届时，滴滴将是汽车行业的流量主——如你所见，仅目前的3000万用户就已经可以成为滴滴合作伙伴的大量流量来源。人人车是滴滴上的二手车合作伙伴，据说合作三个月，业绩翻了两番。而那些与滴滴合作的服务商，也将成为这个生态中不可分割的一部分。
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